tutorial three principles of flight this 教程飞行的三个原理本飞行训练教程将讨论
flight training tutorial will discuss 教程飞行的三个原理本飞行训练教程将讨论
key principles of aerodynamics of flight 飞行空气动力学的关键原理，以便飞行员安全执行
in order for a pilot to safely execute 飞行空气动力学的关键原理，以便飞行员安全执行
maneuvers in flight it is important to 在飞行中进行演习很重要，要了解空气动力的作用
understand the aerodynamic forces acting 在飞行中进行演习很重要，要了解空气动力的作用
on an aircraft in flight although there 在飞行中的飞机上，尽管存在各种压力
are various kinds of pressure 在飞行中的飞机上，尽管存在各种压力
pilots are mainly concerned with 飞行员主要关注大气压力，这是
atmospheric pressure it is one of the 飞行员主要关注大气压力，这是
basic factors in weather changes helps 天气变化的基本因素有助于提升飞机并促成某些
to lift an aircraft and actuate some of 天气变化的基本因素有助于提升飞机并促成某些
the important flight instruments these 重要的飞行仪表这些仪表是高度计空速
instruments are the altimeter airspeed 重要的飞行仪表这些仪表是高度计空速
indicator vertical speed indicator and 指示器垂直速度指示器和歧管压力表空气非常轻
manifold pressure gage air is very light 指示器垂直速度指示器和歧管压力表空气非常轻
but is still affected by gravity and 但仍受重力影响，并在
acts like a fluid by exerting force in 但仍受重力影响，并在
all directions called pressure 所有方向都称为海平面上的平均压力
at sea-level the average pressure 所有方向都称为海平面上的平均压力
exerted by the weight of the air is 空气施加的重量是每平方点十四磅七磅
fourteen point seven pounds per square 空气施加的重量是每平方点十四磅七磅
inch and is measured as 29.92 inches of 英寸，测量为29.92英寸汞柱或一零一3.2毫巴
mercury or one zero one 3.2 millibars 英寸，测量为29.92英寸汞柱或一零一3.2毫巴
this is the standard pressure if the 如果压力与
pressure is anything different than 如果压力与
standard pressure it is called 标准压力称为非标准压力标准
non-standard pressure the standard 标准压力称为非标准压力标准
atmosphere at sea level is a surface 海平面的大气温度是华氏59度，或者
temperature of 59 degrees Fahrenheit or 海平面的大气温度是华氏59度，或者
15 degrees Celsius and a surface 15摄氏度，表面压力为29.92英寸汞柱或
pressure of 29.92 inches of mercury or 15摄氏度，表面压力为29.92英寸汞柱或
1:01 3.2 millibars 1:01 3.2毫巴的标准温度通过率是1
a standard temperature lapse rate is one 1:01 3.2毫巴的标准温度通过率是1
in which the temperature decreases at 温度以大约3.5度的速度下降
the rate of approximately 3.5 degrees 温度以大约3.5度的速度下降
Fahrenheit or 2 degrees Celsius per 华氏度或每2摄氏度摄氏2度（最高36,000英尺）
thousand feet up to 36,000 feet standard 华氏度或每2摄氏度摄氏2度（最高36,000英尺）
pressure lapse rate is one in which 压力损失率是指压力以
pressure decreases at the rate of 压力损失率是指压力以
approximately one inch of mercury per 每1000英尺的海拔大约增加1英寸汞柱，达到10,000
1000 feet of altitude gain to 10,000 每1000英尺的海拔大约增加1英寸汞柱，达到10,000
feet standard atmosphere is used to 英尺标准大气用于校准飞机仪表
calibrate aircraft instruments therefore 英尺标准大气用于校准飞机仪表
when the pressure changes to a 当压力变为非标准压力时，飞机的
non-standard pressure the aircraft's 当压力变为非标准压力时，飞机的
instruments must also be recalibrated 还必须通过设置以下参数在飞机内重新校准仪器：
within the aircraft by setting the 还必须通过设置以下参数在飞机内重新校准仪器：
outside pressure value or by correcting 外部压力值或通过校正直到高度计读取机场的
until the altimeter reads the airport's 外部压力值或通过校正直到高度计读取机场的
elevation 读取压力高度的高度设置
to read pressure altitude set the 读取压力高度的高度设置
altimeter to 29 92 and what is read is 高度表到29 92，读取的是压力高度密度高度
the pressure altitude density altitude 高度表到29 92，读取的是压力高度密度高度
is simply pressure altitude corrected 只是针对非标准温度校正了压力高度
for non-standard temperature the 只是针对非标准温度校正了压力高度
aircraft's performance is affected by 飞机的性能受空气密度的影响，因此该值
the density of the air so this value 飞机的性能受空气密度的影响，因此该值
lets pilots take steps to account for 让飞行员采取措施解决发动机和飞机之间的差异
the difference in engine and aircraft 让飞行员采取措施解决发动机和飞机之间的差异
performance the air density can be 性能空气密度会受到压力温度和温度的影响。
affected by pressure temperature and 性能空气密度会受到压力温度和温度的影响。
humidity the higher the pressure the 湿度越高，压力越高，空气越低
more dense the air is the lower the 湿度越高，压力越高，空气越低
pressure the less dense the area's high 压力越小，该地区的高温会使空气密度越小
temperatures cause air to be less dense 压力越小，该地区的高温会使空气密度越小
and cold air is more dense and high 而冷空气更致密，高湿度导致的致密空气少于低空气
humidity causes less dense air than low 而冷空气更致密，高湿度导致的致密空气少于低空气
humidity 湿度有三种基本理论
there are three basic theories that 湿度有三种基本理论
allow us to explain how airplanes fly 让我们解释一下飞机如何飞行首先是牛顿运动定律
the first being Newton's laws of motion 让我们解释一下飞机如何飞行首先是牛顿运动定律
Sir Isaac Newton developed three basic 艾萨克·牛顿爵士制定了三个基本运动定律，描述了物体如何运动
laws of motion that describe how objects 艾萨克·牛顿爵士制定了三个基本运动定律，描述了物体如何运动
interact with each other the first law 彼此相互作用的第一定律指出，静止的物体往往会停留
states that objects at rest tend to stay 彼此相互作用的第一定律指出，静止的物体往往会停留
at rest until acted on by another object 静止不动，直到被另一个物体作用，所以一架飞机坐在地面上
so an airplane sitting on the ground 静止不动，直到被另一个物体作用，所以一架飞机坐在地面上
needs some force propeller jet engine 需要一些强制螺旋桨喷气发动机等来使它运动第二定律
etc to get it moving the second law 需要一些强制螺旋桨喷气发动机等来使它运动第二定律
states that force equals mass times 指出力等于质量乘以加速度，这使我们可以看到
acceleration this allows us to see how 指出力等于质量乘以加速度，这使我们可以看到
much airplanes accelerate from the force 许多飞机因发动机的力或它们能停多快而加速
of an engine or how fast they can stop 许多飞机因发动机的力或它们能停多快而加速
and the last law of motion states that 最后的运动定律指出，每一个动作都具有相等的
for every action there is an equal and 最后的运动定律指出，每一个动作都具有相等的
opposite reaction on an airplane if the 如果螺旋桨将空气推回，则飞机上的相反反应是
propeller is pushing air back the air is 如果螺旋桨将空气推回，则飞机上的相反反应是
acting opposite and pushing the plane 对面作用并向前推动飞机，机翼也将空气向下推
forward also the wing pushes air down 对面作用并向前推动飞机，机翼也将空气向下推
which causes the air to push the wing up 导致空气将机翼向上推
the second theory that helps explain 第二个有助于解释升力的理论是马格努斯效应
lift is the Magnus effect this theory 第二个有助于解释升力的理论是马格努斯效应
was created by Heinrich Gustav Magnus 由海因里希·古斯塔夫·马格努斯（Heinrich Gustav Magnus）创建，有助于展示机翼如何发挥作用
and helps show how the wing functions 由海因里希·古斯塔夫·马格努斯（Heinrich Gustav Magnus）创建，有助于展示机翼如何发挥作用
when a cylinder rotates in a fluid it 当圆柱体在流体中旋转时，它会导致流体运动，因为
creates a movement of the fluid because 当圆柱体在流体中旋转时，它会导致流体运动，因为
air molecules actually adhere stick or 气缸时，空气分子实际上粘附或粘在表面上
cling to the surface when the cylinder 气缸时，空气分子实际上粘附或粘在表面上
is rotating through a moving liquid part 通过移动的液体旋转，液体的一部分在上方快速移动
of the liquid is moving fast over the 通过移动的液体旋转，液体的一部分在上方快速移动
top and on the bottom the liquid is 顶部和底部的液体由于与
slowed down because of friction with the 顶部和底部的液体由于与
cylinder surface as shown above at Point 如上所示的圆柱面在停滞点aa处存在
a a stagnation point exists where the 如上所示的圆柱面在停滞点aa处存在
airstream impacts on the front of the 气流撞击到机翼表面的前部并使一些空气流散开
airfoil surface and splits some air goes 气流撞击到机翼表面的前部并使一些空气流散开
over and some under another stagnation 在另一处停滞点下方，在这两个空气之间
point exists at B where the two air 在另一处停滞点下方，在这两个空气之间
streams rejoin and resume at identical 从侧面看，溪流以相同的速度重新汇合并恢复
velocities when viewed from the side and 从侧面看，溪流以相同的速度重新汇合并恢复
up wash is created ahead of the airfoil 在机翼之前产生上洗，在马格努斯的后部产生下洗
and down wash at the rear Magnus's 在机翼之前产生上洗，在马格努斯的后部产生下洗
research shows the basic principle that 研究表明，机翼使空气更快移动的基本原理
a wing causes air to move faster over 研究表明，机翼使空气更快移动的基本原理
the top and slower over the bottom of 机翼顶部和底部的速度较慢，导致在
the wing causing a higher pressure at 机翼顶部和底部的速度较慢，导致在
the bottom of the wing and lower 机翼的底部和机翼顶部的较低压力
pressure on the top of the wing this 机翼的底部和机翼顶部的较低压力
low-pressure area produces an upward 低压区域产生一个称为马格努斯效应的向上力
force known as the Magnus effect 低压区域产生一个称为马格努斯效应的向上力
the last theory of lift is Bernoulli's 最后一种升力理论是伯努利的原理丹尼尔·伯努利（Daniel Bernoulli）解释
principle Daniel Bernoulli explained 最后一种升力理论是伯努利的原理丹尼尔·伯努利（Daniel Bernoulli）解释
that the faster of fluid moves the less 流体移动得越快，流体所承受的压力就越小
pressure the fluid has as with the 流体移动得越快，流体所承受的压力就越小
Magnus effect faster moving air flowing 马格努斯效应使流动越快的空气越过机翼顶部会导致
over the top of the wing causes a 马格努斯效应使流动越快的空气越过机翼顶部会导致
low-pressure area causing lift 低压区域引起机翼升起是一种结构，旨在
an airfoil is a structure designed to 低压区域引起机翼升起是一种结构，旨在
obtain reaction upon its surface from 从其移动的空气中获得其表面上的反应
the air through which it moves by 从其移动的空气中获得其表面上的反应
looking at a typical airfoil profile 观察典型的机翼轮廓，例如机翼的横截面
such as the cross-section of a wing one 观察典型的机翼轮廓，例如机翼的横截面
can see several obvious characteristics 可以看到设计的几个明显特征，即面向前方的一端
of design the end which faces forward in 可以看到设计的几个明显特征，即面向前方的一端
flight is called the leading edge and is 飞行被称为前缘，而圆角的另一端则是后缘
rounded the other end the trailing edge 飞行被称为前缘，而圆角的另一端则是后缘
is quite narrow and tapered the cord 非常窄且呈锥形线是从最前面绘制的线
line is a line drawn from the very front 非常窄且呈锥形线是从最前面绘制的线
of the leading edge to the trailing edge 机翼的前缘到后缘之间的距离，绳索线切割机翼
of the wing the cord line cuts the wing 机翼的前缘到后缘之间的距离，绳索线切割机翼
in two parts an upper and lower half of 在两部分中，机翼的上半部和下半部各有一半
the wing each half of the wing has what 在两部分中，机翼的上半部和下半部各有一半
is called a camber this is the general 被称为外倾角，这是机翼的一般曲线形状，
curve shape of the wing the greater the 被称为外倾角，这是机翼的一般曲线形状，
camber the more curved the wing is in 弯度在图中机翼越弯曲，显然弯度
the diagram it is clear that the camber 弯度在图中机翼越弯曲，显然弯度
of the upper surface is quite more 上表面的弧度比下表面的弧度要明显得多
pronounced than the camber of the lower 上表面的弧度比下表面的弧度要明显得多
surface which is almost flat different 几乎平坦的表面不同的空气箔具有不同的飞行
air foils have different flight 几乎平坦的表面不同的空气箔具有不同的飞行
characteristics for example the scooped 特性，例如早期机翼的底部bottom出
out bottom of the early airfoil gives 特性，例如早期机翼的底部bottom出
lots of lift but is not streamlined and 大量的升力，但没有流线型，并且在高速层流时不稳定
is not stable at high speeds the laminar 大量的升力，但没有流线型，并且在高速层流时不稳定
flow airfoil is an almost symmetrical 流动翼型是几乎对称的翼型，虽然更流线型但
airfoil that is more streamlined but 流动翼型是几乎对称的翼型，虽然更流线型但
does not produce as much lift the middle 不会产生很大的升力，中间的设计会给
designs give some combination of a 不会产生很大的升力，中间的设计会给
scooped out bottom and symmetrical 挖出底部和对称设计的翼型设计
designs airfoil designs that are 挖出底部和对称设计的翼型设计
perfectly symmetrical like the circular 完美的对称性，例如圆弧和双楔形翼型
arc and the double wedge airfoil are 完美的对称性，例如圆弧和双楔形翼型
used on many high-speed planes and 在许多高速飞机上使用，仅依靠它们的迎角
solely rely on their angle of attack to 在许多高速飞机上使用，仅依靠它们的迎角
produce lift these air foils provide 产生升力时，这些空气箔几乎没有提供空气动力阻力，并且
very little aerodynamic resistance and 产生升力时，这些空气箔几乎没有提供空气动力阻力，并且
are stable at high speeds to review 在高速下稳定以检查攻角是
angle of attack is the position of the 在高速下稳定以检查攻角是
wings cord line relative to the wind 机翼绳索相对于风的线
that is hitting it for a wing in a 机翼绳索相对于风的线
normal angle of attack the wing splits 机翼的正常迎角使空气分裂，因此有些空气流过，一些空气
the air so some flows over and some air 机翼的正常迎角使空气分裂，因此有些空气流过，一些空气
flows under the wing the air flowing 在机翼下流动流动的空气被更快地推动
over is pushed faster and when looking 在机翼下流动流动的空气被更快地推动
back at the theories of lift 回到升力理论，我们知道产生的较低压力
we know the lower pressure created 回到升力理论，我们知道产生的较低压力
causes lift also the air that flow 也会引起升力，机翼下方流动的空气撞击到飞机底部
under the wing hits the bottom of the 也会引起升力，机翼下方流动的空气撞击到飞机底部
wing causing the wing to be pushed 机翼如果受到机翼的撞击会导致机翼被向上推
upward if the wing is subjected to a 机翼如果受到机翼的撞击会导致机翼被向上推
different angle of attack the airflow 不同的迎角改变了机翼上的气流，导致
over the wing is changed causing the 不同的迎角改变了机翼上的气流，导致
forces to act in different places and 部队在不同地方行动，不同之处在于
the difference is in the center of 部队在不同地方行动，不同之处在于
pressure or the area in which 压力或空气动力通过某些区域起作用的区域
aerodynamic forces act through some 压力或空气动力通过某些区域起作用的区域
parts of the wing experience low 机翼的某些部分承受低压，而有些部分则承受较高的压力
pressure and some parts experience high 机翼的某些部分承受低压，而有些部分则承受较高的压力
pressure the center of pressure is the 压力压力中心是这些压力差的平均值
average of these pressure differences 压力压力中心是这些压力差的平均值
and affects the aircraft's aerodynamic 并影响飞机的空气动力平衡和可控性
balance and controllability the diagram 并影响飞机的空气动力平衡和可控性
shows how the center of pressure moves 展示了压力中心如何在机翼的不同角度移动
on the wing for different angles of 展示了压力中心如何在机翼的不同角度移动
attack when we talked about lift we were 当我们谈论升力的时候，我们谈论的是空气引起的升力
talking about the lift caused by air 当我们谈论升力的时候，我们谈论的是空气引起的升力
flowing over the center part of the wing 如果我们看那里的机翼顶端，就会流过机翼的中心部分
if we look at the tip of the wing there 如果我们看那里的机翼顶端，就会流过机翼的中心部分
is a phenomena that occurs known as tip 是一种现象，当到达边缘时会发生称为尖端涡旋的现象
vortices when reaching the edge of the 是一种现象，当到达边缘时会发生称为尖端涡旋的现象
wing there is still a low-pressure zone 机翼在机翼表面上方仍然有一个低压区，在机翼上方有一个高压区。
above the surface of the wing and a high 机翼在机翼表面上方仍然有一个低压区，在机翼上方有一个高压区。
pressure below these pressure zones 低于这些压力区域的压力自然希望达到平衡，因此
naturally want to even out so the 低于这些压力区域的压力自然希望达到平衡，因此
high-pressure air tends to flow towards 高压空气倾向于流向低压空气
the low-pressure air the high pressure 高压空气倾向于流向低压空气
area on the bottom of an airfoil pushes 翼型底部的区域将尖端周围推到低压区域
around the tip to the low pressure area 翼型底部的区域将尖端周围推到低压区域
on the top this action creates a 在顶部，此动作会产生称为尖端涡旋的旋转流
rotating flow called a tip vortex the 在顶部，此动作会产生称为尖端涡旋的旋转流
vortex flows behind the airfoil creating 涡流在翼型后面流动，形成向下冲洗，并延伸回
a downwash that extends back to the 涡流在翼型后面流动，形成向下冲洗，并延伸回
trailing edge of the airfoil this 机翼的后缘这种下冲导致整体减小
downwash results in an overall reduction 机翼的后缘这种下冲导致整体减小
in lift for the affected portion of the 提升机翼受灾部分的能力，制造商已经开发出
airfoil manufacturers have developed 提升机翼受灾部分的能力，制造商已经开发出
different methods to counteract this 可以添加不同的方法来抵消这种动作的小翼
action winglets can be added to the tip 可以添加不同的方法来抵消这种动作的小翼
of an airfoil to reduce this flow the 为了减少这种流动，小翼起到了阻止水流的作用。
winglets act as a dam preventing the 为了减少这种流动，小翼起到了阻止水流的作用。
vortex from forming winglets can be on 形成的小翼产生的涡旋可以在机翼的顶部或底部
the top or bottom of the airfoil 形成的小翼产生的涡旋可以在机翼的顶部或底部
another method of countering the flow is 逆流的另一种方法是使翼型锥度减小，从而减小
to taper the airfoil tip reducing the 逆流的另一种方法是使翼型锥度减小，从而减小
pressure differential and smoothing the 压差并平滑尖端周围的气流，我们希望您
airflow around the tip we hope you 压差并平滑尖端周围的气流，我们希望您
learned a lot please help us spread the 学到了很多东西，请帮助我们传播有关飞行员训练系统的信息，我们
word about pilot training system and we 学到了很多东西，请帮助我们传播有关飞行员训练系统的信息，我们
look forward to further servicing your 期待进一步满足您的飞行训练需求
flight training needs 期待进一步满足您的飞行训练需求