一架顛簸的737 正前往新奧爾良降落
我們被搖晃得很厲害
一場突如其來的暴風雨 讓駕駛員措不及防
求救 求救 這裡是中美洲110 我們飛進了暴風的中心
我們所看到的 相當於一個原子彈爆炸
駕駛艙裡所有的儀錶都熄滅了 只有警報聲在響
我們的引擎熄火了
是兩個引擎
沒有了動力 這架飛機飛不了多遠
我不認為我們可以飛到那裡 我們的引擎完全沒有動力
38名乘客突然需要 面對一個可怕的現實
他們的飛機即將墜毀
看
我們就降落到那裡
朋友 就照你說的辦
好吧
除非TACA110的機組 能完成民航史上最偉大的壯舉
就這樣
求救 求救
---ACI貼吧字幕組--- 英文文本：gonghx1 翻譯：doles 審核壓制：tinklestar xiaoniao5213 ---ACI貼吧字幕組---
這是一個真實的故事 本片是依據官方報告和目擊者證詞重建的
《中美洲航空110號班機——絕地迫降》
一架嶄新的波音737 正在雷雨冰雹中飛行
位於墨西哥灣上方30000英尺
可能還會顛簸一會
TACA航空是一家 位於薩爾瓦多的小型家族企業
TACA110號航班兩小時之前 離開貝里斯城飛往新奧爾良
在機上的38名乘客中
謝謝
沒人比李伯美斯特更急著趕回美國
我經常坐船去卡斯翠
但我這次的行程因為要在一個小村子裡做手術 而被打斷了
那是一段可怕的經歷 所以我真的非常急著回家
飛行員們正應對著的惡劣氣候
和早些時候的情況完全不同
我記得我們離開 貝里斯城的時候是個大晴天
一切都有條不紊
本來天氣還不錯 但是突然間外面就黑了下來 我從沒見過下午的天空會這麼黑暗
他們正飛行在5月的墨西哥灣上空
每年這個時候 這裡的天氣都難以預料
幾分鐘時間 就能形成一場暴風驟雨
暴風雨是各種惡劣氣象條件的結合
大雨 冰雹 閃電 微爆流 風切變 嚴重的結冰
我們所看到的 相當於一個原子彈爆炸
蘊藏著巨大的能量
為了避開危險的風暴 機組通過機載雷達來跟蹤天氣變化的情況
但是這項技術有著不足
機載氣象雷達一般都工作在X波段
固定波段導致發射功率有限
事實上 機載雷達無法看到冰雹
有時候 風暴中會產生冰雹 但是在氣象雷達上只會短暫地顯示
綠色或者黃色這類普通天氣 而不是紅色的風暴中心
所以很不幸 這就是我們要儘量遠離暴風雨區域的原因
卡羅斯達達諾機長 是一名天生的飛行員
年僅29歲
他是家族第三輩的飛行員
除冰系統
已開啟
當我還是個小孩子的時候 我就夢想著成為一名飛行員 總是待在飛機上
達達諾機長在飛行生涯中 曾經克服重傷帶來的困難
6年前的1982年 他執飛于一家小型通用航空公司
當時我在國內提供一些私人包機服務
薩爾瓦多被內戰所吞噬
達達諾發現自己陷入了一場交火之中
在機場跑道邊的草地上 我被槍打中了臉和耳朵
雖然受傷嚴重 他依然成功帶領乘客飛往安全地區
我們起飛後在 離草地很近的低空穿行
我飛了20分鐘返回大機場
他與死神插肩而過 只是讓他的左眼失明瞭
我這裡被擊中 子彈直接穿了過去
但是達達諾沒有放棄他的夢想
雖然視力受損 但是他同樣成為了一名認證的商業飛機駕駛員
TACA110跑道28最後近進
下降至預定高度 保持在4000英尺
謝謝TACA110 高度4000
副駕駛迪恩尼西歐盧佩思 有著超過12000小時的飛行時間
他與達達諾已經一起飛行過許多次
諾特爾薩利機長是TACA航空的飛行督導
他在此次航班上 觀察這架新飛機的性能
這架波音737-300噴氣機 2周前剛交付給中美洲航空
冰雹會刮花塗裝嗎
我們很擔心飛機的塗裝被刮落 畢竟這是公司的新飛機
733系列是世界上最成功的雙引擎噴氣客機
它比早期型號 有著更好的空氣動力特性
同時裝備了最先進設計的引擎
當你花了幾千萬美元 購買了一架有著全新塗裝的新客機
不光是對3位機組成員 甚至整個航空公司來說
特別是像TACA這類小型航空公司 這可是一件光榮的大事
在距離新奧爾良機場50公里時 飛機開始了最後的下降
亂流非常強 冰塊砸在飛機上的聲音很響 感覺就像是撞到牆一樣
請坐好並扣好安全帶
外面到處都是閃電 很嚇人 飛機飛得不怎麼平穩
我們被顛簸得很厲害
讓乘務員坐好
乘務員 請就坐
突然間 在距離地面不足17000英尺的時候
這次航班變得更讓人恐懼了
這很奇怪 以前從沒有發生過這樣的情況 燈從來不會在遇到亂流時熄滅
駕駛艙裡所有儀錶都滅了 只有警報聲在響
所有儀錶停止工作
我推了幾次油門 試圖保持基本的飛行控制
引擎沒有動力了
然後我發現 我們沒有一點動力了
沒反應
飛機有足夠的速度進行滑翔 但是飛不了多久
它正在快速的失去高度
沒有動力 也意味著機上電子設備無法工作
在新奧爾良塔臺 110號航班從雷達螢幕消失
TACA110 這裡是近進台 報告高度
TACA110 這裡是新奧爾良近進管制 能聽到嗎
沒有動力 飛機現在無法和塔臺進行通訊
機艙裡很安靜
沒有任何引擎聲
連一盞燈都不亮
感覺就像是待在一個停電的房間裡
不到一分鐘時間 這架737下降了接近1000英尺 並且在繼續下墜中
我們的下降率每分鐘1500英尺
沒有動力 就不可能重新開機引擎
當我們知道沒有時間去尋找合適的降落地點 或者開始緊急降落程式的時候
我們能做的就只有重新發動引擎
高度計和姿態儀有備用電池供電 除此之外的設備都停止了工作
啟動APU
APU全稱輔助動力裝置
是用來為關鍵系統提供 應急能源的備用發電機
但是要啟動它 得花些時間
隨著時間的流逝 TACA110號航班距離海面越來越近
機上非常安靜 你可以聽到冰雹打在飛機上的聲音
我當時覺得 飛機肯定要墜毀了 這會是我人生的最後一天
注意2號儀錶
沒有引擎的動力 這架先進的噴氣式飛機 成為了43噸重的滑翔機
我們不知道能否很快恢復 想像一下你在風暴中滑翔並試圖恢復引擎的動力
APU啟動了
當燈亮起來時 我松了口氣 我以為只是臨時故障 沒什麼大問題
現在APU開始為機上設備提供應急動力 但是引擎還沒有啟動
要啟動這個強勁的渦扇引擎 機組必須按照完整的發動機啟動流程操作
油門慢車 供油閥開
APU可以提供重啟引擎所需的動力 但是這需要時間
這個過程大約需要30秒 但是感覺就像是等了一輩子
向新奧爾良發求救信號 說我們在風暴的中心 需要跑道降落
求救 求救 這裡是TACA110 我們在風暴的中心
我們需要引導降落 我們的引擎熄火了
是兩個都是
是兩個 兩個都熄火了
明白 雙引擎熄火 TACA110收到
管制員明白 他需要儘快讓這架飛機落地 甚至是備降其他機場
TACA110收到 左轉航向280至海軍航空基地備降22號跑道
110號航班距離 新奧爾良還有32公里
這架受損的飛機降落到27公里外的美國海軍基地 可行性更高些
除非能夠啟動引擎 否則它沒法飛到任何一個機場
29 30啟動
距離地面僅5000英尺時 左側引擎啟動了
啟動了
幹得好 接下來啟動另一個
飛機可以只依靠一台引擎飛行 但是兩個引擎會更為安全 尤其是在惡劣天氣時
請求飛回新奧爾良的航向
這裡是TACA我們有一台引擎恢復了 請求前往新奧爾良的航向
TACA110轉向290航向 從左面繞過風暴
與此同時 薩利機長正在啟動第二台引擎
另一個引擎也恢復了 這下沒事了
啟動了 好了
兩個引擎都恢復了
兩個引擎都恢復工作 危機看起來已經結束
我們兩個引擎都恢復了 感謝您的為我們做的一切
我們現在航向310
雖然引擎恢復了 但是這並沒讓大家感覺好多少 情況依然不妙
怎麼沒有動力
我感覺不到引擎的一點力量
有地方出錯了 引擎看起來是在工作
但是沒有提供任何推力
什麼情況 好像沒啟動啊
緊接著 儀錶顯示引擎過熱
它們正從內部燒毀
引擎災難性的起火讓達達諾機長 沒有選擇的餘地
他必須做一件所有駕駛員 都不願意做的事情
安全起見 徹底關閉兩具引擎
再一次 這架飛機失去所有動力 並快速下墜
我們知道 不可能有機會再次啟動引擎了
並開始尋找可能的降落地點
飛機高度正在快速的跌至3000英尺 以這種下降率 是不可能到達新奧爾良的
好了 我們必須得找地方降落了
當飛機飛出風暴 能見度開始恢復 但是仍然在下雨
達達諾只有不到3分鐘的時間 去尋找降落地點
我四處張望 尋找一個合適的降落地點
新奧爾良被運河與湖泊所包圍 這座城市被一系列防洪堤保護著
這是一種人造的防洪屏障 沒有地方可以降落737飛機
是的 我們引擎又失效了
TACA110我會引導你們到林佛德機場 你們距離那裡只有11英里
我不認為我們能飛到那裡 我們沒有任何動力
我們必須迫降 我們要宣佈進入緊急狀態
我們必須決定在哪裡降落
TACA110你現在能看到地面嗎
是的 可以
TACA110你前方12點方向有一條洲際公路 距離你7英里
就在那
在公路上降落 也許是達達諾唯一的選擇
或許會有機會成功 但是毫無疑問 高速公路上肯定會有很多汽車
所以我沒辦法降落到公路上 這會造成更大的傷亡 所以這個方案並不可行
11年前 一架南方航空的飛機 遇到了類似的緊急情況
被迫降落到喬治亞的一條公路上
這次迫降造成了9名地面人員 以及機上63人死亡
我不認為我們能在那裡降落
你距離林佛德機場6英里 能飛過去嗎
不行 我們現在高度2000英尺 還在下降中
機組只剩下一個選擇
我想我們得在水上迫降
他們必須抓住機會 將飛機降落到水中
TACA110收到 按你說的做
這大概是和塔臺最後一次通話 這個時候我們高度差不多是1500英尺
這裡是新奧爾良塔臺 我們有一架進場的737客機 可能會進行水上迫降 機上有45人
海岸警衛隊立即出動
TACA110的機組打算將飛機 降落到前方的一條運河中
好了 就那裡
輕輕的落上去
這時機上的人都知道 飛機無可避免需要迫降了
這架737還能繼續飛行1分鐘
當達達諾尋找適合迫降的運河時 另一個選擇出現了
看 看那邊那個地方
這個時候 盧佩思看到了 一個與我們準備降落的運河平行的防洪堤
我們可以降落到草地上
是的 當然行
防洪堤比跑道短很多 也更窄 但是看起來比在水上降落安全很多
我們就到那裡去吧
朋友 就照你說的辦
他們必須儘快飛過去
讓客艙準備
你甚至都沒時間去害怕 所以我並不覺得害怕
並開始進行客艙迫降準備
低頭 抱膝
我被要求做出防撞姿勢 但這些姿勢對我來說很困難
我得保持筆直的坐姿
開玩笑的吧
因為肚子上的傷口還沒拆線 限制了我的動作
我剛做完縫針手術
乘客們只有數秒時間進行準備
他們需要脫掉鞋子 取下首飾 並將鞋子放到前方
然後們我完成了 整個緊急情況檢查清單
管制中心的雷達上看不到低空飛行的737 管制員讓其他飛機去查看情況
62KA請看看你東側 大約3、4英里遠
有架737客機在那邊降落 請告訴我你們看到的情況
收到KA26 看到後回報
當我回到座位 我覺得有點害怕 在這個時候 我才真的開始害怕了
好了 放下起落架
好吧
可是達達諾機長現在仍朝著水中飛行
防洪堤在我們的右側
想要在防洪堤上降落 他必須在快速地進行航向調整
這需要做出一個 被稱為側滑的危險動作
所以我們必須做一些側滑 這樣才能進入合適的降落位置
這個是一個為小型飛機和滑翔機設計的動作 而非43噸重的波音737
但是他必須冒這個險
聽爸爸的話
我在祈禱 我沒法相信會發生這種事情
現在距離地面只有700英尺 沒有引擎 飛機沒法在落地後進行反推減速
達達諾還有另一個挑戰 他只有一隻眼
沒法判斷高度 以及飛機與濕滑狹窄的草地之間的相對速度
噢 老天啊
我已經做好飛機會爆炸的準備 等待悲劇的發生 在心裡向我的家人告別
就是這了
在防洪堤前方 有一道很高的水泥牆
左側是一個很陡峭的堤岸 或許沒有足夠的位置來降落
注意那邊
知道了
拜託了
寶貝 別解體 千萬別解體啊
我們的兩個主起落架 不是同時接地
著陸很重 如果不是綁著安全帶 我們肯定已經摔成一片了
在濕滑的草地上 飛機很有可能沖出防洪堤掉到水裡
我試著控制好飛機 不去踩?車 不希望在最後一刻失去飛機
當擾流板收回的時候 我們意識到 成功了 我們做到了
太棒了
幹得漂亮
我自己也很驚訝
雖然著陸很重 但是這是一個漂亮的落地 救了我們一命
這次著陸太帥了 飛機就這樣平穩的落地 甚至沒有一點顛簸 總之是個很完美的著陸
我想這是我最漂亮的一次降落
我從視窗向外看 發現沒起火 所以我立即打開艙門 展開滑梯
請儘快從最近的出口撤離
他們讓我們儘快離開飛機 說飛機有可能會爆炸
新奧爾良的管制員仍然不知道TACA110怎麼樣了 另一架飛機向塔臺提供了最新的情況
這裡是KA26他們看上去一切正常 降落得很棒
他成功了 你們不會相信他們在哪裡的
史無前例的 失去動力的737飛機 在機場之外安全著陸
現在 調查員們必須查明 為何這架嶄新飛機上的精密引擎會在半空中失效
飛行員們將這種沒有引擎動力的著陸 稱為滑翔著陸
TACA110恰好降落在了航太總署的測試場地
這裡是組裝太空梭零部件的地方
疏散很快 我們迅速的離開飛機 從滑梯滑下
我來到防洪堤頂上 飛機周圍有一些醫務人員 他們檢查了我的手術傷口
沒人傷得嚴重 只是有個人剛做過手術 但是她也沒大礙
你們是目的地是哪裡
新奧爾良
沒過多久 救護車抵達現場 將我放上擔架 送往醫院
我們必須感謝上帝 還有臨危不亂的機長
這種事情可不是每天都能看到的
事發後數小時 調查員抵達現場 開始檢查飛機的受損情況
一架噴氣客機毫髮無損地 降落在防洪堤上
這非常的難以置信 太驚人了
我需要問你幾個問題 不過開始之前 我得說 降落得漂亮
你們引擎是什麼時候 開始出現問題的
調查員立即會見了機組人員 他們想要詳細的瞭解引擎故障時的情況
我們正在下降到16500英尺時 兩個引擎同時熄火
這基本上是不可能的
這架飛機裝備了一款十分先進 並被全球廣泛使用的引擎
CFM-56不光裝備在波音737上 同樣也用於空中客車與軍用飛機
CFM-56不光在工業設計上十分出色 成千上萬台正在被使用著 它們幾乎從沒失效過
但是僅在這架飛機上 就有2台CFM-56失效了
調查員們迫切的想要找出原因
我貌似飛到強雷暴區域
他們將注意力 集中到了氣象條件上
所有引擎在空中熄火的案例是非常罕見的
所以注意力集中到了 可能會引起熄火的原因上
是否是環境因素 因為他們當時正在大雨和冰雹中飛行
告訴我關於風暴的情況
風很大 降雨和冰雹很強 我們幾乎看不到窗外的情況
唐查看了機身的情況 發現飛機被直徑差不多1英寸的冰雹擊打
既然冰雹可以損壞飛機表面 調查員懷疑它是否也會損傷引擎
渦扇引擎由風扇和壓氣機組成 大扇葉將空氣吸入引擎
空氣被一系列的壓氣機葉片壓縮 並在與燃油混合後點燃
推動引擎內部的渦輪葉片轉動
第一件事就是檢查零件是否完整 然後查看引擎前後是否有損傷
這樣就能判斷是否有東西被吸入引擎 或者是否引擎內部有東西破碎
為了檢視引擎內部的情況 他們使用了內窺鏡
把微型攝像機裝在內窺鏡一端 就能看到無法從外部查看到的內部區域
壓縮機沒有被冰雹損壞的痕跡
進去一點 看看核心機的情況
但是引擎深處的渦輪葉片已經焦黑了
這裡
渦輪幾乎完全熔化了
當引擎過熱時 並且過熱到一定時間後 引擎的渦輪葉片就會熔化
你們什麼時候收到高溫警報的
我們剛啟動引擎 它就開始過熱了
渦輪葉片的熔化損壞 意味著將不能從這個引擎得到動力
即使渦輪葉片熔化也無法解釋 為何最開始引擎會停止運轉
由於一些原因 110號班機的引擎停車 但是在重啟後才被燒毀
但在繼續調查答案之前 調查員們遇到了另一個問題
飛機開始陷進地裡了
它沒法在這裡待著了 或許航太總署會有辦法
防洪堤並不是設計 用於承載43000公斤的重量
噴氣客機在會在一個很小的面積上 產生巨大的壓力
你要是把飛機停在那裡兩三天 到時你將不得不把它挖出來
在狹小防洪堤上降落飛機已經很困難 把它弄出來將是個更大的挑戰
有三個方法將飛機弄走
第一是飛走 第二是拆解飛機 第三是用駁船運走
但是實際操作起來沒那麼簡單
拆解飛機可能會造成更多的損傷
你覺得能飛走嗎
最後決定 試著讓這架飛機就地起飛 並飛到新奧爾良
要讓飛機起飛 第一個問題就是保證引擎足夠的可靠
意味著他們必須更換右引擎
右引擎受損嚴重 維修時間太長
左側的引擎經過徹底檢修可以使用 他們就可以這樣飛過去了
在更換了右引擎後 他們找來測試飛行員將飛機起飛
飛往位於24公里外的 新奧爾良機場
今天將要進行的行動非常安全 如果我們不能將飛機加速到起飛速度
那麼我們將及時的停下來
由於沒有乘客 以及很少的燃料 讓飛機變得很輕 僅僅365米的就已經加速到起飛速度
在迫降現場的調查工作就 這樣戲劇性地結束了
很多時候 就算飛機完好降落在一個錯誤的地方 你可能也無法這樣將它弄走而這次非常的幸運
嘿 夥計們
調查員們現在必須弄清楚為何引擎會在半路失效 如果是雨水讓引擎熄火
那麼數以千計的飛機都有著同樣的危險
這是一個難以置信的情況 因為這些引擎都是非常可靠的
他們穿過了一片本應該繞過的風暴區域 中間到底發生了什麼
CFM-56引擎的設計讓它能夠承受大暴雨 大部分的水都從核心機之外分流通過
就算流進核心機的部分 應該會被蒸發掉或者流出引擎
引擎被送回位於俄亥俄州的 通用電氣公司測試中心
在這裡 類比設施 可以重建注水的測試
如果是隱藏的設計缺陷導致引擎失效 那麼調查人員必須找出它
他們希望能通過注水試驗找到答案
這些引擎在面世前 必須通過FAA測試 達到FAA所指定的標準
好的 讓我們看看它的承受能力
簡單說 就是用噴嘴將水噴到引擎內部 通過調整水與空氣的比例來類比飛行時的情況
雖然進行了注水試驗 但是引擎並沒有熄火
如我們所料 不是下雨造成的
一切正常 引擎繼續運行 很明顯 肯定還有別的問題
因此 他們需要更仔細的研究當時的情況 是否天氣比預計的更糟
我們引擎熄火了
是兩個引擎 是兩個都熄火了
調查員們用所有可以找的的資料 研究了這場讓TACA110迫降的風暴
這不止是雷暴 這可是冰雹風暴
就TACA當時的情況 有一個來自北方的強對流前鋒雲團
因此 強風和垂直對流形成了冰雹
在南方地區很少看到冰雹 這更增加了調查員的猜疑
引擎設計允許吸入雨水 但是調查員們不確定
冰雹是否會在引擎中表現出 與雨水不同的特性
他們從來沒考慮過 冰雹被吸入核心機的情況
冰雹只在雷暴中產生 當雨水上升到凍結高度以上時
會被凍結成冰塊 然後由於變得更重 冰塊會落到凍結高度之下
表面會吸附另外一層水分 然後再次開始向上漂移
當到達更高的高度後 重新結冰 所以說 冰雹是按照一定規律形成的多層冰塊
調查員瞭解到 這款引擎能夠承受一定尺寸冰雹的擊打
在FAA規範的標準是 一英寸到兩英寸之間直徑的冰球
TACA110所遇到的部分冰雹 要小於這個尺寸
這些小塊的冰雹 會穿過風扇與壓縮機葉片 在不為人知的引擎深處積累下來然後融化
冰雹並不被認為會進入核心機 但是如果它確實進去了 會怎樣呢
調查人員計算了可能會進入到核心機的冰雹的數量 並估計了這些冰雹融化產生的水量
這個水量很大啊
調查員需要查明是否是這些多出的水 讓引擎停止了工作
這次讓水多些 看看會發生什麼
他們開始了另一次注水試驗
這一次 加入了更多的水 來類比冰雹被吸入時的情況
因此 如果你使用了足夠的水來類比那種情況 也許這就能讓引擎失效
他們在引擎高速運轉的時候進行了實驗
但它仍然沒有失效
好吧 我們漏了什麼
是否引擎某些特殊的工作狀態 會成為導致引擎失去動力的原因之一
根據飛行資料記錄儀中資料所繪製的 引擎工作狀態曲線 給了調查員們新的線索
就在熄火的前一刻 引擎的輸出功率被降至了35%
TACA110 28號跑道 最後近進路徑進場
下降至預定高度 保持在4000英尺
謝謝TACA110 4000英尺
他們剛開始下降
謝謝TACA110 4000英尺
當飛機開始最後近進 降向新奧爾良時 為了在下降中減速 引擎自動減小輸出功率
在較低的輸出動力設定時 引擎也許不能承受這麼的的水
我們所有進行測試時 都是按照FAA的方法 在引擎高速運轉是進行的
但是他們正在向新奧爾良下降
他們再次進行實驗 這一次 引擎使用更小的動力
我們想看看當水量不變 引擎動力降至35%時會發生什麼 明白了麼
當他們意識到 是引擎的高速運行才使引擎 能夠排出用於類比冰雹的水
然後引擎動力降至慢車時 他們找到了問題的關鍵
這時的引擎 已經應付不了了
現在我們知道發生什麼了
它終於出現了
這次的實驗得出了完全不同的結論
調查員們找出了引擎熄火的原因
當引擎速較慢時 冰雹和雨水 可以抓住葉片之間的空隙
從而直接穿過葉片 進入到核心機
引擎內部被冰雹和積水填滿而熄火
對調查人員而言 還有一個謎團需要回答
我感覺不到任何動力
當TACA機組重啟引擎後 發生了什麼
搞什麼 看上去引擎並沒啟動
為何它們會過熱並失效
當這架737上的引擎熄火後 機組知道他們必須儘快處理
我們失去動力了
為了有機會能重啟引擎 它們必須首先讓APU運轉起來
啟動APU
當引擎停止運轉後 也停止吸入雨水和冰雹 但是成功的重啟引擎並不一定能解決問題
如果不能在合適的條件下啟動引擎 就會遇到被稱為暖開機的情況
這是說引擎裡的燃油相對於進氣量來說太多 使得火焰燒至渦輪並使其過熱
當研究了飛行資料記錄儀裡的引擎資料後 調查員得出這樣的結論 引擎的過熱以及損壞失效
確實是由於暖開機造成的
求救 求救TACA110 我們的引擎熄火了
是兩個引擎 是兩個引擎都熄火了 兩個引擎
當引擎裡還裝滿了沒有被排出的燃油時 達達諾按下了點火按鈕
他們沒控制好操作時間 在錯誤的時間暖開機 就會發生這種事情
在那種情況下 我也沒法把握好 要知道 這架飛機當時正在下落
強烈風暴產生的大雨和冰雹 讓一架現代噴氣機受損
並且差一點釀成慘劇
調查員們必須找到一個避免這類事故 再次發生的辦法
航空安全的一個特點就是 當找到問題 大家都會試圖去解決
這一次 是引擎的設計需要稍微修改 不需要進行重新設計 僅僅是一些調整而已
由於大家的努力 這些幾乎是立即完成的
引擎前鼻錐的外形以及葉片的間距都進行了調整 從而更有效的防止冰雹進入核心機
同時增加了額外的排水門 能夠更快的排出引擎中的積水
數以千計的這種引擎都每天長期地運轉著 但這類事情再也沒有發生
事發後不到一年時間 世界上所有的737-300機型都進行了升級
進行這次冒險降落的飛機 在事發後不到一個月 恢復了運營
看 看那邊那個
我們就到那裡去吧
朋友 就照你說的辦
110號航班機組的這次降落 是航空史上的一個傳奇
他們很晚才做出這次決定 原本他們是打算降落到運河中
然後出現了一個能在陸地上降落的機會 並且他們抓住了這個機會
他們做得很好 這才是正確的決定
調查人員認為 正是達達諾機長的冷靜與果斷
注意那邊
知道了
避免了一次慘劇
達達諾機長被媒體稱為英雄
那天 乘客們激動萬分
由於達達諾與他機組的沉著冷靜 45名搭乘這次航班的人才能死裡逃生
現在 達達諾家族的傳統依然繼續著
卡羅斯的兒子與女兒 更隨他們父親的腳步
都成為了飛行員
當被擊中後 一開始我都快瘋了
我失去了部分視力 然後 還發生了這次有驚無險的事故
20年後 我有了事業 有了生活 為了美好的生活而活著
---ACI貼吧字幕組--- 英文文本：gonghx1 翻譯：doles 審核壓制：tinklestar xiaoniao5213 ---ACI貼吧字幕組---