É assim que começa.
Um piloto e o seu chefe de equipe
à procura de velocidade.
MOTO PARK CATTOLICA ITÁLIA
STEFANO FRANZ 9 ANOS
DINO FRANZ CHEFE DE EQUIPE/PAI
Estou pensando em como virar bem com o joelho encostado ao chão,
como meu chefe de equipe explicou.
É difícil.
CIRCUITO DAS AMÉRICAS 2013 TESTE PRÉ-TEMPORADA DO MOTOGP
É assim que começa. Um piloto e o seu chefe de equipe
e os seus engenheiros de corrida e o seu engenheiro de suspensão
e o seu engenheiro de pneus e o seu engenheiro de eletrônica
e os seus mecânicos, à procura de velocidade.
Da menor pista de minimoto, até a pista de Grand prix mais rápida,
de motinhos que custam centenas, a mísseis de milhares do MotoGP,
de emoções infantis a 30 km/h, a batalhas de grand prix a 350 km/h.
O princípio permanece o mesmo: encontrar a linha mais rápida na pista
e depois arranjar maneira de andar mais depressa nela.
Correr num GP consiste em transformar fogo em velocidade.
A combustão de combustível e de ar no motor
e o fogo no coração de um piloto disposto a arriscar tudo para ganhar.
O tempo é o inimigo.
As frações de segundos perdidos ou ganhos nas curvas,
que levam à derrota ou à vitória,
e os poucos anos que se tem para chegar ao topo
e tentar permanecer lá.
Isto é o que têm de fazer: frear o mais tarde possível,
abrir por fora,
virar, entrar na ponta, acelerar,
frear, inclinar, mais além,
mais depressa, Ficar na moto,
entrar na ponta, acelerar,
não cair da moto.
Acidentes doem...
Destrói sua moto...
Destrói seu corpo.
Destrói as chances.
Permaneça... na moto
e lute!
Todas as voltas, todas as curvas,
todos os segundos,
em 18 corridas à volta do mundo,
dando tudo, por tudo em mais de 3 mil km em cada temporada.
Lutar até o final.
Lutar até ao topo.
Lutar.
Esta é a história de seis lutadores.
Seis dos pilotos de motociclismo mais rápidos de todos os tempos
e do destino que os esperava no auge do desporto,
com as maiores velocidades, a competição mais intensa
e os talentos mais geniais na pista.
É a história do que está em jogo para todos eles.
Tudo o que pode ganhar-se
e tudo o que pode perder-se quando se tenta alcançar glória
a mais de 320 km/h numa moto.
PILOTANDO NO LIMITE
VALÊNCIA, ESPANHA DOMINGO, DIA DE CORRIDA
Adoro o sono. Adoro dormir. Marco, o meu ajudante, me acorda.
Tomo o café da manhã.
Me sinto mais nervoso do que no sábado.
Começo a sentir borboletas no estômago.
Odeio essa sensação.
Me sinto mais cansado. E menos forte.
SISTEMA DE REMOÇÃO DE CAPACETE
Acordo, tomo o café da manhã, faço o warm-up.
Normalmente durmo bem, mas nessa altura fico um pouco nervoso.
Domingo de manhã a sensação é sempre a mesma.
Preocupado, receoso, adrenalina.
Penso positivo, mas também tenho medo de cometer erros.
É, ao mesmo tempo, o melhor e o pior momento da minha vida.
Valentino, és muito bonito!
A contagem regressiva para a corrida do MotoGP às 14h
é marcada pelo som dos eventos de apoio:
os iniciantes às 11h e os intermediários às 12h20m.
Depois chega a hora.
Há muitas coisas fora do nosso controle.
São essas as coisas que nos deixam um pouco desconfortáveis
naquela hora específica antes da corrida.
Eu gosto, pois é maravilhoso ver o meu filho chegar ao topo,
mas também sofro.
Como pais temos medo, porque é muito perigoso.
O perigo é inevitável.
É corrida com motos a muito grande velocidade.
Estamos sempre a tentar melhorá-lo.
Trabalhamos nos equipamentos, nos airbags dentro dos macacões,
e nas regras que eu imponho,
para não deixar os pilotos fazer coisas que os ponham em risco.
O percurso para o campeonato mundial do MotoGP
é longo, difícil e perigoso.
E tem de ser percorrido à velocidade máxima o tempo todo.
A linha de chegada fica a milhares de km,
a centenas de corridas e de acidentes da largada.
Milhares de jovens pilotos correm anualmente na Europa, Ásia e América,
sonhando com um lugar no palco mundial.
Muito poucos deles chegarão lá.
Ninguém conhece a ferocidade da competição
melhor do que Valentino Rossi.
Ele correu em mais de 300 grand prix desde 1996,
conquistou mais de 100 deles e ganhou nove campeonatos mundiais.
Ele chegou ao MotoGP da maneira como a maioria chega,
subindo através dos classes juniores e intermediários,
aprendendo as pistas de GP em motos de 225 km/h,
depois em motos de 270 km/h,
antes de chegar ao MotoGP, a mais de 320 km/h.
Ano após ano, ele enfrentou vaga após vaga de adversários.
Mais de 100 pilotos entraram e saíram durante a sua estadia no topo.
Rossi é o único que resta do grupo do MotoGP do ano 2000.
De 2001 a 2005, ele ganhou cinco campeonatos MotoGP seguidos.
Rossi passa e não há nada que Biaggi possa fazer.
Eles tocaram-se! Ele vai para fora! Rossi empurrou-o para fora!
Rossi vai ficar com a vitória do Grand Prix de Espanha!
Ele era o rei incontestável do desporto.
No final da década, ele ainda lutava e ainda ganhava.
Mais um título na categoria máxima e ele igualaria o recorde mundial.
Mais um passo para consolidar o sua posição
como o maior piloto de motociclismo de todos os tempos.
Mas, em 2010, Rossi não podia imaginar.
Os homens que podiam vencê-lo, Tinham chegado.
Se soubesse para onde olhar,
poderia ver eles chegando há muito tempo.
1994, Espanha. Jorge Lorenzo, de sete anos,
escorrega e desliza às voltas num estacionamento de Maiorca.
Casey Stoner na 166. Observem o Casey.
1997, Austrália.
Casey Stoner, de 12 anos, lidera numa corrida em terra.
Casey Stoner 166, com uma boa vantagem.
Ele liderou centenas de corridas em terra.
Uma vez ganhou 32 num único fim de semana.
É uma vitória muito fácil no quinto evento.
1999, Itália.
Marco Simoncelli, de 12 anos, ganha o campeonato nacional de minimoto.
A mesma competição em que Rossi iniciou a sua carreira.
2000, a família de Casey Stoner pega nas poupanças e vai para a Europa.
Quado corre no asfalto pela primeira vez,
Stoner percebe que está competindo com o piloto mais rápido que já viu:
Dani Pedrosa, de Sabadell, perto de Barcelona.
10 anos mais tarde, a nova geração está toda no Grid com Rossi.
Quase todos eles...
Há outro muito rápido para chegar que ainda nenhum deles conhece.
1997, Cervera, Espanha.
Marc Márquez recebe uma moto no Natal.
Tem três anos de idade.
Casey Stoner espantou Valentino Rossi e todos os demais em 2007,
o seu segundo ano no MotoGP.
O australiano não ganhou apenas o título mundial a Rossi nesse ano,
mas arrasou por completo, com 10 vitórias contra 4 do italiano.
A Yamaha contratou Jorge Lorenzo como segundo piloto para 2008.
Foi uma declaração: Rossi era passado,
Lorenzo era o futuro.
Em 2010, o piloto de 23 anos fez uma temporada perfeita.
Terminou todas as corridas, conquistou nove vitórias e sete pódios
e marcou mais pontos do que qualquer outro alguma vez marcou.
Eu vi-o quando ele tinha cinco anos. Era impressionante como ele conseguia
pilotar para lá do que é lógico, quase contra as leis da física.
Quando se vê isso numa criança,
já se sabe que há um grande potencial para ir muito longe neste esporte.
Para além disso tem outras coisas.
Ele é muito teimoso, muito trabalhador,
ele insiste nas coisas até as conseguir,
é inconformista, perfecionista
e tudo isso em conjunto com as circunstâncias adequadas
permitiu a ele chegar ao seu nível atual.
Dani Pedrosa distinguiu-se nas motos mais pequenas, ganhando três títulos.
CAMPEONATO MUNDIAL 250CC 2005
No MotoGP, em 2007, o espanhol terminou em segundo, depois de Stoner
e novamente em segundo, depois de Lorenzo, em 2010,
empurrando Rossi para terceiro nas posições do campeonato.
Com Valentino Rossi em aparente declínio aos 31 anos,
a Itália procura um novo herói do MotoGP.
Chega Marco Simoncelli.
Levei ele para andar de minimotos, não o levei a aulas de piano.
Ele adorou. Foi fácil.
Na primeira corrida caiu três vezes e não ganhou,
mas aprendeu depressa.
Todas, eu vi todas as corridas dele.
Aos poucos, com dificuldade, com muitas preocupações,
chegamos onde queríamos.
Pela sua determinação e pela forma como ele pilotava,
eu e a mãe dele sempre soubemos que ele seria um dos grandes.
Competindo na classe intermediária, Simoncelli conquistou seis vitórias em 2008
e conquistou o título mundial no calor tropical da Malásia.
Marco, como é ser campeão mundial?
É maravilhoso.
Não consigo falar. Está muito calor. Desculpe.
Parabéns assim mesmo, Marco. Muito obrigado.
É maravilhoso. Obrigado a todos.
Marco Simoncelli vivia em Coriano,
a poucos quilómetros da casa de Valentino Rossi em Tavullia.
Oito anos mais novo do que Rossi,
ele ganhou a sua perícia nas mesmas estradas sinuosas
que o campeão mundial percorreu na adolescência
e com o tempo, o campeão mundial tornou-se um amigo e mentor.
A partir de 2007, passei muito tempo com ele.
Todos os dias no academia, motocross, no kart. Muito tempo juntos.
Ele era o meu melhor amigo na pista.
O nosso relacionamento tornou-se mais pessoal.
As portas do MotoGP abriram-se para Simoncelli.
Ele fez a sua estreia em 2010, na equipe de Fausto Gresini.
Tal como todos antes dele, teve dificuldades.
No início ele teve dificuldades e errou algumas vezes.
Passar do motor de dois tempos para motores de quatro tempos,
passar de uma forma de trabalho para outra, leva tempo.
É um grande salto no desempenho.
De uma velocidade máxima de cerca de 270 km/h na classe intermediária,
para mais de 350 no MotoGP.
Uma moto do MotoGP acelera mais depressa do que um carro da F1.
Um acidente pode significar voar pelo ar
mais depressa do que um para-quedista em queda livre.
Ao aterissar a 320 km/h, só é possível sobreviver,
desde que se acerte o chão em ângulo baixo e deslizando.
No início da temporada, tínhamos grandes problemas com a moto.
Aos poucos fomos melhorando em todas as corridas
e agora as últimas três corridas são muito positivas para mim.
Espero terminar a temporada da melhor maneira possível
e subir ao pódio.
Ali vem Marco Simoncelli. Simoncelli vai conseguir.
Não! Dovizioso saiu da curva com muito mais impulso.
Muito bem, Marco Simoncelli. Ele vai ficar desapontado.
Aquele é o pai dele, não é? Dando um grande abraço nele.
Marco Simoncelli, ainda vamos te ver muitas vezes na próxima temporada.
Não há qualquer dúvida nisso. Excelente corrida.
Ao final do ano,
Simoncelli sugia como um dos mais rápidos de todos.
Ele ainda não ganhara uma corrida, mas ganhara muitos corações.
Ele era o que muitos queriam num piloto de motociclismo:
um demônio na moto e um bom rapaz fora dela.
Estou feliz pela grande melhoria que tive
com a minha equipe durante este ano
e os resultados estão a ser cada vez melhores.
Agora só esperamos continuar assim.
Na última corrida, em Valência,
qualificou-se para a primeira fila, pronto para enfrentar qualquer um,
incluindo o recém-coroado campeão mundial Jorge Lorenzo.
Jorge Lorenzo luta contra Marco Simoncelli
e passa por dentro.
Simoncelli recupera de imediato.
Ele adora ser agressivo, não adora?
Li algo que ele disse sobre o meu estilo de pilotar
mas acho que ele disse umas coisas erradas,
porque ele disse que eu toquei nele e ele quase caiu.
Lorenzo mergulha para a linha da frente e se tocam!
Ele ia caindo, mas conseguiu se segurar.
Lorenzo está absolutamente furioso!
Eu estava na frente, ele tentou me passar, cometeu um erro.
Ele se magoou...
O pneu dele estava no meu lado, desde a perna até ao ombro.
Para mim, isso não é um bom exemplo.
Está a funcionando? Ok..
Da minha parte, acho que ontem disse as palavras certas.
Para mim não é um problema.
No futuro, se não acontecer nada, não é um problema.
Mas veremos o que acontece no futuro.
Sim, mas para mim foi um mal exemplo.
Acho que você toca muito os outros pilotos.
Sim, mas para mim, o seu exemplo foi errado.
Em quantas corridas não me acidentei? Eu não toco nos outros pilotos.
Eu disse que o teu exemplo foi errado. Desculpe.
Essa é a sua opinião.
Acho que muita gente aqui na pista,
muitos pilotos partilham da minha opinião.
- Pode perguntar. - Pergunte ao Dovizioso, por exemplo.
Por exemplo, pergunta ao Dovizioso em 2005.
Não interessa. Se no futuro não acontecer nada,
não é problema para mim,
mas se no futuro acontecer algo com você, vai ser um problema.
Está bem. Vou ser preso.
Muito bem, pessoal. Vamos nos acalmar um pouco.
Desculpe.
Não, você e o Marco, ok. Não há problema.
- Posso falar? - Claro que pode falar. Por favor.
Não. Esta questão... Todo mundo está rindo,
mas não tem nada engraçado, porque estamos arriscando as nossas vidas.
Estamos pilotando a 300 km/h,
com motos muito potentes e muito pesadas.
Não são minimotos. É um esporte perigoso
e é preciso pensar no que se faz.
No mais alto nível,
o motociclismo é uma demonstração de genialidade perigosa.
Uma execução de feitos arriscados de perícia e audácia.
Essa é competição que nas entrelinhas, É uma dança de destruição em potencial.
Nós sabemos que é perigoso. Conduzir a 100% é sempre arriscado,
mas quando se tem a sensação de que a situação está sob controle,
podemos insistir nos últimos 10%.
Nós sabemos o risco que é correr. Temos de respeitar os outros pilotos,
porque não sabemos quando vai ser a última vez que os vemos.
Entramos nas corridas cientes disso. Não se pensa nisso.
Se isso nos começa a atormentar, você desiste.
É preciso correr riscos para nos mantermos em jogo.
Quando se fazem as contas, as probabilidades estão com os pilotos.
Numa temporada com 18 corridas, as sessões de treino e corridas
nas três classes do MotoGP produzem centenas de acidentes.
Os ferimentos graves são na maioria, de alguns ossos quebrados.
Sabe quantos acidentes houveram este ano?
690. 690 acidentes.
Fraturas e tudo o mais? Não sei, cerca de 30.
Na minha carreira, mesmo quando eu era novo, não arriscava muito.
Arriscava, mas apenas o necessário.
O Graziano arriscou muito mais do que eu.
O pai de Valentino Rossi, Graziano, foi piloto de grand prix
nos anos 70 e 80, que se aposentou devido a uma lesão.
Desde cedo eu aprendi com ele.
O filho aprendeu com os erros do pai.
Más recordações, muitos acidentes, muitos ferimentos.
É assustador, porque ele é meu pai.
Vai acontecer. Aprender significa se acidentar.
Quando se quer extrair o máximo de uma moto de 240 cavalos,
não há outra maneira.
Vá além do limite e depois você já sabe onde ele está.
Um piloto rápido consegue aprender a parar de se acidentar.
Mas um piloto lento não consegue aprender a ser rápido.
Tem que acontecer, tem que se acidentar
e tem de aprender com isso se quer continuar a competir.
Há muitos exemplos neste mundo de pilotos muito rápidos, mas tolos,
com carreiras muito curtas. Se rápido não basta,
é preciso uma combinação de velocidade, coragem e inteligência.
No seu ano de estreia no MotoGP,
Jorge Lorenzo chegou a se acidentar três vezes num único fim de semana.
Pensava que era invencível e não tinha medo de me machucar.
Não tinha medo deste tipo de moto,
e andar a 340 km/h, não me importava.
Era normal me acidentar tantas vezes.
2008 GRAND PRIX DOS EUA
2008 GRAND PRIX DA CATALUNHA
De repente dei contar de que tinha de parar com isso.
Tenho de mudar de mentalidade. Tenho de ter mais calma.
Tenho de pensar mais quando estiver na moto.
Temos estudado o treino que os pilotos de caças americanos fazem
e também na forma de treinar das forças especiais israelenses.
A teoria é que está tudo na mente,
por isso vamos trabalhar diretamente a mente do piloto.
Não há nenhuma forma correta de conduzir uma máquina do MotoGP.
O objetivo é andar o mais depressa possível e ficar na moto.
Como fazer isso cabe a você.
Eu vim do motocross, sabe. Vim do deslizar.
Estou muito à vontade com a moto andando de lado.
É um dos mistérios do esporte:
como dois pilotos com estilos diferentes, como Stoner e Lorenzo,
conseguem percorrer uma pista de 5 km
com apenas uma fração de segundo de diferença entre si.
Stoner de lado, chacoalhando e deslizando. O Lorenzo como se andasse em trilhos
Estou forçando 100% e acelerando ao máximo.
Sinto o limite de cada curva. Estou tentando ser perfeito.
TAVULLIA, ITÁLIA
Sempre que ganhava um GP,
os sinos da igreja da terra natal de Rossi tocavam em celebração.
105 vezes, desde 1996 a 2010.
Depois ele foi para a Ducati e os sinos deixaram de tocar.
A Ducati foi uma experiência,
digamos que pouco feliz.
Ele sofreu.
Quando Jorge Lorenzo ganhou o título mundial em 2010,
a Yamaha ofereceu-se para manter Rossi,
caso ele aceitasse um corte no salário e o status de número dois na equipe.
Depois de uma década como um dos esportistas mais bem pagos do mundo,
ele podia não precisar do dinheiro, mas Rossi sempre foi o número um.
Casey Stoner ficou com a melhor moto disponível em 2011.
Ele ia deixar a Ducati pela Repsol Honda,
a equipe do seu herói de infância, Mick Doohan.
Rossi fez aquilo que todos esperavam que ele fizesse,
despediu-se da sua amada Yamaha e passou para a Ducati.
Nasceu a equipe dos sonhos italiana.
Lembro-me de escrever que se ele ganhasse uma corrida
seria como o Papa ganhar em Monza ao volante de um Ferrari
e seria uma história fantástica, mas foi um completo desastre...
Casey Stoner ganhou 23 corridas para a equipe italiana.
Nenhum dos outros pilotos da Ducati alguma vez chegou perto disso.
Em 2009, quando montei a moto pela primeira vez,
nem acreditava como o Casey conseguia andar tão depressa com ela.
O Casey era extremamente talentoso.
Contudo a taxa de sucesso de Stoner na Ducati diminuía com o tempo.
10 vitórias no primeiro ano, depois 6, depois 4 e depois 3.
Ele também faltou a três corridas, em 2009, por motivo de doença.
Muitos viam nos problemas de saúde a justificação dos maus resultados,
mas estavam enganados.
Stoner não estava a ficar pior com o passar dos anos,
a moto é que estava.
Tive um mau pressentimento, logo na primeira vez, em Valência,
e fiquei muito, muito...
Não desesperado, mas preocupado por ter feito a escolha errada.
Acatamos muitas coisas do Valentino. Não apenas eu, mas toda a equipe.
Valentino, Jerry Burgess e isso tudo.
Eles disseram muitas coisas más sobre o que a Ducati havia feito
e o que eu e a minha equipe ainda fazíamos. Foi bastante frustrante.
Rossi sofreu uma lesão num ombro,
num acidente de motocross no início de 2010.
No início ele estava em má forma devido ao seu ombro,
mas depois apercebemos de que a moto também não estava boa.
Rossi foi o 15 mais rápido no teste do MotoGP, em Valência.
O Stoner foi o mais rápido na Honda.
Depois do teste, Rossi regressou à Itália
para ser operado da lesão no ombro.
GRAND PRIX DE ESPANHA 2011
Quatro meses depois ele estava pronto para correr.
Stoner ganhou o primeiro grand prix em 2011, no Qatar.
Rossi ficou em sétimo.
A chuva na segunda corrida foi uma boa notícia para os italianos.
O piso molhada reduzia a velocidade
e enfraquecia as forças que perturbavam a Ducati em seco.
Rossi fez a volta mais rápida e parecia estar pronto para ganhar.
Ele só precisava ultrapassar Stoner e Simoncelli.
E agora Valentino Rossi tem Casey Stoner bem próximo.
Ele derrubou o Stoner!
Valentino Rossi atacou muito inclinado
e derrubou Casey Stoner.
Rossi voltou para a pista, Stoner ainda está com problemas.
42 MINUTOS MAIS TARDE
Como está o ombro? Está bem?
Lamento muito.
Algum problema com seu ombro?
Parece que a sua ambição superou o teu talento.
- Peço desculpas. - Tudo bem.
Eu estava de capacete. Não ouvi muito bem.
Como? A sua ambição superou o teu talento. Meu Deus!
Que coisa para Casey Stoner dizer ao nove vezes campeão do mundo!
Quero dizer que não quis ouvir o que ele disse. Foi melhor.
Naquela altura, acho que não houve palavras mais verdadeiras.
Falei em grande parte por não ter qualquer respeito
por alguém que entra numa garagem de capacete para pedir desculpa.
Isso não se faz. Não é assim que se faz.
Me deixou um bastante frustrado
e não nego que curti aqueles dois anos.
De vê-lo se debater na Ducati muito mais do que nós...
Mal, mal. Só piorou.
Quanto mais tempo ficava lá, pior a moto ficava.
Avançavam depressa, depois recuavam de novo, nunca chegaram a lugar nenhum...
Ele nunca falou mal,
se bem que, lá por dentro, deve ter vontade dizer.
Ele se manteve calado.
Temos muito trabalho para fazer.
Perco muito na entrada. Deslizo muito.
Tentamos muita coisa diferente, mas não acertamos.
Estamos nos batendo muito. Precisamos de experiência nesta moto.
Sou muito lento. Muito negativo. Não somos fortes o suficiente.
Ele já não parecia uma cara sorridente e calmo.
Não sei o que dizer e ele também não sabia.
Estamos muito, muito tristes.
Perdi a dianteira, mas, sinceramente, não compreendo porquê.
Havia algo de errado na equipe.
Trabalhamos em conjunto com a Ducati.
Tentamos, mas agora não se resolve grande coisa.
Basta um centímetro aqui ou ali para fazer a diferença.
Esses são os segredos que só eles sabem.
No primeiro ano se acidentava muito, o que significa que tentava.
Não é que ele não tentasse, ele tentava muito.
Rossi não era o único a se acidentar muito em 2011.
Marco Simoncelli perseguia o seu primeiro pódio.
Marco Simoncelli nunca vai ter melhor oportunidade
para ganhar uma corrida grand prix do MotoGP.
Simoncelli foi ao chão!
Caiu mais alguém, foi Simoncelli!
Simoncelli foi ao chão!
Marco Simoncelli, está na fila para um primeiro lugar no pódio do MotoGP
e se acidenta na primeira volta.
Não era segredo nenhum que alguns dos pilotos
estavam um pouco preocupados com a pilotagem dele.
- Simoncelli caiu! - E levou com ele Jorge Lorenzo.
Acho que o problema é que ele não está ciente dos riscos.
Muitos, muitos pilotos querem que ele se acalme.
Naquele tempo eu era diretor técnico, tratava de orientar a corrida,
e é muito semelhante à carreira inicial do Lorenzo,
com talento, muita garra muita confiança
e a querer pilotar de forma agressiva.
Para ele, a corrida é ser agressivo.
Para ganhar, os talentos são todos agressivos.
Valentino, quando começou, tinha talento e era agressivo.
Todos são agressivos.
GRAND PRIX DE FRANÇA 2011 CORRIDA 4 DE 18
Dani Pedrosa estava enfrentando seu maior desafio pelo título.
Ele ficou em segundo lugar em Espanha e ganhou em Portugal.
Na quarta corrida, em França,
ele estava atrás de Lorenzo e ia à frente de Stoner no campeonato.
Ele lutava agora pelo segundo lugar com Marco Simoncelli.
No sábado à noite, antes da corrida em Le Mans, foi um fim de semana
com muita polémica sobre o Marco, porque ele é muito agressivo,
mas eu disse-lhe: "Por favor, amanhã presta atenção aos outros,
porque toda a gente vai estar de olho nos teus erros."
Ele olhou para mim e disse: "Ok, ok... Eu compreendo."
Mas, infelizmente, no dia seguinte...
Pedrosa caiu! Ele bateu na roda traseira?
Ele está agarrado à clavícula direita.
Marco Simoncelli foi penalizado
por causa do que aconteceu com Dani Pedrosa.
Marco Simoncelli, o seu primeiro lugar no pódio do MotoGP
foi-lhe arrancado das mãos.
O que aconteceu foi que quebrei a clavícula.
Tive de fazer duas operações. Perdi o campeonato.
Fiquei de fora de três corridas.
Foi um golpe severo para Pedrosa.
Ele tinha acabado de recuperar de outra fratura na clavícula em 2010.
Lamento muito pelo acidente dele e pelos seus ferimentos,
mas, quanto a mim, eu não fiz nada de errado.
Se ele nunca tivesse feito nada de errado antes,
provavelmente não teria sofrido aquela penalização,
mas fez ele pensar e, depois disso, ele melhorou bastante sua pilotagem.
Quando ele cometeu aquele erro com o Pedrosa,
ele sofreu muito, porque encontravam com ele e diziam-lhe:
"Você é um imbecil"
Porque Pedrosa se acidentou e já tinha outra lesão anterior
e o Pedrosa ficou muito zangado com o Marco
e todo mundo na Espanha ficou muito zangado com o Marco.
Antes da corrida em Barcelona,
chegou uma carta sem assinatura, com uma arma.
Alguém em Espanha madou uma carta ou um email com: "Quero te matar."
DUAS SEMANAS MAIS TARDE
Ouvem-se as vaias com ele a percorrer a pista sozinho.
Dani Pedrosa, não está aqui.
Ele vai ser operado da clavícula direita.
Lembro-me que em Barcelona tínhamos muitos guarda-costas.
Dois guarda-costas no fim de semana. Isso deixa todo mundo nervoso.
Ele conseguiu a pole position.
Vai ser mais uma volta
para o antigo campeão do mundo de 250cc, Simoncelli.
Ele está protegendo isso.
Ele conseguiu a pole! Marco Simoncelli tirou isso do nada!
142.413! Ele ficou em segundo nas duas últimas voltas
e conseguiu isso do nada!
Marco Simoncelli, o piloto de quem todos falam,
tema de debates e discussões
na últimas duas semanas conseguiu obter a pole position.
Me pergunto que recepção ele vai ter
ao fazer um whellie pelo circuito.
Simoncelli, apesar dos problemas, está acenando.
"Obrigado. Consegui a pole. Obrigado."
DOMINGO: DIA DA CORRIDA
GRAND PRIX DA CATALUNHA 2011 CORRIDA 5 DE 18
Marco Simoncelli ficou num cuidadoso sexto lugar na Catalunha.
Casey Stoner ganhou. Jorge Lorenzo ficou em segundo.
A sua liderança no campeonato ficou reduzida a sete pontos.
Marco foi muito atacado pelas pessoas.
Ele se segurou bastante.
Viu-se os resultados dele piorarem, porque isso o afetou bastante.
Três corridas mais tarde, Dani Pedrosa estava de volta.
Quando voltei, não tentei falar com ele.
Eu o evitei.
Me arrependo disso, porque a vida é muito curta para se ter inimigos.
Marco Simoncelli se acidentou em 4 das primeiras 10 corridas do ano,
mas depois as coisas mudaram.
Acho que o Marco mudou durante as últimas corridas.
Ele estava mais ciente do risco
e estava tentando ser um piloto mais consciente.
Quando começou a voltar e os resultados dele melhoraram,
de repente começou a conduzir como um verdadeiro piloto.
Marco Simoncelli conseguiu.
Marco Simoncelli conquistou o seu primeiro pódio no MotoGP.
É bem merecido depois de tudo o que ele passou esta temporada.
É uma sensação inacreditável.
Estou muito, muito feliz e quero agradecer
a todos aqueles que sempre acreditaram em mim, mesmo nos momentos difíceis,
e a toda a gente que me ajudou a chegar aqui hoje.
ILHA PHILLIP, AUSTRÁLIA 16 DE OUTUBRO DE 2011
A três corridas da final, Lorenzo era o único piloto
com hipóteses de vencer Stoner no campeonato.
Havia 65 pontos entre eles.
As probabilidades não estavam a favor do espanhol,
mas nunca se sabe, Stoner podia cometer um erro.
Mas não aconteceu.
Lorenzo cai.
Quando caiu, os dedos da mão esquerda de Lorenzo
ficaram presos entre a manete da embreagem e o guidão.
A manete amputou-lhe a ponta do seu dedo anelar esquerdo.
Foi uma manhã horrível para Lorenzo,
mas uma grande tarde para Casey Stoner.
Casey Stoner está terminando o campeonato mundial de MotoGP 2011.
Simoncelli em segundo lugar. Todos ficam de pé na Ilha Phillip.
Casey Stoner vence o Grand Prix da Austrália.
O campeão do mundo de 2011!
Ganhei o grand prix em casa. Acho que foi o quinto seguido.
Ganhei o segundo campeonato mundial no dia do meu aniversário.
Esse é um dia muito especial.
Marco Simoncelli voltou ao pódio na Ilha Phillip.
Segundo lugar, o seu melhor resultado até então.
O Casey teve uma temporada excelente e ganhou o título,
porque este ano ele foi sempre o número um,
o piloto mais forte na pista em todas as condições e corridas.
Os meu parabéns e queria desejar boa sorte ao Lorenzo com a sua lesão.
Stoner podia ter garantido o título, mas a luta continuava.
Para um piloto, aquilo que interessa é sempre a próxima corrida.
Faltavam duas para acabar.
Espero continuar a trabalhar bem para terminar no pódio.
Talvez ainda consiga chegar ao primeiro lugar do pódio.
A corrida seguinte foi na pista de Marco Simoncelli.
O seu apelido, Sic, é também o acrônimo do circuito,
que assistira aos maiores momentos da sua carreira até o momento.
O circuito SIC. Lembro-me que da primeira vez que fomos lá
encontramos camisas escritas SIC.
Eu e a mãe dele compramos muitas, porque eram a coisa ideal para nós.
Quer dizer "Sepang International Circuit",
mas era uma daquelas coincidências estranhas.
Ao fim da primeira volta,
Simoncelli lutava com Álvaro Bautista pelo quarto lugar.
Bautista passou.
Simoncelli mandou bem a passar por dentro a Alvaro Bautista.
Stoner lidera por um segundo, mas ainda não acabou.
Isto é exatamente como queríamos, pois Bautista ultrapassou Simoncelli.
Este é um ponto em que Simoncelli balança na pista.
Bautista passa para fora...
Colin Edwards e Valentino Rossi iam logo atrás de Simoncelli.
Toquei nele, mas ia atrás de Colin. Eu vi ele precisamente no último momento.
Eu o vi caindo. Olho para a curva, ele caindo
e eu me coloco por dentro, para fazer a curva.
Quando percebo, ele estava mesmo na nossa frente.
Ele perdeu a dianteira e estava tentando recuperá-la.
Ele era um lutador e não estava disposto a desistir.
Quando vi o Marco se acidentar, parecia ir por fora, como é normal.
Nunca vindo para dentro.
Vimos acontecer, olhamos para o lado
e estávamos no lado oposto do local onde ocorreu a queda
e quando percebemos, não houve nada que pudéssemos fazer.
Confirmamos que Marco Simoncelli morreu hoje às 16h56m.
Fui falar com o pai dele
e olhei-o nos olhos.
Isso é tudo o que se pode dizer.
CORIANO, ITÁLIA
Todas as coisas importantes que o Marco fez, foi na Malásia.
O pior acidente foi na Malásia, foi o único em que ele se nachucou.
Nas 125cc, em 2003 ou 2004.
Depois ganhou o campeonato do mundo na Malásia.
Ele deu a volta de teste mais rápida do MotoGP na Malásia.
Tudo. Depois escolheu morrer na Malásia.
É uma coisa estranha, muito estranha.
GRAND PRIX DE VALÊNCIA 7 DE NOVEMBRO DE 2011
TRIBUTO A MARCO
Não quis silêncio, o silêncio cria angústia.
O Marco ia querer barulho. Ele era um rapaz barulhento.
A corrida nunca acaba.
A nova temporada começou em Abril de 2012 na escuridão do deserto de Qatar.
Estavam todos lá.
Todos menos um.
- Pensou em parar? - Não, nunca.
Não é um problema do MotoGP.
Foi uma coisa má, porque perdi um amigo,
mas nunca pensei que aquilo poderia acabar a minha carreira.
Vou parar quando deixar de gostar de motociclismo,
mas não por esse motivo.
GRAND PRIX DE PORTUGAL 2012 CORRIDA 3 DE 18
Todos neste mundo sabem o que pode acontecer.
Eles não são gente louca.
É uma luta entre eles e a morte.
Na mente de um piloto, esse é o maior desafio.
Eles têm medo, tal como qualquer um, mas eles decidem travar essa luta.
Essa luta dá uma grande energia,
sente-se a vida, o sangue, a circular pelo corpo.
Desde o império romano que havia os gladiadores no coliseu.
Eles são como gladiadores.
Se perguntarem: "Faz sentido?" Não.
Nós somos loucos por arriscar a vida de jovens,
mas também é verdade que isto faz parte da cultura humana.
Sempre foi assim e, provavelmente, será assim para sempre.
Isto relembra-nos que devem respeitar aquilo que fazemos
e por vezes somos criticados,
pois é muito fácil apontar o dedo sentado no sofá,
mas depois as coisas acontecem e todo mundo fica naquela:
"O que aconteceu? O que aconteceu?" Mas já é tarde de mais.
Não somos apenas indivíduos que têm uma vida de sonho,
nós também somos humanos.
Isto faz tudo parte do jogo da vida.
Estamos aqui hoje, mas amanhã não sabemos.
Por vezes, à noite, quando as luzes começam a se apagar,
vamos para a cama e começamos a pensar nisso.
Revivemos certos momentos e é muito triste, muito tocante,
mas no dia seguinte a luz volta e a vida continua.
Valentino Rossi estava cumprindo a sua pena,
o segundo ano do seu contrato com a Ducati.
Era difícil vê-lo assim, sem uma vitória em dois anos.
Vê-lo assim, sem aquele brilho nos olhos,
vê-lo infeliz, foi péssimo.
O Valentino é sempre o Valentino.
Se não lhe dão a moto perfeita, tal como ele quer, ele não pode arriscar.
Ele não pode arriscar a vida. Não era seguro.
Casey Stoner tinha um plano para 2012, repetir seu feito.
Ganhar o campeonato do mundo e sublinhar o fato
que ele era o piloto número um do mundo.
A bandeira quadriculada incita o australiano.
Vai ser a sua segunda vitória consecutiva.
Ele lidera o campeonato do mundo por um ponto, após três corridas.
Na quarta corrida, em França,
o australiano anunciou a outra parte do seu plano para esse ano.
Casey vai agora fazer um comunicado.
Já sabem que isto se aproxima há dois anos,
mas no fim da temporada de 2012,
não irei competir no campeonato de 2013.
No final desta temporada, terminarei a minha carreira no MotoGP
e irei partir para outras coisas na minha vida.
Como podia ele fazer isso?
Largar tudo com apenas 27 anos,
quando tinha a melhor moto, era o campeão mundial reinante
e ganhava milhões?
Havia todo o tipo de teorias: o nascimento da sua filha, Alessandra,
ironicamente, no aniversário de Valentino Rossi,
o possível efeito da morte de Marco Simoncelli,
o desprezo de Stoner pelos média e pelo meio do MotoGP em geral.
Tenho a certeza de que ele ia gostar de viver nos anos 80,
quando havia muito menos mídia nas corridas
e os pilotos não precisavam de preocupar-se com a sua imagem,
podiam dizer aquilo que quisessem.
Agora temos de ser muito politicamente corretos
e passamos muitas horas falando com a imprensa
e participando de eventos para os patrocinadores.
Tudo o que sempre quis foi correr
e, infelizmente, 90 a 95% disto tornou-se em conferências de imprensa
e em tudo o mais, menos correr.
O jogo agora é assim. Os grandes esportes têm muitos mídia
e muita atividade de relações públicas por trás.
Ele estava esgotado. Aquilo o consumia por dentro.
Eventos públicos e entrevistas, que ele levava muito para o lado pessoal.
Eu disse-lhe: "Case, veja isso como um emprego."
Eu sei que é um emprego, mas, ao mesmo tempo, vamos para a pista
arriscar a vida diariamente e temos de ter paixão no que fazemos.
Quando se perde isso, é difícil encontrar a motivação
para continuar a ir para a pista e fazer as mesmas coisas.
Stoner podia se aposentar, mas não ia se segurar.
Queria sair com a placa do número 01.
Cometemos um erro em Sachsenring e,
sinceramente, ainda estava confiante de que iria ganhar o campeonato.
Um mês mais tarde Stoner cometeu um segundo erro.
GRAND PRIX DE INDIANÁPOLIS 2012 SESSÃO DE TREINO
Cometi aquele erro em Indianápolis. Machuquei meu tornozelo e acabou-se.
O impacto rasgou-lhe todos os ligamentos do pé.
Ele ficou de fora de três corridas.
Era o momento de Dani Pedrosa.
Ele ganhou na Alemanha, em Indianápolis e na República Checa.
A seis corridas da final, estava a apenas 13 pontos de Jorge Lorenzo.
Pedrosa qualificou-se na pole position para a corrida seguinte.
O Grand Prix de San Marino.
Pronto para a batalha. Dani Pedrosa.
A sua quarta pole position da temporada.
Round 13. O campeonato do mundo de MotoGP.
13 pontos entre o número 26
e o número 99.
O que vem a ser isto? Estão retirando a moto a Dani Pedrosa.
Há algum problema para Pedrosa que está na pole position?
O que está acontecendo?
Há um problema com a máquina de Dani Pedrosa.
Isto não seria justo. Isto não ia mesmo ser justo.
Ele não merece isto depois da temporada que fez.
Ele está atrás do Safety Car, não está?
Por favor, que Dani Pedrosa não tenha problema nenhum,
porque queremos vê-lo com o Lorenzo lutando pelo título.
Dani Pedrosa vai conseguir chegar? Aí vem ele.
Ele vai passar para a frente. Não, não vai!
Ele vai começar no fundo do grid
Não dá para acreditar no azar.
Lorenzo na liderança, Rossi em segundo, Bradl em terceiro.
Dani Pedrosa tem de fazer tudo nestas primeiras duas voltas.
Houve um problema com o manete do freio dianteiro,
eles resolveram, mas já era tarde de mais para Pedrosa
acompanhou o Safety Car e teve de começar no fundo do grid.
Lorenzo vai na dianteira. Eles se dirigem para La Quercia.
27 voltas nesta corrida. Pedrosa foi derrubado!
Ele foi derrubado por Hector Barbera.
Isto pode ter-lhe custado o campeonato.
Não acredito que ele não consegue passar uma etapa sem incidentes.
É péssimo.
GRAND PRIX DA AUSTRÁLIA 2012 CORRIDA 17 DE 18
Casey Stoner regressou a tempo da sua corrida nacional.
Eles me avisaram, quando voltei mais cedo:
"Se você se acidentar e voltar a machucar o pé,
provavelmente nunca mais vai andar direito."
Ele conquistou a 45 e última vitória da sua carreira no MotoGP,
mas foi o dia de Jorge Lorenzo.
O seu segundo título mundial no MotoGP em três anos.
Vamos ver Lorenzo passar a chegada e ganhar!
JORGE LORENZO CAMPEÃO MUNDIAL DO MOTOGP 2010 E 2012
GRAND PRIX DE VALÊNCIA ÚLTIMA CORRIDA DE STONER
Duas semanas depois da sua vitória na Austrália,
Casey Stoner fez a sua última corrida no MotoGP em Valência e ficou em 3.
Obrigado, Casey Stoner, por aquilo que você nos deu.
É o fim de uma carreira incrível.
Um piloto incrível da MotoGP.
FUI PESCAR
Isto deixou a equipe da Honda sem piloto.
Mas já há algum tempo que a Honda sabia quem ia ser esse piloto.
Há vários anos pensei:
"Talvez ele seja capaz de conduzir uma moto do MotoGP."
Em 2010, Marc Márquez competia nos juniores
e lutava pelo título.
Ninguém na equipe parece nervoso, nem mesmo Marc Márquez.
Ele é um piloto de 17 anos bastante maduro
e estou certo que ele já tem um plano de jogo para a corrida.
Em vez de ganhar o campeonato, ele devia estar na escola.
Na volta de aquecimento, a pista estava totalmente seca,
só na última curva é que estava um pouco molhada.
Quando lá cheguei, senti-me normal. Não vi a água.
Márquez está indo bem rápido.
Ele está tentando se segurar e ver se consegue... Já foi!
Isto pode ser decisivo para o campeonato.
Isto é colossal. Ele quebrou frente da moto.
Ele conseguirá voltar e pôr a moto na pista?
Pode ser aqui que o campeonato fica decidido.
Um erro tolo e perde-se o trabalho todo de um ano.
Ele vai entrar, está na direção. Ele vai voltar à boxe.
Ele teve oportunidade de ganhar o campeonato e a desperdiçou.
Houve certo pânico da minha parte e da parte da equipe.
Ele precisa do guidão funcionando. Ali está Juliá, o pai dele.
- Estão lhe dizendo que ele tem que sair. - Dizem-lhe para voltar para lá.
As pessoas se aglomeraram em volta daquela moto para ajudá-lo
a tentar ganhar o Grand Prix, viram que ele era alguém especial.
Eles consertaram a moto em nove minutos.
Márquez, vai largar no final do grid.
Nove voltas do circuito do Estoril
podem determinar o desfecho do campeonato.
Márquez fez uma largada incrível do fundo do grid.
Já está dando a volta por fora e passando.
Ele sabe que tem de fazer uma boa corrida. De 17 a 4.
Márquez já passou Jonas Folger, vai agora no encalço de Pol Espargaró.
É aqui que ele vai fazer a sua jogada.
Falta uma volta.
A volta mais importante na vida do jovem de 17 anos.
Ali vai ele. Ultrapassa Nico Terol, vai por dentro, Márquez lidera.
Se Márquez ganhar essa, fica em segundo lugar...
Aí vem ele para a terceira curva. Nico Terol volta à liderança.
Terol sai por fora. Márquez volta à dianteira.
Márquez vai muito, muito rápido na parabólica.
Ele persegue a sua décima vitória de grand prix da temporada.
Esta pode ser a volta que decide o título mundial.
Marc Márquez ganha em Portugal!
Ganhei o título. É impossível voltar a repetir aquilo.
Aquele momento, aquela situação.
Tudo o que podia acontecer a Marc Márquez, aconteceu,
mas vingou e mostrou o que é preciso para se ser um campeão do mundo.
Antes de 2010, ele nunca tinha ganhado um grand prix.
Ele ganhou o seu primeiro grand prix em 2010, no meio da temporada.
Ganhou um monte de corridas e ganhou o campeonato.
Homens choraram naquela garagem. Estavam incrédulos.
Veja o Emilio Alzamora. Ele envelheceu 10 anos em 9 voltas.
O dia de hoje é de Marc Márquez, o espanhol de 17 anos.
Onde isto irá acabar? Este é o início de uma carreira muito empolgante.
Em 2011, Márquez passou para a Moto2 e começou a atacar.
Ele fez tudo o que os grandes pilotos fizeram antes dele e mais ainda.
Ele se acidentou e não concluiu as três primeiras corridas,
depois ganhou sete das dez seguintes.
Vai ser Marc Márquez que ganhar esta corrida novamente
Ele liderava o campeonato de Moto2, a três corridas da final.
Ele crescia mais depressa do que Rossi, Lorenzo e Stoner antes dele.
Só Pedrosa ganhou nesta categoria na primeira tentativa.
SESSÃO DE TREINO
A determinação de Márquez para ir além do limite da sua moto e pneus,
para tentar ir ainda mais depressa,
em todos os segundos possíveis nas sessões de treino.
No final do treino, antes da corrida australiana,
depois da bandeira quadriculada mostrar o fim da sessão,
quando os outros pilotos estavam desacelerando,
Márquez continuava a ir a toda a velocidade.
Como punição foi mandado para o fundo do grid.
Não fez grande diferença.
Estou vendo Márquez lá atrás e ele voou para o meio da pista.
Não fez qualquer diferença, certo?
Quem ficará em terceiro lugar? Marc Márquez vai ficar em terceiro.
Partindo do fundo do grid ele chegou ao terceiro lugar.
Márquez é um rapaz de 18 anos muito, muito contente.
Uma semana mais tarde, na penúltima corrida, na Malásia,
Márquez teve um acidente grave no treino.
Uma pancada na cabeça
danificou-lhe parte do nervo óptico.
O Marc conseguia ver assim.
Mas era quando fazia assim que havia problema.
Se não conseguir recuperar a 100%, ele não pode praticar este esporte,
porque eles estão sempre olhando assim, para cima.
É uma lesão assustadora.
Márquez ficou enxergando com um olho
o campeonato de Moto2 ser conquistado por Stefan Bradl.
Estava sofrendo. Ele é meu filho.
Dizem que pode haver complicações.
Márquez acabou o ano sem saber se voltaria a correr.
O Marc é muito positivo, tal como a família e aqueles que o rodeiam.
Ele foi quem melhor lidou com a isso.
Deve ter tido os seus momentos, mas nunca o mostrou.
Ele é assim mesmo.
"Me dêem tempo, que eu fico bem."
Foi uma microcirurgia.
Ele mudaram ligeiramente o ângulo do músculo.
Agora ele vê perfeitamente. Está curado.
Estão os dois indo por fora. Luthi seguido de Espergaro.
Marc Márquez assume a dianteira.
Iannone!
Não havia como passar por ali, mas ele passou.
Márquez retoma de imediato e passa de novo à frente.
Aquilo é agressivo, não é?
Luthi saiu!
Estavam lado a lado na entrada daquela primeira curva.
Que grande regresso o de Marc Márquez!
Ele ganha a abertura do campeonato mundial de Moto2, em Qatar,
depois de perder os três últimos grand prix por causa daquela lesão.
Aquele era Tom Luthi. Ele não está nada satisfeito com Marc Márquez.
Márquez ganhou nove corridas no campeonato de Moto2 de 2012.
A sua temporada acabou como começou, com vitória e controvérsia.
Marc Márquez pode ter se classificado em segundo lugar,
mas o novo campeão do mundo vai começar no fundo da grid,
depois de um incidente no treino de sexta à tarde com Simone Corsi.
SESSÃO DE TREINO
Foram contatos gressivos, repetidas vezes,
com outros pilotos durante o treino.
Foi uma reincidência de várias coisas que aconteceram ao longo do ano.
Foi um acúmulo de sanções.
Dissemos: "Não pode pilotar assim." Por isso foi mandado para o fundo.
Ele é um piloto agressivo.
Passou a temporada toda em controvérsia.
Falando com Emilio Alzamora no grid,
não há qualquer remorso por parte do seu gerente mentor.
Na opinião dele, ele não entende por que motivo houve um castigo.
Se isso é o que ele pensa, com certeza,
Marc Márquez pensa o mesmo.
Marc Márquez já recuperou umas 10 ou 11 posições
e está tentando avançar mais, ao entrar na segunda curva.
Umas primeiras curvas incríveis. Ele já vai em 13 lugar.
A partir de agora já não vai ser tão fácil.
A corrida está longe de ter acabado, ainda falta muito.
Márquez e Aegerter se tocam.
Ambos se seguram de forma incrível.
Aí vem ele. Ele não vai ser tímido com esta, certo?
Marc Márquez vai ganhar a sua nona corrida da temporada!
Que corrida fantástica por parte do campeão do mundo!
Este é um dos grandes desempenhos da temporada
em qualquer escalão da corridas de grand prix.
Acabou o tempo dele nas classes inferiores.
Ele agora está entre os grandes. Que aprendizagem incrível.
Bem-vindo ao MotoGP, Marc Márquez. Quanto aos restantes, abram o olho!.
Em 2013 Rossi regressa à Yamaha. Será que ele ainda é capaz?
Com 34 anos e dois anos sem uma vitória,
esta é a sua 14 temporada na categoria máxima.
A maioria dos pilotos se mantêm poucos anos no auge.
Um ou dois foram competitivos durante uma ou duas décadas,
mas 14 anos no primeiro escalão e ainda um vencedor?
Ninguém. Nunca.
CIRCUITO DAS AMÉRICAS 2013 TESTE DE PRÉ-TEMPORADA MOTOGP
Antes do início da temporada, a Honda e a Yamaha vão fazer testes ao Texas.
A estrutura em qualquer boa equipe de corrida é arranjar pilotos novos
para pressionar o piloto mais velho e para continuarem a sua carreira.
Lorenzo foi contratado em 2007 para fazer exatamente o que fez,
para entrar e ganhar experiência com o touro velho
e depois pôr o touro velho de lado, e foi assim que ele fez.
Depois lá foi ele para a Ducati e aqui estamos nós de novo.
O touro velho já não é a ameaça que era.
Lorenzo foi o campeão do mundo no ano passado, tem 26 anos
e é extremamente talentoso. O homem é uma máquina.
Me surpreende o desejo que ele ainda tem de correr
e para se colocar em jogo.
No jantar, à noite, pela maneira como ele fala de correr,
se vê que ele ainda tem uma grande paixão.
Senti-me um pouco estranho quando vi o Valentino,
quando vi o Lorenzo, quando vi o Pedrosa...
Principalmente no caso de Valentino, mas eles são meus adversários
e nós também temos de ser fortes.
Não podemos dizer: "Este cara é mais rápido do que eu."
Um teste é uma busca interminável por mais velocidade.
Quando pilotamos a nossa ideia é de ir o mais rápido possível
e é preciso compreender como pôr a moto para concretizar esta ideia.
Tudo é ajustável.
O chassi, a suspensão, a parte eletrónica.
No fim, todos os pilotos procuram o mesmo ajuste.
Aquele clique mágico que lhes dá confiança.
Nas motos, o centro de gravidade está mudando constantemente,
depende de onde está o corpo.
O centro de gravidade e a distribuição de peso não é fixo.
Tudo muda num segundo.
É algo mágico entre aquilo que a moto pode ser
e o que o piloto consegue fazer.
Dani Pedrosa teve o seu melhor ano de sempre.
Sete vitórias em 2012. Mais do que qualquer outro.
Nada mau para um piloto tido como pequeno demais, com 1,6 m de altura,
para manobrar uma moto do MotoGP.
Acho que as pessoas não percebem que, com o corpo que o Dani tem,
conduzir esta moto é um trabalho difícil,
porque estas motos são grandes e pesadas.
A influência que se pode exercer a andar na moto
com braços e pernas curtos é mais difícil.
Quando se freia, não pode se mexer
e nas curvas é mais difícil controlar a moto.
Não é fácil ser pequeno para ter a tração que gostaria de ter.
Mais leve, menos peso no pneu, menos tração.
O Circuito das Américas é uma pista nova.
É a primeira vez aqui para toda a gente.
Ao fim de dois dias de testes, as Honda estão no topo.
Márquez logo à frente de Pedrosa.
É hora de ir correr. Quem vai ser?
Creio que o Dani. No ano passado ele ganhou sete corridas.
O conjunto da máquina da Honda, a perícia do Dani e a equipe,
este conjunto é agora muito, muito forte.
Marc Márquez tem um grande talento, mas precisa de mais tempo.
Lorenzo foi o terceiro mais rápido no Texas, Rossi foi o quinto.
Não sei se o Valentino será capaz de voltar a ganhar
neste ano ou no próximo,
porque ele passou dois anos em outro mundo
e perdeu toda a informação
que tinha no computador dele.
Toda a informação para ser rápido.
Este ano ele tem de recomeçar.
Ele tem de reaprender a ser rápido. Tem de reaprender a ganhar.
Para Valentino, é a possibilidade de voltar a ser feliz.
De certeza.
VÉSPERA DA PRIMEIRA CORRIDA
Se tudo correr bem, está pronto para tocar os sinos?
O Don Giuseppe lubrificou os sinos.
- Amanhã vamos tocá-los! - Esperamos que sim.
GRAND PRIX DE QATAR 07/04/2013 - CORRIDA 1 DE 18
ROSSI 4
ROSSI 7
ROSSI 4
ROSSI 3
ROSSI 2
ROSSI 3
ROSSI 2
Quem vai acabar em segundo lugar?
Será o regresso do doutor em segundo lugar? É!
Rossi é o segundo! Márquez é terceiro!
GRAND PRIX DAS AMÉRICAS 21/04/2013 - CORRIDA 2 DE 18
Marc Márquez, conseguirá ele ir mais além e ganhar aqui, no Texas?
Foi muito empolgante.
Ali vinha o meu filho, na frente, o que era ainda mais empolgante.
Ele passou a corrida inteira com os dedos cruzados.
A corrida inteira.
Tente manter os dedos cruzados durante mais de cinco minutos.
Marc Márquez agora em segundo lugar.
Ele fez durante toda a corrida. É assustador olhar para ele.
Qualquer movimento que Marc faz, ele gritaa ou se mexe de repente.
Me assusta ainda mais.
Sofre-se muito, mas, se tudo corre bem, sente-se uma grande alegria.
Ali vem ele!
Podemos estar vendo o maior sucesso do motociclismo de grand prix
desde que Valentino Rossi chegou à categoria máxima há 13 anos.
Rossi estará desapontado em sexto. Estamos com Dani Pedrosa.
Aquele na frente dele é o seu colega de equipe, Marc Márquez.
O pai está olhando, naquela: "Ai meu Deus."
Aí vem ele na curva 19. Falta mais uma curva.
O Circuito das Américas pode vir a aclamar Marc Márquez.
Aí vem ele na vigésima curva.
Marc Márquez, o mais jovem vencedor
de um grand prix de motociclismo da categoria máxima, ganha no Texas!
A plateia se levanta para o novo garoto.
Vejam, Valentino Rossi cumprimenta Marc Márquez.
O doutor tirou o chapéu para ele.
JEREZ, ESPANHA 4 DE MAIO DE 2013
Não há ninguém melhor para lhe trazer o bolo de aniversário
do que a mãe dele, Maria.
Parabéns, Lorenzo! Ele faz hoje 26 anos.
A comemoração do 26 aniversário de Lorenzo
incluiu a honra de ver a última curva de Jerez,
local de acidentes de última volta, batizada com o seu nome.
GRAND PRIX DE ESPANHA 05/05/2013 - CORRIDA 3 DE 18
Marc Márquez vai se meter com Jorge Lorenzo.
Márquez foi obrigado a levantar a moto.
Eles podiam ter caído os dois.
Em 2013, a direção da corrida introduziu um novo sistema de sanções,
como nas carteiras de habilitação,
com pontos atribuídos por condução perigosa.
Outra vez Márquez! Ele vai muito encostado na traseira.
Os pneus deles estão separados por milímetros.
Marc Márquez os obrigou a criar um sistema de pontos,
porque ele andava constantemente pilotando no limite
e nós precisávamos de uma forma de responsabilizá-lo.
"Já te dissemos para ter calma."
- Isto só vai piorar. - Márquez outra vez!
Ele vinha por ali balançando por todo o lado!
Entrou na curva de lado.
Segue o modelo das carteiras de habilitação e todo mundo compreende.
Nós formalizámos o aviso.
Em vez de ser apenas um aviso verbal, agora torna-se num ponto.
Acumulam pontos e ao quarto ponto vão para o fundo do grid.
Haverá como ultrapassar Márquez?
Vejam o Lorenzo! Ele passa lindamente por ali.
Márquez vai passar e vai passar por fora.
Lorenzo faz o mesmo.
Haverá alguma oportunidade na última curva?
Conseguirá ele passar Lorenzo na Curva Lorenzo?
Pedrosa lidera. Conseguirá Márquez passar?
Ele vai tentar.
Eles batem! Eles se bateram! Quantas vezes já vimos?!
Márquez conseguiu! Naquela última curva!
É Pedrosa que vai passar a chegada na frente de Márquez!
O Lorenzo vai ficar bravo!
- Aquela curva era do Lorenzo. - Não pensei nisso.
Já falou com ele?
Tentei, mas ele não quer. Lamento.
Lamento por ele, mas sei que ele está bravo.
O acenar do dedo por parte e Jorge Lorenzo.
Se aquele incidente tivesse ocorrido antes,
não teríamos sido tão brandos,
mas foi na última curva da volta final e Lorenzo deixou espaço suficiente
para qualquer piloto com juízo tentar passar por lá.
Última curva.
Dois grandes campeões. O de trás tenta passar à frente
e o da frente não quer ficar para trás.
É mesmo assim. Faz tudo parte da corrida.
Estou chateado por não ter sido rápido o suficiente para ir com o Marc
e para estar na última curva juntamente com o Marc e o Jorge,
porque talvez tivesse sido mais divertido.
GRAND PRIX DE FRANÇA 19/05/2013 - CORRIDA 4 DE 18
Só o Marc sabe aquilo que sofreu nas cinco primeiras corridas.
Até ganhar a noção da potência e ganhar alguma experiência na moto,
ele arriscava demais em todas as sessões.
Todos os treinos, todas as corridas, era do tipo: "Vamos ver."
Ia para a pista à sexta-feira para dar a primeira volta no limite
e terminava a última curva no domingo, no limite.
Em todas as sessões era: "Vamos ver se caio ou se consigo."
ACIDENTE MAIS RÁPIDO DE DO MOTOGP
337,9 km/h.
Assim que a câmara o focou, deu para vê-lo a gatinhar.
Nunca houve aquele momento chocante do: "Ele está bem?"
Vê-lo mexer-se de imediato, apesar da viseira ter saltado
para ser sincero, foi uma dádiva de Deus.
Só pensava nos pais dele que estavam no centro médico.
Não sabíamos como estava a cara dele, o que lhe tinha acontecido à cabeça.
Vimos que a viseira saltou. Eles devem ter nervos de aço.
Eu fico nervosa,
mas digo a mim mesma para me manter calma,
porque não podemos fazer nada.
Se ficar nervosa, vou fazer o quê?
Não posso resolver nada. Se ficar nervosa não consigo ajudar o meu filho.
Na sexta-feira ele estava preocupado, porque tinha a cara toda inchada.
Estava a colocando gelo e disse: "Mãe, como é que vou ficar?"
Freei no mesmo ponto, mas de forma mais agressiva.
A roda dianteira travou, me jogou para a grama, uma vez lá
vi a parede, ia direito para a parede,
e saltei da moto.
Foi melhor assim.
A que velocidade perdeu o controle?
Quando perdi o controle ia a 338 km/h.
Quando me acidentei, ia a 300 km/h.
Meu rosto agora não está muito bom,
mas ontem estava muito pior!
Ele teve muita sorte, muita sorte.
Muita, muita, muita sorte,
porque poderia ser muito pior.
No fim dizemos: "Tivemos sorte. Não aconteceu nada."
Foi apenas um choque e voltámos ao trabalho.
A quinta ronda do campeonato mundial de MotoGP
está prestes a começar aqui, em Mugello.
O Márquez ia correr, com certeza.
Ele nunca pensou que seria tão difícil.
Ele teve várias contusões e um ombro fraturado,
mas rapidamente esqueceu o acidente e fez uma corrida excelente.
Para ser sincero, preocupo-me com ele. Ele é muito novo
e quando se é novo e se tem 20 anos, não se vê o risco.
Eu era igual a ele, por isso compreendo-o.
Tem-se uma fúria e uma ambição.
"Eu sou capaz, eu consigo ganhar o campeonato no meu primeiro ano."
Seja como for, todos os pilotos são diferentes.
É preciso respeitar a mentalidade dos pilotos
e esta mentalidade, no futuro, vai fazer ele se acidentar muito,
mas também lhe trará muitos bons resultados,
até ele finalmente compreender
ou assimilar um pouco mais este tipo de riscos.
Aquele é Dani Pedrosa, que se acidentou!
Não, é Marc Márquez que perdeu o segundo lugar.
O importante para Márquez é que ele faça o que Lorenzo diz.
Com os acidentes e as lesões se ganha a experiência
que levaram Lorenzo a concentrar-se e a tornar-se no que ele é hoje.
Quem joga xadrez com o perigo, com o risco e com a morte
é sempre uma pessoa com a capacidade de suportar lesões.
O teu limite humano, o fato de ser mortal,
te ajuda a escalar a montanha encantada dos teus sonhos.
Jorge Lorenzo passou e vejam só.
É por isso que ele é o número um. É por isso que é o campeão do mundo.
Ele voltou em força. O segundo lugar para Dani Pedrosa.
Outra final no pódio, para Cal Crutchlow.
Lorenzo, Pedrosa, Crutchlow.
Dois espanhóis e um inglês.
Onde está o italiano? O Rei de Mugello.
Sete vezes vencedor aqui. Onde está Valentino Rossi?
UMA HORA ANTES
Tive sorte. Foi um acidente mau, mas estou bem.
Quando o Bautista bateu no meu pé,
perdi o controlo da moto e fui contra a parede
e disse: "Maldição."
Fiquei bem, porque coloquei a moto na minha frente,
mas o impacto foi forte, foi ruim.
O bom foi que não me machuquei.
Vamos tentar novamente em Barcelona, dentro de duas semanas.
Podia ter sido uma boa corrida, podia ter ficado no pódio.
Obrigado a todos.
O nove vezes campeão do mundo, Valentino Rossi!
Jorge Lorenzo voltou a ganhar na Catalunha.
Pedrosa ficou em segundo, seguido de Márquez, e Rossi em quarto.
Ele não subia ao pódio desde a primeira corrida.
Dani Pedrosa liderava o campeonato.
Ele terminou em primeiro ou em segundo nas últimas cinco corridas.
Se você olhar o estilo de condução dos pilotos que vão à frente,
é um pouco diferente do que costumava ser.
O piloto vai muito, muito mais baixo
e a moto fica muito mais levantada na curva.
Quem vem de outra era, em que as motos eram diferentes,
a condução era diferente e os pneus eram diferentes,
tem de mudar o estilo de pilotagem e isso não é muito fácil.
Márquez domina isso por completo.
Ele se pendura bastante na moto. O Lorenzo também.
Não sei se é da maneira
como os pneus, os chassis ou como as coisas evoluíram,
mas a única forma de conseguir virar é arrastando o cotovelo no chão.
Também tenho muitos maus costumes de dois anos antes
e preciso de tempo para recriar a mesma sensação com a M1.
Numa carreira esportiva, há um momento que é mágico.
Tudo corre bem à nossa volta.
Quando passa, é muito difícil recuperar isso,
porque já não somos a mesma pessoa
e os pilotos novos chegam e começam a nos empurrar.
Analisei o Rossi e ele está se esforçando mais do que nunca.
Ele mudou por completo o seu estilo de pilotagem.
Este é o Rossi, quando chegou ao MotoGP.
Este estilo é próprio dos anos 80.
Ele mexeu a bunda, mas mantém a cabeça levantada.
Este é Valentino Rossi agora.
A cabeça dele está muito afastada da moto.
A coluna dele faz um V em relação à moto.
Ele se adaptou à forma de condução usada pelos pilotos novos,
mas talvez ainda não tenha entendido este estilo completamente.
Rossi se acidentou nos testes, um dia depois da corrida na Catalunha.
Durante os testes seguintes, em Aragon, o tempo estava ruim.
Depois o sol apareceu e as coisas melhoraram.
Estou feliz. Foi um bom teste.
Sinto-me bem na moto. A sensação foi que demos um passo.
Próxima parada, Holanda.
É a sétima etapa O último sábado de junho.
Sempre tive esperança.
Sempre esperei voltar a vê-lo ganhar.
Eu sabia que ele gostava daquele circuito.
A primeira volta está prestes a terminar.
Aí vem Rossi e por dentro Stefan Bradl.
Rossi passa para o terceiro lugar de forma muito agressiva.
Ele está novamente a fazer o tipo de ultrapassagens que fazia.
Marc Márquez à frente dele.
Ambos sabem o que é ganhar em Assen.
Márquez ganhou três vezes aqui e Rossi sete.
Ele passou!
Ele fez duas ou três ultrapassagens lindas.
Era empolgante ver a reação do público.
Eu luto com todo mundo, luto com o Marc, luto com o Pedrosa.
Foi lindo de ver. Elegante como antes.
Sou sempre um pouquinho mais rápido em alguns lugares. Sinto-me bem.
Eles cruzam a linha. Faltam três voltas.
Esperei até às últimas três voltas,
depois fui abrir a porta da torre dos sinos
e acendi as luzes,
depois voltei a correr para ver o fim.
Ele persegue a sua 106 vitória num grand prix.
Ele não ganha um grand prix há mais de dois anos e meio.
Ele está a meia volta do fim.
Eles nem acreditam.
Na garagem do Valentino Rossi nem conseguem olhar.
Valentino Rossi ganha em Assen!
Nos perguntamos se voltaríamos a ver ele vencer um grand prix.
A última corrida, na Malásia, foi a sua 46 vitória com a Yamaha
e agora, depois de 46 corridas sem ganhar, ele voltou a ganhar.
O 46 nos persegue para o bem e para o mal.
PONTOS NA CARREIRA DE ROSSI APÓS CORRIDA NA HOLANDA: 4.646
Nem acredito. Passou muito tempo desde Sepang, em 2010.
Neste anos, fiz a mim mesmo estas perguntas:
"Será que consigo voltar ao primeiro lugar?"
Foi um período difícil.
Os sinos são automáticos. Saí e me esqueci deles.
Deixei-os a tocar e fui para o bar. Fizemos uma pequena festa.
Durante muito, muito tempo,
ele deixou-os a tocar e a tocar.
48 HORAS ANTES
E Jorge Lorenzo? Ele teve um fim de semana incrível.
Em Assen, desde o início, senti-me muito melhor
do que em Mugello e Montmelo.
Estas duas vitórias deram-me demasiada confiança.
Estava demasiado confiante. Esse foi o meu erro.
Na curva em que eu cai, entrei como se estivesse seco, a 250 km/h.
O acidente de Jorge em Assen durou uns quatro segundos.
Foi dos acidentes mais demorados que já vimos.
O primeiro impacto foi com o cotovelo.
Isso transferiu energia para o ombro.
Isso provocou a fratura na clavícula.
Pensei que ia perder o campeonato, que ia perder duas ou três corridas.
Sempre que me mexia um centímetro sentia imensa dor.
Queria ser operado o quanto antes.
Não conseguia esperar nem uma noite, porque a dor era muito intensa.
Fomos para o hospital perto de Assen.
Informei o Jorge: "Se fizeres a operação hoje à noite,
amanhã podes fazer flexões e podemos tentar ir ao Warm-up,
e ver como se sente, passo a passo."
Ele disse: "Impossível, Wilco."
Eu disse: "Eu parti a clavícula e puseram me uma placa.
"Não é uma articulação. A clavícula é algo fixo.
"Assim que te puserem a placa,
se tiveres o apoio da clavícula, podes conduzir uma moto."
Finalmente, após quatro ou cinco horas,
decidimos alugar um avião privado e ir para Barcelona.
Passado hora e meia estava a ser operado.
Quando acordei, depois da operação, senti-me muito melhor,
tinha muito menos dor, e começamos a pensar no regresso.
Assim que regressamos a Assen, ele disse:
"Se tiver a luz verde do médico, amanhã de manhã tentamos."
É o diretor médico de cada circuito que decide.
Pessoalmente, aconselhei-o a não correr.
Ele disse: "Se perder 10 pontos, isso pode me custar o campeonato."
Ele estava eufórico
e transmitia isso a todos os que o viam correr.
Nós o reparamos de um ponto de vista médico,
demos-lhe alguns analgésicos,
mas tornar possível esta coisa inimaginável
dependeu unicamente do coração de Lorenzo.
Também me disseram que outro acidente seria o fim da minha carreira.
Eles me assustaram um pouco
Ele se sentia bastante bem, porque antes do acidente, estava em forma
e acho que isso o ajudou bastante.
A dada altura na vida deles, eles encontram a força, a vontade,
o desejo intenso dentro deles de alcançar algo impossível.
Há algo de mitológico na vida deles.
Ele está agora em quinto.
Crutchlow corre mais por fora. Será que Lorenzo passa?
Ele não precisa de qualquer tipo de convite.
Vamos com Jorge Lorenzo! Ele aproxima-se de Marc Márquez.
Estava acompanhando o grupo da frente, Dani, Valentino e Marc.
Nem acreditava no que estava fazendo 36 horas após a minha operação.
Faltam 14 voltas e meia. Lorenzo começa a reduzir.
PEDROSA 4 LORENZO 5
Estava muito emocionado, principalmente depois da corrida,
depois de saber o que fizera.
Estava chorando dentro do capacete
por causa da dor que sentira durante aquelas 36 horas,
mas também chorei por causa da emoção do que fiz.
Pedrosa continuava a liderar o campeonato,
mas Lorenzo só perdera três pontos para ele.
DUAS SEMANAS MAIS TARDE GRAND PRIX ALEMÃO
TREINO DE SEXTA
O MAIS RÁPIDO: JORGE LORENZO
Nem acreditava que me acidentei
e que voltei a machucar a mesma clavícula.
Mudamos algo na parte eletrónica do comportamento do motor
e tenho a certeza de que isso provocou aquele grande deslize.
A minha condição física não era adequada para fazer experiências.
Foi um erro da minha parte.
Voltei a me sentir demasiado confiante e voltei a cometer o mesmo erro,
com o azar de ter batido com a mesma clavícula.
Outra operação, outra cirurgia,
que prejudicou muito mais o estado dele.
- Vou para casa. - Boa sorte.
O azar de Lorenzo foi a oportunidade de Dani Pedrosa.
Boa sorte.
Espero que corra bem.
O Jorge se acidentou na sexta-feira. Eu tinha mais 23 pontos do que o Marc.
Tinha uma autoestrada para o campeonato.
TREINO DE SÁBADO
Tudo pode mudar num segundo.
Partiu.
Infelizmente foi assim que foi a minha carreira.
Também é preciso pensar no passado.
O Dani agora tem muito problemas no corpo,
muitas lesões graves, muitas recuperações difíceis.
Acho que é mais difícil para o Dani do que para o Jorge.
Com Pedrosa e Lorenzo de fora, o campeonato tinha um novo líder.
No meio da temporada, o novato estava no topo.
Agora estou liderando o campeonato do mundo.
Se me dissessem isso na pré-temporada, diria que eram loucos.
Foi uma grande surpresa para mim, mas é um momento maravilhoso.
LAGUNA SECA, CALIFÓRNIA
Eu gosto deste momento de calma que a antecede.
GRAND PRIX DOS E.U.A. 21/07/2013 - CORRIDA 9 DE 18
Os médicos, primeiro, me disseram para não correr,
por causa da fratura.
Só tinha 20% do osso inteiro.
Se me acidentasse, ela iria quebrar na hora.
Esta minha clavícula é muito difícil de operar,
porque já tive muitos problemas aqui.
Arrisquei.
Para ser sincero, não queria correr em Laguna,
mas quando vi o Dani se acidentar, mudei de ideia e decidi ir a Laguna.
O hino nacional tocado pelo 14 vezes nomeado para os Grammy, Joe Satriani.
Lorenzo muito por fora fazendo a segunda curva.
Para mim foi ainda mais difícil acabar a corrida do que foi em Assen,
porque a minha condição física estava muito pior após um mês sem treinar.
Para mim o sexto lugar tinha ainda mais mérito.
Acho que fiz mais um ponto do que ele nesta corrida,
mas o nosso rival principal estava ganhando.
Ele dá a volta por fora. Rossi vai tentar voltar.
Márquez passa pela parte de dentro da Corkscrew.
Uma lembrança para Valentino Rossi.
Ele vai na última curva aqui, em Laguna Seca.
Marc Márquez faz a sua estreia em Laguna Seca com uma vitória.
Cria uma grande vantagem no campeonato mundial.
O primeiro piloto a ganhar na sua estreia em Laguna Seca.
O mais jovem piloto a conseguir vitórias consecutivas de grand prix.
Eu digo que ele é um grande sacana.
Enquanto Lorenzo e Pedrosa foram prejudicados por lesões,
Márquez ganhou 4 corridas seguidas.
Ele não cometeu nenhum erro até à manhã do Grand Prix da Grã-Bretanha.
Foi por volta das 10h.
Cal Crutchlow caiu alguns metros à frente de Márquez.
Os responsáveis da pista agitavam bandeiras amarelas,
avisando os pilotos para desacelerar.
Márquez não viu as bandeiras.
Felizmente, os responsáveis viram Márquez.
Ia obter dois pontos de penalização por condução irresponsável.
Ele recebeu dois pontos por quase ter ceifado os responsáveis.
Isso foi um grande risco de segurança.
Márquez tinha um problema mais imediato: um ombro deslocado.
Ficou deslocado. Alguns ligamentos ficaram um pouco lesionados.
A corrida era às 14h. Ele tinha quatro horas para recuperar.
Entretanto, Jorge Lorenzo sentia-se novamente bem.
Senti-me mais forte do que em Brno.
No domingo de manhã, quando ele se acidentou no aquecimento,
soube que a confiança e a condição física dele piorariam,
por isso, pensei: "Esta é a minha oportunidade para atacar e ganhar."
Antes da corrida sabia que o Jorge ia puxar muito no início da corrida,
porque ele sabia que eu estava lesionado.
Tenho de fazer uma boa largada.
Foi assim, ele forçou bastante, mas consegui manter-me atrás dele.
Também sei que no fim da corrida vai ser mais difícil para mim,
pois vou me sentir cansado por causa do ombro.
O que aconteceu? Comecei melhor, ultrapassei ele,
mas ele passou a corrida toda colado em mim.
Mesmo lesionado, ali estava ele sem desistir.
Tentei melhorar o meu tempo, para escapar, mas não consegui.
Depois ele me ltrapassou numa freagem em que ele era melhor.
Tentei estudá-lo durante meia volta
e vi a oportunidade de ultrapassá-lo no momento da frenagem.
Aí vem ele! Lorenzo vai liderar.
Ele não vai ceder um único milímetro a Márquez.
Lorenzo assume novamente a ponta!
Na última volta acelerei ainda mais para tentar conseguir a liderança,
mas o problema foi que entrei muito depressa na Chicane,
perdi a dianteira e ele recuperou dois décimos.
Ele cometeu um pequeno erro e eu apanhei-o.
Pensei: "Ele vai tentar de novo na frenagem."
Tentei fechar a porta, mas freei muito,
a roda traseira começou a serpentear e entrei muito por fora.
Consegui ultrapassá-lo.
Márquez mergulha para a linha interior.
Por momentos pensei que ia terminar em segundo lugar.
Na última curva, quando mudei de direção,
não senti potência e entrei muito aberto.
Tenho de tentar, é a minha chance. Tenho de ganhar esta corrida.
Vai ser palmo a palmo até à chegada entre a Yamaha e a Honda.
Jorge Lorenzo ganha uma batalha incrível aqui, em Silverstone!
GRAND PRIX DE SAN MARINO 15/09/2013 - CORRIDA 13 DE 18
Lorenzo ganhou a corrida seguinte, em San Marino,
reduzindo a liderança de Márquez em 34 pontos, a 5 corridas da final.
Era a pista natal de Rossi. Ele ficou em quarto. Outra vez.
Na segunda metade da temporada, ele por vezes subia ao pódio,
mas foram poucas vezes.
Ficava sempre um pouco abaixo.
Qual era o problema, a moto ou o piloto?
Não sei o que se passa neste momento dentro do Valentino,
porque após dois anos com o problema que sabemos
e depois da má história do Marco,
não sei o que lhe passa na cabeça.
Por esse motivo tenho ainda mais respeito pelo Valentino agora.
Considero-o uma pessoa forte e não um campeão forte. É diferente.
Para mim não é importante que ele ganhe mais um campeonato.
Eu gosto da história de Valentino Rossi.
Tenho o maior dos respeitos por alguém como ele.
Uma pergunta para Vale. O capacete. O que tem a dizer sobre o novo design?
Desta vez decidimos fazer algo mais sério,
porque o Marco já não está connosco há bastante tempo,
mas aqui é a sua pista natal, o circuito tem o nome dele,
por isso decidimos prestar-lhe homenagem, é um tributo.
Fizemos algo para o Marco sem usar as duas faixas vermelhas.
Apenas uma canção. Valentino enviou-me a letra,
ele escolheu parte da letra
e nós reproduzimo-la à volta do capacete.
Sempre que o leio, mamma mia, e no fim fala sobre o medo.
No mesmo medo.
Era difícil imaginar que as pessoas sentissem tanto a falta do Marco.
Ele deixou realmente uma marca profunda.
Deixa-nos orgulhosos e um pouco tristes.
Os heróis são os esportistas que as pessoas querem ser
e as pessoas queriam ser Marco Simoncelli,
não porque ele ganhou uma corrida do MotoGP,
mas porque ele era firme, excêntrico, diferente,
evitava a sociedade do MotoGP e marcou o seu próprio terreno.
Ele disse: "Vou fazê-lo à minha maneira."
Mas ele não está aqui e é simplesmente horrível.
Foi um dia horrível.
GRAND PRIX DE ARAGÃO 29/09/2013 - CORRIDA 14 DE 18
Cinco corridas para a final. 125 pontos em jogo.
Pedrosa e Lorenzo ainda tinham hipótese de ganhar o título.
Dani Pedrosa tinha finalmente recuperado a forma física.
Era o dia do seu aniversário.
Restam cinco corridas, por isso não há mais tempo para nada,
temos de dar o tudo por tudo.
É preciso ter alguma sorte.
Pedrosa não larga a traseira de Marc Márquez.
Pedrosa passou e está em segundo lugar.
Isto é bom, ele está determinado.
Não víamos Dani Pedrosa assim desde o acidente na Alemanha.
Esta é uma corrida que ele tem mesmo de ganhar.
Márquez vai ficar muito próximo.
Ele vai ter de levantar a moto.
Isso já seria de prever. Pedrosa foi ao chão!
Dani Pedrosa já era!
Adeus, campeonato do mundo de 2013 para Dani Pedrosa.
Pedrosa está machucado. Ele estava pressionando Lorenzo.
Márquez também teve de ir por fora. Será que se chegaram a tocar?
Estava me inclinando e senti "claque" no meu pneu traseiro.
Pensei que me tinha tocado no escape. Não me lembro de mais depois disso.
Na traseira da Honda há um sensor da velocidade da roda,
que faz parte do sistema de controlo de tração.
O sistema eletrónico controla a distribuição de energia.
Sem ele, a moto é impossível de conduzir.
Alguma parte da máquina de Márquez bateu
e cortou o cabo que liga o sensor ao sistema,
desativando de imediato o sistema de tração de Pedrosa.
Foi o menor toque possível, mas os seus efeitos foram arrasadores.
Quando ele acelerou, na saída da curva,
o motor fez uma descarga de energia na roda traseira.
Ele voltou a conseguir diante da sua multidão.
Ele já tem uma mão no troféu do campeonato do mundo.
Claro que pode cometer erros. Nós hoje vimos erros dele.
Ele parece que consegue ter sempre sorte.
Depois de Aragão, Márquez viu-se de novo perante a direção da corrida.
Outros dois pontos de penalização iriam pô-lo no fundo do grid.
Bom dia. Olá, Marc, como está?
- Bem, obrigado. - O que espera?
Não sei, logo veremos.
REUNIÃO COM A DIREÇÃO DA CORRIDA
É uma reunião formal. Há quatro membros na direção.
Trabalhamos em grupo. Os quatro convocamos uma reunião.
O piloto é chamado com um representante da equipe.
Explicamos o motivo de estar ali,
ouvimos ambos os lados e depois tomamos uma decisão.
Adicionamos um ponto de sanção a Marc Márquez
ao seu total da temporada de 2013 por condução irresponsável.
Nenhum piloto quer que lhe digam que ele está errando.
Eles têm sempre uma opinião diferente da nossa
e ele fica bastante zangado.
Cada vez mais ele compreende por que motivo dizemos aquilo que dizemos.
Tal como disse, para mim foi um incidente de corrida.
Apenas isso. Foi muito má sorte ter acertado no cabo,
mas se não tivesse acertado no cabo, ninguém saberia que bati no Dani.
O limite é quando um piloto põe em risco os outros.
Esse é o limite.
Foi um toque muito ligeiro,
mas tudo bem, é óbvio que eles queriam dar-me um ponto
e, como pilotos, temos de respeitar isso.
Muitos de nós podíamos ser mais agressivos
e muitos de nós podíamos tocar nos outros assim,
mas não tocamos.
Muita gente queixa-se, mas é o meu estilo de condução.
Se não conduzir assim, não consigo ser rápido.
Às vezes tento mudar,
tento ter uma condução suave, mas quando estou concentrado,
se quero obter vantagem, tenho de ser assim.
Dani Pedrosa teve a satisfação de vencer Marc Márquez
no Grand Prix da Malásia.
É uma sensação maravilhosa.
Mas Márquez tirou o 2 lugar a Lorenzo, aumentando a vantagem para 43 pontos.
Ele podia agarrar no título mundial na semana seguinte, na Austrália.
Marc Márquez viu a bandeira preta.
A Honda cometeu um grande, grande erro.
A pista da Ilha Phillip tinha sido asfaltada de novo,
desde a última corrida da MotoGP lá.
Nas sessões de treino, descobriu-se que o asfalto novo dava tanta tração,
que os pneus não aguentavam mais do que algumas voltas.
A borracha ia desintegrando-se ao longo da corrida.
A direção da corrida mandou as equipes pararem na boxe durante a corrida
para os pilotos mudarem para a segunda moto com pneus novos.
Qualquer piloto que fizesse mais de 10 voltas seria penalizado.
Era uma regra nova e fiquei preocupado que o Jorge não visse o placar.
Fui à direção da corrida perguntar o que aconteceria se ele não o visse.
Bandeira preta, 100%.
Eles têm de entrar agora. Márquez continuou a correr!
Márquez ficou na pista! Não acredito nisto!
De certeza que Márquez deu uma volta a mais.
A equipe de Márquez procurava uma vantagem.
Uma volta extra com a pista desimpedida e pouco combustível poderia dá-la.
Só sabemos que parte da equipe cometeu um erro na contagem das voltas.
Parte da equipe já sabia: "10! Ele tem de encostar."
E outra parte não sabia, pensava: "Não, não. É o fim da décima volta."
Eles estavam um pouco confusos.
É constrangedor para nós, mas cometemos um erro.
Aceitamos e passamos pra frente. Espero que não afete o campeonato.
Se afetar, acataremos as consequências e é mesmo assim.
- Quantos dedos vê aqui? - Vejo 10.
Então já pode trabalhar para a Repsol Honda.
Jorge Lorenzo ganhou o Grand Prix da Austrália,
à frente de Dani Pedrosa e Valentino Rossi.
Faltavam duas corridas para o fim. Havia 50 pontos em jogo
e apenas 18 pontos entre Lorenzo e Márquez.
MOTEGI, JAPÃO UMA SEMANA MAIS TARDE
Um tufão abateu-se sobre o Japão na semana do grand prix.
O tempo impediu o treino na sexta-feira e no sábado.
Tudo, tanto o treino como a corrida, tiveram lugar no domingo.
Márquez teve apenas uma sessão para conhecer a pista numa moto do MotoGP
e para sofrer o seu 15 acidente da temporada.
Se ele ganhar a corrida de hoje e Lorenzo ficar em terceiro,
seria coroado o mais novo campeão do mundo desta classe.
Jorge Lorenzo tinha outras ideias. Ele liderou a corrida do início ao fim.
Marc Márquez pensou, torceu, rezou para conseguir o título mundial,
mas não vai acontecer aqui, no Japão.
Uma volta clássica do campeão mundial Jorge Lorenzo que ganha no Japão.
13 pontos entre eles.
Tudo se resumia à última corrida em Valença.
GRAND PRIX DE VALENÇA 10/11/2013 - CORRIDA 18 DE 18
Tinham de acontecer duas coisas para Jorge Lorenzo obter o título:
tinha de ganhar a corrida e Márquez tinha de acabar em 5 ou mais abaixo.
Tudo de que Márquez precisava era de um quarto lugar ou melhor.
Lorenzo tinha um plano: ficar na frente e depois desacelerar.
Obrigar os outros pilotos a amontoarem-se
e esperar que Márquez se enrolasse com outro piloto ou cometesse um erro.
Se outro piloto se pusesse à frente, Lorenzo teria de retomar a liderança,
depois repetir o processo de abrandar os pilotos atrás dele
e tentar dificultar a vida de Márquez.
Foi a primeira vez na vida que tive de diminuir para ganhar.
Mais um bom começo para Jorge Lorenzo!
Ele largou muito bem quando as luzes se apagaram.
Vejam aquilo! Pedrosa ultrapassou Márquez.
Lorenzo tinha de lidar com Dani Pedrosa.
Ele podia destruir o plano fazendo aquilo que naturalmente queria.
O Dani queria ganhar a corrida e queria ser o mais rápido possível.
Tentei passar para a frente
e sempre que o ultrapassava, ele estava pronto para ultrapassar-me.
Lorenzo ultrapassou! Entram na segunda curva!
Ele obriga Pedrosa a ir por fora e recupera a liderança!
Tentei mudar os meus pontos de ultrapassagem
para dificultar-lhe a recuperação,
mas ele arranjava sempre um jeito.
Eles quase se tocam passando por ali.
Pedrosa foi empurrado para fora por Lorenzo.
Ele não dá chances para a Honda.
Novamente, Márquez muito perto da traseira de Pedrosa.
Pedrosa voltou a passar por Lorenzo, desta vez na curva oito
e até o fez num lucar onde não é fácil para Lorenzo recuperar de imediato.
Como Lorenzo irá responder?
Aí vem ele! Quase arrancando a perna direita de Dani Pedrosa
ao sair da curva 11.
Ele foi demasiado agressivo.
O meu macacão, no fim, estava mais preto do que branco por causa da roda dele.
Ele vai forçar Pedrosa a ir um pouco mais por fora.
Esse não é o meu estilo.
Compreendo que as minhas duas ações foram perto do limite.
Nestas circunstâncias senti-me como o David contra o Golias.
Estava a tentar vencer o Golias, fazendo tudo o que podia.
Lorenzo avança. Não há como passar ali.
Ali está ele! Ele insistiu. Ele empurrou Dani Pedrosa para fora!
Ele empurrou-o para fora da pista.
Agora Márquez assume a dianteira.
Era quem melhor conseguia ver a batalha entre Jorge e Dani.
Quantos pontos de penalização daria a Jorge pelas ultrapassagens?
Já disse e volto a repetir,
estamos aqui para correr, para lutar, e as corridas são mesmo assim.
Nunca tinha visto Lorenzo conduzir
de uma forma tão agressiva.
Ele vai tentar arrancar a dianteira a Márquez.
Aí vem ele! Novamente na curva dois.
Ele voltou a entrar com muita força e tira a liderança a Márquez.
Ele vai ter de tentar abrandar as coisas.
Mas o futuro de Lorenzo estava traçado.
Os outros pilotos estavam ficando para trás.
Os outros pilotos, tirando nós os três,
eram muito lentos para se manterem no grupo.
Quando olhei para trás e vi que estavam bastante longe,
pensei em ganhar a corrida, ir embora e pronto.
Lorenzo mudou de tática, não é verdade?
Passou do abrandar e do envolver todos na festa
para ver se ele consegue andar ao ritmo dele.
Claro que Márquez não precisa se envolver nisto.
Foi difícil, porque algo dentro de mim dizia: "Tens de lutar."
Compreendo que era muito mais importante o campeonato
do que uma corrida.
Restam 4 km, 2,5 milhas, ao número 93.
Acho que foi a mais longa corrida da minha carreira.
Na última volta tive imenso cuidado.
Ele vai ganhar a sua temporada de estreia no MotoGP,
mas, antes de mais nada, vamos tirar o chapéu a Jorge Lorenzo.
Jorge Lorenzo ganha o seu oitavo grand prix da temporada,
agora esperamos a chegada de Marc Márquez!
Ele conseguiu! Ele conseguiu! 20 anos de idade, 266 dias!
O vencedor mais jovem de sempre na categoria máxima.
O primeiro novato a conseguir desde 1978.
Quero agradecer à Honda e a toda a minha equipe,
a todos os que me ajudaram e à minha família pela sua presença.
Não sei o que dizer, porque sinto-me muito bem.
Atrás daquele sorriso está a coragem de Márquez.
A coragem de quem diz: "Estou aqui. Sou novo, mas posso ganhar."
O Marc fez coisas incríveis.
Esperava que ele cometesse mais erros durante a primeira temporada.
Ele tem o potencial para se tornar o maior de todos os tempos
ou melhor do que eu ou ganhar mais do que eu.
Ele tem muito talento e também é muito novo.
Ainda é muito cedo para dizer.
Ainda falta muito, mas ele tem 100% de hipóteses.
É o máximo dos máximos. Não há nada além disto.
Ele ganhou os campeonatos mais difíceis do mundo.
Neste momento, ele é o piloto mais rápido do mundo.
Todos os pilotos esperam que ele já esteja perto do seu auge,
porque se melhorar muito depois disto,
vai ser um grande problema para os outros.
Ele é o mesmo filho de sempre.
Ele pode ser campeão, mas é o mesmo.
É maravilhoso.
Isso é o encantador, a essência da família.
Pelo menos ele ainda não falou em no deixar.
CERVERA, ESPANHA
Sou um felizardo.
Esta é a mensagem.
No mundo do motociclismo, quem cai, como o Lorenzo ou o Márquez,
que corre com ossos partidos,
demonstra que é possível recuperar das lesões
e continuar a respirar o furor de um sonho.
Não é tanto o atingir um objetivo,
é o desafio, o percurso de sermos alguém na vida.
Temos de partilhar o perfume da vitória
e fazer aqueles à nossa volta felizes com o nosso exemplo.
A dada altura pensei que era muito azarado
se me comparasse com os outros pilotos.
Acabei muitas mais vezes no hospital
e tive muitos mais problemas com a direção da corrida,
mas agora penso de outra maneira.
Vejo que sou uma pessoa muito sortuda.
Vivo diariamente o sonho da minha vida.
Há um alto nível de competição
e ainda cá estou, passados 11 anos, o que me deixa muito orgulhoso.
É verdade que os números podiam ser melhores, mas estou gostando.
É preciso se esforçar. O Rossi, por exemplo, também está tentando.
Nunca será o mesmo, porque na vida há uma mudança constante,
seja em nós, nos outros, em tudo,
mas é preciso encontrar a melhor alegria e o melhor equilíbrio para nós.
Quando vamos para casa e estamos descansando fora disto,
não é o número que levamos conosco,
é a experiência que tivemos quando estávamos a fazê-lo.
Uma vez o meu pai disse-me, quando tinha 14 anos,
antes dos campeonatos mundiais, em 2002, antes da minha estreia.
Me acidentei em Montmelo.
Quando o meu pai me viu inconsciente na ambulância,
fomos para o hospital.
Ele disse-me:
"Filho, vamos parar, porque isto é uma porcaria.
Não vale a pena."
Nessa altura estava a chorar
e disse: "Não, pai, eu vou continuar."
Todos têm a sua interpretação da corrida.
Alguns pilotos o fazem, porque querem se vingar no mundo.
Para outros é muito importante dar o máximo.
Para outros é por diversão,
outros é porque gostam da adrenalina.
Acho que todos têm o seu motivo e todos eles são válidos.
- Isso foi 100%? - Talvez um pouquinho mais.
Um pouquinho mais, como sempre.
Estamos em Misano, no circuito Marco Simoncelli.
Falo muitas vezes com o Paolo.
Peço-lhe para criar uma equipe ao estilo de Marco Simoncelli,
porque ele esteve envolvido na vida desportista de Marco
e conseguiu levá-lo ao topo.
Ele tem de encontrar uma nova energia para seguir em frente,
não em memória do Marco, mas ao estilo Simoncelli.
Este é o primeiro ano, mas eles estão se saindo bem.
Veremos o que conseguimos fazer para o ano.
Acho que ao ter uma relação com os dois pilotos,
se um dos dois se tornar mais forte,
com certeza que pode pular para a próxima categoria.
veremos.
O elo, que de certa forma se rompeu, está de novo completo.
CORIANO, ITÁLIA
Todos os domingos, ao cair da noite, em Coriano, é acendida uma chama,
que arde durante 58 segundos em memória de Marco Simoncelli.
O motociclismo é o processo de transformar fogo em velocidade.
A combustão de combustível e ar no motor
e o fogo no coração de um piloto disposto a arriscar tudo
para ganhar.
Marc Márquez manteve o título mundial do MotoGP em 2014.
Ganhou as 10 primeiras corridas e 13 vitórias ao todo, um novo recorde.
Valentino Rossi terminou em 2 lugar, o seu melhor resultado desde 2009.
Jorge Lorenzo ficou em terceiro. Dani Pedrosa em quarto.
O irmão de Márquez, Alex, ganhou o campeonato de Moto3 de 2014.
Marc diz que Alex é mais rápido do que ele.
Valentino Rossi fez 36 anos em 2015. Continua a ganhar.
Casey Stoner continua a pescar.
AOS GLADIADORES
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