一架颠簸的737 正前往新奥尔良降落
我们被摇晃得很厉害
一场突如其来的暴风雨 让驾驶员措不及防
求救 求救 这里是中美洲110 我们飞进了暴风的中心
我们所看到的 相当于一个原子弹爆炸
驾驶舱里所有的仪表都熄灭了 只有警报声在响
我们的引擎熄火了
是两个引擎
没有了动力 这架飞机飞不了多远
我不认为我们可以飞到那里 我们的引擎完全没有动力
38名乘客突然需要 面对一个可怕的现实
他们的飞机即将坠毁
看
我们就降落到那里
朋友 就照你说的办
好吧
除非TACA110的机组 能完成民航史上最伟大的壮举
就这样
求救 求救
---ACI贴吧字幕组--- 英文文本：gonghx1 翻译：doles 审核压制：tinklestar xiaoniao5213 ---ACI贴吧字幕组---
这是一个真实的故事 本片是依据官方报告和目击者证词重建的
《中美洲航空110号班机——绝地迫降》
一架崭新的波音737 正在雷雨冰雹中飞行
位于墨西哥湾上方30000英尺
可能还会颠簸一会
TACA航空是一家 位于萨尔瓦多的小型家族企业
TACA110号航班两小时之前 离开伯利兹城飞往新奥尔良
在机上的38名乘客中
谢谢
没人比李伯美斯特更急着赶回美国
我经常坐船去卡斯特里
但我这次的行程因为要在一个小村子里做手术 而被打断了
那是一段可怕的经历 所以我真的非常急着回家
飞行员们正应对着的恶劣气候
和早些时候的情况完全不同
我记得我们离开 伯利兹城的时候是个大晴天
一切都有条不紊
本来天气还不错 但是突然间外面就黑了下来 我从没见过下午的天空会这么黑暗
他们正飞行在5月的墨西哥湾上空
每年这个时候 这里的天气都难以预料
几分钟时间 就能形成一场暴风骤雨
暴风雨是各种恶劣气象条件的结合
大雨 冰雹 闪电 微爆流 风切变 严重的结冰
我们所看到的 相当于一个原子弹爆炸
蕴藏着巨大的能量
为了避开危险的风暴 机组通过机载雷达来跟踪天气变化的情况
但是这项技术有着不足
机载气象雷达一般都工作在X波段
固定波段导致发射功率有限
事实上 机载雷达无法看到冰雹
有时候 风暴中会产生冰雹 但是在气象雷达上只会短暂地显示
绿色或者黄色这类普通天气 而不是红色的风暴中心
所以很不幸 这就是我们要尽量远离暴风雨区域的原因
卡罗斯达达诺机长 是一名天生的飞行员
年仅29岁
他是家族第三辈的飞行员
除冰系统
已开启
当我还是个小孩子的时候 我就梦想着成为一名飞行员 总是待在飞机上
达达诺机长在飞行生涯中 曾经克服重伤带来的困难
6年前的1982年 他执飞于一家小型通用航空公司
当时我在国内提供一些私人包机服务
萨尔瓦多被内战所吞噬
达达诺发现自己陷入了一场交火之中
在机场跑道边的草地上 我被枪打中了脸和耳朵
虽然受伤严重 他依然成功带领乘客飞往安全地区
我们起飞后在 离草地很近的低空穿行
我飞了20分钟返回大机场
他与死神插肩而过 只是让他的左眼失明了
我这里被击中 子弹直接穿了过去
但是达达诺没有放弃他的梦想
虽然视力受损 但是他同样成为了一名认证的商业飞机驾驶员
TACA110 跑道28 最后近进
下降至预定高度 保持在4000英尺
谢谢 TACA110 高度4000
副驾驶迪恩尼西欧卢佩思 有着超过12000小时的飞行时间
他与达达诺已经一起飞行过许多次
诺特尔萨利机长是TACA航空的飞行督导
他在此次航班上 观察这架新飞机的性能
这架波音737-300喷气机 2周前刚交付给中美洲航空
冰雹会刮花涂装吗
我们很担心飞机的涂装被刮落 毕竟这是公司的新飞机
733系列是世界上最成功的双引擎喷气客机
它比早期型号 有着更好的空气动力特性
同时装备了最先进设计的引擎
当你花了几千万美元 购买了一架有着全新涂装的新客机
不光是对3位机组成员 甚至整个航空公司来说
特别是像TACA这类小型航空公司 这可是一件光荣的大事
在距离新奥尔良机场50公里时 飞机开始了最后的下降
乱流非常强 冰块砸在飞机上的声音很响 感觉就像是撞到墙一样
请坐好并扣好安全带
外面到处都是闪电 很吓人 飞机飞得不怎么平稳
我们被颠簸得很厉害
让乘务员坐好
乘务员 请就坐
突然间 在距离地面不足17000英尺的时候
这次航班变得更让人恐惧了
这很奇怪 以前从没有发生过这样的情况 灯从来不会在遇到乱流时熄灭
驾驶舱里所有仪表都灭了 只有警报声在响
所有仪表停止工作
我推了几次油门 试图保持基本的飞行控制
引擎没有动力了
然后我发现 我们没有一点动力了
没反应
飞机有足够的速度进行滑翔 但是飞不了多久
它正在快速的失去高度
没有动力 也意味着机上电子设备无法工作
在新奥尔良塔台 110号航班从雷达屏幕消失
TACA110 这里是近进台 报告高度
TACA110 这里是新奥尔良近进管制 能听到吗
没有动力 飞机现在无法和塔台进行通讯
机舱里很安静
没有任何引擎声
连一盏灯都不亮
感觉就像是待在一个停电的房间里
不到一分钟时间 这架737下降了接近1000英尺 并且在继续下坠中
我们的下降率每分钟1500英尺
没有动力 就不可能重新启动引擎
当我们知道没有时间去寻找合适的降落地点 或者开始紧急降落程序的时候
我们能做的就只有重新发动引擎
高度计和姿态仪有备用电池供电 除此之外的设备都停止了工作
启动APU
APU全称辅助动力装置
是用来为关键系统提供 应急能源的备用发电机
但是要启动它 得花些时间
随着时间的流逝 TACA110号航班距离海面越来越近
机上非常安静 你可以听到冰雹打在飞机上的声音
我当时觉得 飞机肯定要坠毁了 这会是我人生的最后一天
注意2号仪表
没有引擎的动力 这架先进的喷气式飞机 成为了43吨重的滑翔机
我们不知道能否很快恢复 想象一下你在风暴中滑翔并试图恢复引擎的动力
APU启动了
当灯亮起来时 我松了口气 我以为只是临时故障 没什么大问题
现在APU开始为机上设备提供应急动力 但是引擎还没有启动
要启动这个强劲的涡扇引擎 机组必须按照完整的发动机启动流程操作
油门慢车 供油阀开
APU可以提供重启引擎所需的动力 但是这需要时间
这个过程大约需要30秒 但是感觉就像是等了一辈子
向新奥尔良发求救信号 说我们在风暴的中心 需要跑道降落
求救 求救 这里是TACA110 我们在风暴的中心
我们需要引导降落 我们的引擎熄火了
是两个都是
是两个 两个都熄火了
明白 双引擎熄火 TACA110 收到
管制员明白 他需要尽快让这架飞机落地 甚至是备降其他机场
TACA110 收到 左转航向280至海军航空基地备降 22号跑道
110号航班距离 新奥尔良还有32公里
这架受损的飞机降落到27公里外的美国海军基地 可行性更高些
除非能够启动引擎 否则它没法飞到任何一个机场
29 30 启动
距离地面仅5000英尺时 左侧引擎启动了
启动了
干得好 接下来启动另一个
飞机可以只依靠一台引擎飞行 但是两个引擎会更为安全 尤其是在恶劣天气时
请求飞回新奥尔良的航向
这里是TACA 我们有一台引擎恢复了 请求前往新奥尔良的航向
TACA110 转向290航向 从左面绕过风暴
与此同时 萨利机长正在启动第二台引擎
另一个引擎也恢复了 这下没事了
启动了 好了
两个引擎都恢复了
两个引擎都恢复工作 危机看起来已经结束
我们两个引擎都恢复了 感谢您的为我们做的一切
我们现在航向310
虽然引擎恢复了 但是这并没让大家感觉好多少 情况依然不妙
怎么没有动力
我感觉不到引擎的一点力量
有地方出错了 引擎看起来是在工作
但是没有提供任何推力
什么情况 好像没启动啊
紧接着 仪表显示引擎过热
它们正从内部烧毁
引擎灾难性的起火让达达诺机长 没有选择的余地
他必须做一件所有驾驶员 都不愿意做的事情
安全起见 彻底关闭两具引擎
再一次 这架飞机失去所有动力 并快速下坠
我们知道 不可能有机会再次启动引擎了
并开始寻找可能的降落地点
飞机高度正在快速的跌至3000英尺 以这种下降率 是不可能到达新奥尔良的
好了 我们必须得找地方降落了
当飞机飞出风暴 能见度开始恢复 但是仍然在下雨
达达诺只有不到3分钟的时间 去寻找降落地点
我四处张望 寻找一个合适的降落地点
新奥尔良被运河与湖泊所包围 这座城市被一系列防洪堤保护着
这是一种人造的防洪屏障 没有地方可以降落737飞机
是的 我们引擎又失效了
TACA110 我会引导你们到林佛德机场 你们距离那里只有11英里
我不认为我们能飞到那里 我们没有任何动力
我们必须迫降 我们要宣布进入紧急状态
我们必须决定在哪里降落
TACA110 你现在能看到地面吗
是的 可以
TACA110 你前方12点方向有一条洲际公路 距离你7英里
就在那
在公路上降落 也许是达达诺唯一的选择
或许会有机会成功 但是毫无疑问 高速公路上肯定会有很多汽车
所以我没办法降落到公路上 这会造成更大的伤亡 所以这个方案并不可行
11年前 一架南方航空的飞机 遇到了类似的紧急情况
被迫降落到乔治亚的一条公路上
这次迫降造成了9名地面人员 以及机上63人死亡
我不认为我们能在那里降落
你距离林佛德机场6英里 能飞过去吗
不行 我们现在高度2000英尺 还在下降中
机组只剩下一个选择
我想我们得在水上迫降
他们必须抓住机会 将飞机降落到水中
TACA110 收到 按你说的做
这大概是和塔台最后一次通话 这个时候我们高度差不多是1500英尺
这里是新奥尔良塔台 我们有一架进场的737客机 可能会进行水上迫降 机上有45人
海岸警卫队立即出动
TACA110的机组打算将飞机 降落到前方的一条运河中
好了 就那里
轻轻的落上去
这时机上的人都知道 飞机无可避免需要迫降了
这架737还能继续飞行1分钟
当达达诺寻找适合迫降的运河时 另一个选择出现了
看 看那边那个地方
这个时候 卢佩思看到了 一个与我们准备降落的运河平行的防洪堤
我们可以降落到草地上
是的 当然行
防洪堤比跑道短很多 也更窄 但是看起来比在水上降落安全很多
我们就到那里去吧
朋友 就照你说的办
他们必须尽快飞过去
让客舱准备
你甚至都没时间去害怕 所以我并不觉得害怕
并开始进行客舱迫降准备
低头 抱膝
我被要求做出防撞姿势 但这些姿势对我来说很困难
我得保持笔直的坐姿
开玩笑的吧
因为肚子上的伤口还没拆线 限制了我的动作
我刚做完缝针手术
乘客们只有数秒时间进行准备
他们需要脱掉鞋子 取下首饰 并将鞋子放到前方
然后们我完成了 整个紧急情况检查清单
管制中心的雷达上看不到低空飞行的737 管制员让其他飞机去查看情况
62KA 请看看你东侧 大约3、4英里远
有架737客机在那边降落 请告诉我你们看到的情况
收到 KA26 看到后回报
当我回到座位 我觉得有点害怕 在这个时候 我才真的开始害怕了
好了 放下起落架
好吧
可是达达诺机长现在仍朝着水中飞行
防洪堤在我们的右侧
想要在防洪堤上降落 他必须在快速地进行航向调整
这需要做出一个 被称为侧滑的危险动作
所以我们必须做一些侧滑 这样才能进入合适的降落位置
这个是一个为小型飞机和滑翔机设计的动作 而非43吨重的波音737
但是他必须冒这个险
听爸爸的话
我在祈祷 我没法相信会发生这种事情
现在距离地面只有700英尺 没有引擎 飞机没法在落地后进行反推减速
达达诺还有另一个挑战 他只有一只眼
没法判断高度 以及飞机与湿滑狭窄的草地之间的相对速度
噢 老天啊
我已经做好飞机会爆炸的准备 等待悲剧的发生 在心里向我的家人告别
就是这了
在防洪堤前方 有一道很高的水泥墙
左侧是一个很陡峭的堤岸 或许没有足够的位置来降落
注意那边
知道了
拜托了
宝贝 别解体 千万别解体啊
我们的两个主起落架 不是同时接地
着陆很重 如果不是绑着安全带 我们肯定已经摔成一片了
在湿滑的草地上 飞机很有可能冲出防洪堤掉到水里
我试着控制好飞机 不去踩刹车 不希望在最后一刻失去飞机
当扰流板收回的时候 我们意识到 成功了 我们做到了
太棒了
干得漂亮
我自己也很惊讶
虽然着陆很重 但是这是一个漂亮的落地 救了我们一命
这次着陆太帅了 飞机就这样平稳的落地 甚至没有一点颠簸 总之是个很完美的着陆
我想这是我最漂亮的一次降落
我从窗口向外看 发现没起火 所以我立即打开舱门 展开滑梯
请尽快从最近的出口撤离
他们让我们尽快离开飞机 说飞机有可能会爆炸
新奥尔良的管制员仍然不知道TACA110怎么样了 另一架飞机向塔台提供了最新的情况
这里是KA26 他们看上去一切正常 降落得很棒
他成功了 你们不会相信他们在哪里的
史无前例的 失去动力的737飞机 在机场之外安全着陆
现在 调查员们必须查明 为何这架崭新飞机上的精密引擎会在半空中失效
飞行员们将这种没有引擎动力的着陆 称为滑翔着陆
TACA110恰好降落在了航天总署的测试场地
这里是组装航天飞机零部件的地方
疏散很快 我们迅速的离开飞机 从滑梯滑下
我来到防洪堤顶上 飞机周围有一些医务人员 他们检查了我的手术伤口
没人伤得严重 只是有个人刚做过手术 但是她也没大碍
你们是目的地是哪里
新奥尔良
没过多久 救护车抵达现场 将我放上担架 送往医院
我们必须感谢上帝 还有临危不乱的机长
这种事情可不是每天都能看到的
事发后数小时 调查员抵达现场 开始检查飞机的受损情况
一架喷气客机毫发无损地 降落在防洪堤上
这非常的难以置信 太惊人了
我需要问你几个问题 不过开始之前 我得说 降落得漂亮
你们引擎是什么时候 开始出现问题的
调查员立即会见了机组人员 他们想要详细的了解引擎故障时的情况
我们正在下降到16500英尺时 两个引擎同时熄火
这基本上是不可能的
这架飞机装备了一款十分先进 并被全球广泛使用的引擎
CFM-56不光装备在波音737上 同样也用于空中客车与军用飞机
CFM-56不光在工业设计上十分出色 成千上万台正在被使用着 它们几乎从没失效过
但是仅在这架飞机上 就有2台CFM-56失效了
调查员们迫切的想要找出原因
我貌似飞到强雷暴区域
他们将注意力 集中到了气象条件上
所有引擎在空中熄火的案例是非常罕见的
所以注意力集中到了 可能会引起熄火的原因上
是否是环境因素 因为他们当时正在大雨和冰雹中飞行
告诉我关于风暴的情况
风很大 降雨和冰雹很强 我们几乎看不到窗外的情况
唐查看了机身的情况 发现飞机被直径差不多1英寸的冰雹击打
既然冰雹可以损坏飞机表面 调查员怀疑它是否也会损伤引擎
涡扇引擎由风扇和压气机组成 大扇叶将空气吸入引擎
空气被一系列的压气机叶片压缩 并在与燃油混合后点燃
推动引擎内部的涡轮叶片转动
第一件事就是检查零件是否完整 然后查看引擎前后是否有损伤
这样就能判断是否有东西被吸入引擎 或者是否引擎内部有东西破碎
为了检视引擎内部的情况 他们使用了内窥镜
把微型摄像机装在内窥镜一端 就能看到无法从外部查看到的内部区域
压缩机没有被冰雹损坏的痕迹
进去一点 看看核心机的情况
但是引擎深处的涡轮叶片已经焦黑了
这里
涡轮几乎完全熔化了
当引擎过热时 并且过热到一定时间后 引擎的涡轮叶片就会熔化
你们什么时候收到高温警报的
我们刚启动引擎 它就开始过热了
涡轮叶片的熔化损坏 意味着将不能从这个引擎得到动力
即使涡轮叶片熔化也无法解释 为何最开始引擎会停止运转
由于一些原因 110号班机的引擎停车 但是在重启后才被烧毁
但在继续调查答案之前 调查员们遇到了另一个问题
飞机开始陷进地里了
它没法在这里待着了 或许航天总署会有办法
防洪堤并不是设计 用于承载43000公斤的重量
喷气客机在会在一个很小的面积上 产生巨大的压力
你要是把飞机停在那里两三天 到时你将不得不把它挖出来
在狭小防洪堤上降落飞机已经很困难 把它弄出来将是个更大的挑战
有三个方法将飞机弄走
第一是飞走 第二是拆解飞机 第三是用驳船运走
但是实际操作起来没那么简单
拆解飞机可能会造成更多的损伤
你觉得能飞走吗
最后决定 试着让这架飞机就地起飞 并飞到新奥尔良
要让飞机起飞 第一个问题就是保证引擎足够的可靠
意味着他们必须更换右引擎
右引擎受损严重 维修时间太长
左侧的引擎经过彻底检修可以使用 他们就可以这样飞过去了
在更换了右引擎后 他们找来测试飞行员将飞机起飞
飞往位于24公里外的 新奥尔良机场
今天将要进行的行动非常安全 如果我们不能将飞机加速到起飞速度
那么我们将及时的停下来
由于没有乘客 以及很少的燃料 让飞机变得很轻 仅仅365米的就已经加速到起飞速度
在迫降现场的调查工作就 这样戏剧性地结束了
很多时候 就算飞机完好降落在一个错误的地方 你可能也无法这样将它弄走而这次非常的幸运
嘿 伙计们
调查员们现在必须弄清楚为何引擎会在半路失效 如果是雨水让引擎熄火
那么数以千计的飞机都有着同样的危险
这是一个难以置信的情况 因为这些引擎都是非常可靠的
他们穿过了一片本应该绕过的风暴区域 中间到底发生了什么
CFM-56引擎的设计让它能够承受大暴雨 大部分的水都从核心机之外分流通过
就算流进核心机的部分 应该会被蒸发掉或者流出引擎
引擎被送回位于俄亥俄州的 通用电气公司测试中心
在这里 模拟设施 可以重建注水的测试
如果是隐藏的设计缺陷导致引擎失效 那么调查人员必须找出它
他们希望能通过注水试验找到答案
这些引擎在面世前 必须通过FAA测试 达到FAA所指定的标准
好的 让我们看看它的承受能力
简单说 就是用喷嘴将水喷到引擎内部 通过调整水与空气的比例来模拟飞行时的情况
虽然进行了注水试验 但是引擎并没有熄火
如我们所料 不是下雨造成的
一切正常 引擎继续运行 很明显 肯定还有别的问题
因此 他们需要更仔细的研究当时的情况 是否天气比预计的更糟
我们引擎熄火了
是两个引擎 是两个都熄火了
调查员们用所有可以找的的资料 研究了这场让TACA110迫降的风暴
这不止是雷暴 这可是冰雹风暴
就TACA当时的情况 有一个来自北方的强对流前锋云团
因此 强风和垂直对流形成了冰雹
在南方地区很少看到冰雹 这更增加了调查员的猜疑
引擎设计允许吸入雨水 但是调查员们不确定
冰雹是否会在引擎中表现出 与雨水不同的特性
他们从来没考虑过 冰雹被吸入核心机的情况
冰雹只在雷暴中产生 当雨水上升到冻结高度以上时
会被冻结成冰块 然后由于变得更重 冰块会落到冻结高度之下
表面会吸附另外一层水分 然后再次开始向上漂移
当到达更高的高度后 重新结冰 所以说 冰雹是按照一定规律形成的多层冰块
调查员了解到 这款引擎能够承受一定尺寸冰雹的击打
在FAA规范的标准是 一英寸到两英寸之间直径的冰球
TACA110所遇到的部分冰雹 要小于这个尺寸
这些小块的冰雹 会穿过风扇与压缩机叶片 在不为人知的引擎深处积累下来然后融化
冰雹并不被认为会进入核心机 但是如果它确实进去了 会怎样呢
调查人员计算了可能会进入到核心机的冰雹的数量 并估计了这些冰雹融化产生的水量
这个水量很大啊
调查员需要查明是否是这些多出的水 让引擎停止了工作
这次让水多些 看看会发生什么
他们开始了另一次注水试验
这一次 加入了更多的水 来模拟冰雹被吸入时的情况
因此 如果你使用了足够的水来模拟那种情况 也许这就能让引擎失效
他们在引擎高速运转的时候进行了实验
但它仍然没有失效
好吧 我们漏了什么
是否引擎某些特殊的工作状态 会成为导致引擎失去动力的原因之一
根据飞行数据记录仪中数据所绘制的 引擎工作状态曲线 给了调查员们新的线索
就在熄火的前一刻 引擎的输出功率被降至了35%
TACA110 28号跑道 最后近进路径进场
下降至预定高度 保持在4000英尺
谢谢 TACA110 4000英尺
他们刚开始下降
谢谢 TACA110 4000英尺
当飞机开始最后近进 降向新奥尔良时 为了在下降中减速 引擎自动减小输出功率
在较低的输出动力设定时 引擎也许不能承受这么的的水
我们所有进行测试时 都是按照FAA的方法 在引擎高速运转是进行的
但是他们正在向新奥尔良下降
他们再次进行实验 这一次 引擎使用更小的动力
我们想看看当水量不变 引擎动力降至35%时会发生什么 明白了么
当他们意识到 是引擎的高速运行才使引擎 能够排出用于模拟冰雹的水
然后引擎动力降至慢车时 他们找到了问题的关键
这时的引擎 已经应付不了了
现在我们知道发生什么了
它终于出现了
这次的实验得出了完全不同的结论
调查员们找出了引擎熄火的原因
当引擎速较慢时 冰雹和雨水 可以抓住叶片之间的空隙
从而直接穿过叶片 进入到核心机
引擎内部被冰雹和积水填满而熄火
对调查人员而言 还有一个谜团需要回答
我感觉不到任何动力
当TACA机组重启引擎后 发生了什么
搞什么 看上去引擎并没启动
为何它们会过热并失效
当这架737上的引擎熄火后 机组知道他们必须尽快处理
我们失去动力了
为了有机会能重启引擎 它们必须首先让APU运转起来
启动APU
当引擎停止运转后 也停止吸入雨水和冰雹 但是成功的重启引擎并不一定能解决问题
如果不能在合适的条件下启动引擎 就会遇到被称为热启动的情况
这是说引擎里的燃油相对于进气量来说太多 使得火焰烧至涡轮并使其过热
当研究了飞行数据记录仪里的引擎数据后 调查员得出这样的结论 引擎的过热以及损坏失效
确实是由于热启动造成的
求救 求救 TACA110 我们的引擎熄火了
是两个引擎 是两个引擎都熄火了 两个引擎
当引擎里还装满了没有被排出的燃油时 达达诺按下了点火按钮
他们没控制好操作时间 在错误的时间热启动 就会发生这种事情
在那种情况下 我也没法把握好 要知道 这架飞机当时正在下落
强烈风暴产生的大雨和冰雹 让一架现代喷气机受损
并且差一点酿成惨剧
调查员们必须找到一个避免这类事故 再次发生的办法
航空安全的一个特点就是 当找到问题 大家都会试图去解决
这一次 是引擎的设计需要稍微修改 不需要进行重新设计 仅仅是一些调整而已
由于大家的努力 这些几乎是立即完成的
引擎前鼻锥的外形以及叶片的间距都进行了调整 从而更有效的防止冰雹进入核心机
同时增加了额外的排水门 能够更快的排出引擎中的积水
数以千计的这种引擎都每天长期地运转着 但这类事情再也没有发生
事发后不到一年时间 世界上所有的737-300机型都进行了升级
进行这次冒险降落的飞机 在事发后不到一个月 恢复了运营
看 看那边那个
我们就到那里去吧
朋友 就照你说的办
110号航班机组的这次降落 是航空史上的一个传奇
他们很晚才做出这次决定 原本他们是打算降落到运河中
然后出现了一个能在陆地上降落的机会 并且他们抓住了这个机会
他们做得很好 这才是正确的决定
调查人员认为 正是达达诺机长的冷静与果断
注意那边
知道了
避免了一次惨剧
达达诺机长被媒体称为英雄
那天 乘客们激动万分
由于达达诺与他机组的沉着冷静 45名搭乘这次航班的人才能死里逃生
现在 达达诺家族的传统依然继续着
卡罗斯的儿子与女儿 更随他们父亲的脚步
都成为了飞行员
当被击中后 一开始我都快疯了
我失去了部分视力 然后 还发生了这次有惊无险的事故
20年后 我有了事业 有了生活 为了美好的生活而活着
---ACI贴吧字幕组--- 英文文本：gonghx1 翻译：doles 审核压制：tinklestar xiaoniao5213 ---ACI贴吧字幕组---