俄罗斯一架民航客机坠入伏尔加河
救援者震惊地发现飞机上的乘客是俄国最顶尖的运动员
雅罗斯拉夫尔火车头冰球队已然不复存在
几乎全队球员都在空难中遇难
很难相信这种事会发生在这样一支年轻有为的队伍上
俄罗斯总统要求一个答案
俄罗斯政府面临着许多压力
调查队也尽全力查出事故原因
他们为什么没有起飞？
调查人员需要知道
抬轮
为什么这架飞机没能顺利升空
这一秒钟也许就是生死攸关的时刻
看这里是什么情况
这一切的原因最终简单地难以置信
你在做什么？
2011年9月7日
一架雅克42飞机降落在一座俄罗斯机场
飞机在那里要搭载一队重要的旅客
这是一款很可靠的苏制飞机
它可以在很短的跑道上着陆
帮助航空公司开通飞往小机场的航线
这趟包机飞行由雅克服务公司承运
在前一段飞行中机上只有机组人员
襟翼30
副驾驶是Igor Zhivelov
是该公司的飞行运行部副总监
在他近30年的飞行经历中他已经积累了一万三千小时的飞行小时数
襟翼30已放下
与他一起飞行的是机长Andrei Solomentsev
两人是好朋友
放起落架
随机机械师Vladimir Matyushin是该三人机组中的最后一人
起落架放下，绿灯亮
机械师Alexander Sizov也随同一起飞行以确保一切正常
安全地把人员从A送到B十分重要
同时也要提供优质的服务
而在包机行业中更是如此 这关系到公司的声誉
关乎到客户是否还会选择我们公司？
飞机还有几分钟就要降落在雅罗斯拉夫尔
该市位于莫斯科东北250公里处
在雅罗斯拉夫尔的着陆有些重
落地之后也非常颠簸
落得有点重啊
略紧张了
总统大概看着呢
雅罗斯拉夫尔机场正处于严格的安全管制下
俄罗斯最重要的政界人物正在市里参加一个经济论坛
但搭乘这班航班的并不是政客们
而是另一群声明显赫的乘客
雅罗斯拉夫尔火车头冰球队
俄罗斯最受人追捧的运动队之一
他们有很多粉丝
他们非常活跃、非常支持球队，每次球队赢球总能让别人知道
Mike Fountain是一位前加拿大国家冰球队守门员
他曾在俄罗斯与雅罗斯拉夫尔火啊车头队对战
那里的球迷把整个城市营造出一种冰球城的气氛
冰球在俄罗斯是一种信仰
人们的喜欢冰球，喜欢冰球队员
他们是绝对的名人、明星
Alexander Galimov是球队的右边锋，他整个职业生涯都效力于火车头队
他本人就出生在雅罗斯拉夫尔，是这里的英雄人物
加拿大人Brad McCrimmon曾是国家冰球队的明星防守，现在队里担任助理教练
现年52岁的他将在俄罗斯迎来他作为主教练的第一个常规赛季
对于像Brad这样的教练，当过助理教练，当过右边锋
有这些经历帮助他指导火车头队这样一支球队，我相信他一定为这个机会感到非常高兴
并赢得第一场比赛
这支球队包括了俄罗斯一些顶尖的运动员
包括队长Ivan Tkachenko
我曾经许多年和Ivan Tkachenko打过比赛
他是名出色的冰球运动员
比赛中他总是活跃在你面前
总是能找到机会得分
在之前的季前赛中，火车头队势如破竹
在9场季前赛中打赢了7场
球迷们相信他们有很大胜算赢得本年度的加加林杯
他们想赢得总冠军
那个奖杯分量很重
饿么？
今年我们会大获全胜的
真的？
由于是公司副总，副驾驶Zhivelov专门换了班来与这支球队一起飞行
本次飞行中，机长Solomentsev负责控制飞机
而Zhivelov负责无线电通讯
我们的呼号是什么？
雅罗斯拉夫尔
雅罗斯拉夫尔4243报告
请求开车
4243可以开车
机组启动了雅克42的三台发动机
启动三号发动机
并调整水平安定面到起飞位置
你设定多少？9？
也许太大了吧？
那设8.5吧
襟翼/缝翼放下到位
本次航班计划飞往白俄罗斯的明斯克
预计飞行2小时
对于队员来说，这是他们这个赛季旅行中的第一次飞行
俄罗斯冰球队员和我们北美的一样
队里总有那些喜欢说笑的人
有的人会坐在角落里，显得比较安静
有的人也许昨天晚上在外面玩得很嗨
然后有许多故事要讲
一群不同国家的人在一起很有趣
操纵面检查
开车完毕
推力设定
2011年9月7日
接近下午四点时，飞机开始起飞滑跑
许可起飞，决断速度V1为190公里/小时
随机工程师监视着飞机的仪表
他负责告诉机长是否达到起飞速度
发动机推力决定了飞机起飞的速度
如果一切正常，襟翼和缝翼都放下到正确位置
那么通常达到起飞速度时就能产生足够的升力使飞机升空
抬轮
随机工程师提示机长抬前轮
机长这时拉操纵杆，使升降舵产生约10度的偏转
这应该能使飞机建立合适的起飞姿态
之后飞机就应该升空
但飞机依旧停留在地面
什么都没发生
飞机没有对机长的操纵做出任何响应
210公里/小时
推力全开
机长要求随机工程师使发动机全速运转
但飞机依旧没有反应
一些乘客已经感觉不对劲
俄罗斯的飞机达不到欧洲或美国的标准
欧美国家的运动员在乘飞机时都会有些紧张
跑道共有三公里长
机组必须让飞机在2600米标志前升空
之后他们就不能使飞机安全停下
你也许安定面角度调低了
打点配平
调整安定面配平依然没有效果
怎么了？
没事
飞机的速度应该已经能够升空
220公里/小时
但飞机依然在向前行驶，没有离开地面
冲出跑道末端
冲出跑道永远是一件危险的事
飞机满载燃油，而乘客还没有搞清状况
完全不知道还有多少空旷场地可走
对于任何飞行员来说这都是场噩梦
因为飞机没有离地
而你正以142英里每小时的速度在地面行驶
你在干什么？
机组竭尽全力使飞机离开地面
最终他们成功了
飞机升空了
但问题没有结束
雅克服务航空9633不能爬升
飞机已经失控
这架雅克42坠毁在伏尔加河
距跑道末端不到一公里
在河上巡视的当地警察最先到达事故现场
明星球员Alexander Galimov是事故的幸存者
我没事，去帮其他人
机械师Alexander Sizov也幸存了下来
我们在这，帮帮忙
救援者们吃惊地发现坠毁的飞机搭载的是俄罗斯最优秀的运动员
谢谢
扭曲的残骸在河岸边燃烧
目击者记录下了事故几分钟后的恐怖景象
透过现场的浓雾，看起来似乎不会再有幸存者了
Dimitri Pushkov是一位病理医生，他当即赶往现场
我们赶到的时候，整个地面都被烧焦了
残骸和衣物的碎片散落得到处都是
在残骸中间放着冰球队员的尸体
煤油的气味非常浓烈
闻起来很甜
我永远忘不了
事发几小时之内，俄罗斯调查员也赶到了事故现场
他们必须查出事故的原因
抱歉
我们现在接管事故现场
James Oberg是一位航空咨询师和前NASA工程师
调查人员拥有丰富的经验，因为，不幸的是，他们曾见识过很多事故
他们的经验是他们找出这起事故原因的关键
他们首先要对现场戒严
让他们离开这里
关于事故的新闻很快就在城里传开了
无论是球迷还是普通人都想看看事故现场
很少人相信这起事件，所以他们都想亲自来看看发生了什么，并与他们的偶像告别
登机的45人中，已有43人遇难
包括飞行员
火车头队已经消失
这对雅罗斯拉夫尔的每个人都是场灾难
许多人都认识这些人
他们就是身边的人，而不在于是冰球队员
因此这次事件对所有人打击都很大
Alexander Galimov和机械师Alexander Sizov是唯一的两名幸存者
他们都进入了药物诱导的昏迷中
我知道当我核对球员名单时，上面的人都已经不在了
那感觉真的很难过
全世界被这条新闻所震惊
这是体育界最大的悲剧之一
我认为人们首先感到的是震惊
难以置信
这怎么可能发生在这样一支年轻有为的队伍身上
在莫斯科，球迷们被大陆冰球队赛季首场比赛中途发出的噩耗所震惊
KHL的主席在中途打断了比赛
他在获知这条消息之后做出了这个动人的举动
至少20人看到了飞机起飞失败
当时发生了什么？
因为球队的知名度，所有人都想要得到合理的解释
调查人员将重点放在了一个关键问题上
为什么这架雅克42不能从跑道上升空？
在起飞中有三个重要环节
首先是发动机推力
你需要足够的推力以达到起飞速度
第二是升力
襟翼必须放下以增加气动升力
最后为了达到合适的起飞角度
飞机的水平安定面必须进行偏转以产生对机尾向下的力
从而拉起机鼻
调查人员对残骸进行检查以确定飞机的起飞构型是否正确
看起来襟翼放下到了20
如果缝翼或襟翼位置不对，飞机滑跑时会产生过大的阻力
这项设定并没有那么严格，但必须在一定的范围内
如果超过了这一区域，那么它们不仅不能发挥作用，还会诱发一些不期望的后果
飞机的襟翼似乎是放下到了起飞位置
而尾翼上的水平安定面角度也应该是正确的
看起来没问题
在升力方面一切正常
调查人员也没有找到发动机发生故障而不能产生足够推力的证据
你可以检查发动机的设定、燃油的品质
这些会是你首先检查的，也是调查人员最先做的
对发动机运行情况的确认只能从飞行数据记录仪获得
这是两个黑匣子中的一个，包含了本次飞行的详细信息
他们也许包含了解开谜团的关键信息
但两个黑匣子都落入伏尔加河
在进行分析之前，首先要对它们进行干燥处理
好，马上把它们运往莫斯科
9633航班没能升空的原因还有待解释
但还有第二个同样耐人寻味的问题
为什么在一开始遇到问题的时候，机组没有中断起飞？
问题是，机组当时应该怎样决断？
他们到底需要多久才有足够的信息来决定中断起飞？
同时，在俄罗斯最惨痛的悲剧的第二天
俄罗斯总统梅德韦杰夫来到事故现场
这次事件级别很高，因为显然当事人都是有名的球员
并且任何伤亡事故都是一场悲剧
特别是在航空业
而且，正如之前说的，冰球在俄罗斯是主流的运动
如果你问一个俄罗斯人，他会告诉你我失去了家庭的一份子
2011年对俄罗斯航空业而言是惨痛的一年
雅罗斯拉夫尔空难是当年第8起空难
不到三个月前，47人在莫斯科以北650公里的一座机场的空难中遇难
RusAir 9605航班冲入一条高速公路
当时飞机正在夜间向机场进近
雅罗斯拉夫尔空难吸引了全球的注意
总统梅德韦杰夫表示俄罗斯航空业需要进行彻底改革
调查人员查找事故原因所面临的压力总是很大
而现在总统出面表示，你们必须拿出正确的答案，因为整个国家需要一个解释
调查人员肩上还担着有一个国家的责任
以及遇难者家属的期望
我们得快点
调查人员亟需了解9633航班最后时刻发生了什么
他们找到了一个突破口
他们了解到机场在跑道尽头装设了一个安保摄像头
记录下了雅克客机起飞前的最后影像
模糊的视频可能能提供关键的线索
能再放一次吗？
视频显示飞机的起飞构型是正确的
但除此之外没有别的线索
对于找到事故原因没有直接帮助
他们从这里开始
他们在这里升空
这架飞机只需要一千二百米就能起飞
跑道长度有两千八百多米
这比需要的长度长了两倍多
有什么东西让本该起飞的飞机停留在地面
调查人员必须查清到底是什么
他们认为飞机也许只是超重了
多余的重量不止让你更难升空，也让飞机更难加速
这是9年前北卡罗来纳州夏洛特空难留下的教训
这架通勤飞机上的21人全部遇难
飞机在起飞后不到一分钟即坠毁爆炸
飞机超过最大起飞重量263千克
重量同样在美军和平时期最惨重空难中扮演了重要角色
在箭牌航空1285班机上
248名士兵及他们的全套装备的重量被低估了
这架DC-8在纽芬兰甘德机场跑道外900米处触地
机上人员全体遇难
如果重量估算错误或是根本没有计算
你就没有办法知道飞机的性能到底是怎样的
他们不知道飞机重量
调查人员在了解到雅克服务公司没有在机场称量行李，飞机超重的可能性大增
根本没有办法知道飞机搭载的行李和货物的重量，所以我们只有进行估算
但当调查人员对机上人员及行李进行估算后
他们得出结论，飞机没有超重
重量没有问题
及时包含所有的冰球器械，飞机的重量依然不会超过最大起飞重量
虽然重量因素并不是主因，但这显示机组人员起飞前的准备很不充分
如果重量不是问题，那么有可能是速度
调查人员转而检查发动机的运行情况
根据之前算出的重量，他们得出飞机需要达到215公里/小时的起飞速度
他们是否达到了215公里/小时？
如果发动机出现故障，那也许是导致空难的原因
幸运的是，两台飞行记录仪都被找到并且工作正常
这在俄罗斯航空业并不是常见的事（大俄罗斯被黑了？）
从飞行数据记录中可以得到飞机的速度信息
他们发现发动机使飞机的速度远远超出了这一起飞速度
发动机工作正常
调查人员感到十分困惑
他们找不到飞机起飞失败的原因
他们为什么没能升空？
飞机应该起飞的，飞机是想飞的
事实上，在时速210公里每小时，安定面设置在7度时 雅克42应该自己就可以抬头起飞了
在2011年9月10日
俄罗斯总理弗拉迪米尔·普京参加了冰球队员的追悼会
一同参加的还有四万名悲痛的球迷
两天后，Alexander Galimov，冰球队仅剩的一名球员
伤重不治
雅罗斯拉夫尔空难已造成44人遇难
在全国哀悼遇难的运动员时
调查人员也面临巨大的压力以找出事故原因
俄罗斯政府不断向调查队施压以得到结果
想要了解事件发生的经过
调查人员仔细研究飞行数据，想要找到事故的原因
最后他们找到了异常的地方
看看这个加速度
虽然发动机在提供最大功率
这架雅克42并没有达到预期的加速度
在起飞滑跑中，飞机应该不断加速
但在滑跑的最后阶段，飞机事实上在减速
这种减速十分反常，应该是某种失效的表现
这可能是调查人员所需要的线索
如果他们能解释飞机减速的原因，他们也许能揭开球队遇难的真相
调查人员无法解释9633航班为何在滑跑关键阶段减速
刹车可能开启吗？
这种可能性非常小
但刹车开启确实可以解释飞机反常的表现
在飞机企图全力加速的时候，有什么东西在阻止飞机
为了验证他们的理论，调查人员在莫斯科近郊的Gromov飞行研究院进行了测试飞行
Gromov的跑道大概有五公里长
跑道足够长
很适合进行测试飞行
一位试飞员会根据黑匣子记录的数据重现飞行
首先他们不踩刹车进行了测试
达到抬轮速度
测试飞机仅用了1200米跑道就起飞了
之后他们又进行了一次测试
这次踩下刹车
他们逐渐施加机轮刹车
在起飞的同时企图减慢飞机速度
虽然踩下了刹车，飞机还是有足够的推力起飞
但起飞滑跑的距离长了一倍多
试验表明，在机轮刹车开启的情况下
刹车所产生的力道确实对飞机滑跑有阻碍作用
测试飞行的数据非常具有说服力
目前看来几乎可以肯定这架雅克42是在开启机轮刹车的情况下进行起飞滑跑的
抬轮
让人困惑的是，为什么？
这种情况真的很奇怪，解释起来非常具有挑战性
调查人员听取了9633航班的舱音记录
好，放吧
他们希望录音能帮助他们解释为何在起飞阶段机轮刹车会开启
下一项
左轮刹车检查正常
他们听到机组在起飞前对刹车进行检查
刹车测试是正常的
看起来机组认为飞行前刹车系统是正常工作的
调查人员怀疑刹车系统是否在滑跑开始后出现问题，并且因此开启
从媒体的报道看，这款飞机刹车系统曾经确实存在问题
这确实有可能
更深入的调查雅克42刹车问题的历史
调查人员有了些让人不安的发现
之前至少有五次因刹车系统故障导致的事故
这确实是苏联自己的问题
在苏联解体后，所有这些安全措施、基本的训练以及人才都被扔到了一边
为了更好地了解刹车系统的状况，调查人员将起落架部件运去测试
在等待结果时，他们转而调查另一个未解的问题
为什么在问题已经出现之后，所有证据都表明不适合飞行时，他们还要坚持起飞
可能记录仪上的对话可以帮助解答机组继续起飞的决定
推力全开
调查人员在等待机长宣布中断起飞的速度
也就是V1
当飞机达到V1时，机长必须决定是继续起飞还是中断起飞
但当他们接近决断速度时
许可起飞，V1速度190千米/小时
记录仪记录下一段不寻常的对话
我们V1应该定在200千米每小时
行，那就200
我们听见机长宣布V1速度为190千米/小时
然后随机工程师纠正了这个速度
在起飞滑跑过程中，机组成员不应该就决断速度进行争论
他们根本不知道决断速度是多少
决断速度应该是在飞机离开停机坪前就计算好的
让我听听航前简报
起飞简报是飞行中很重要的部分
简报由机长进行
并且必须在舱音记录仪上记录
离场程序要求保持航向300，过渡高度为700米
机长一般在起飞前的简报中宣布起飞的决断速度
在我们接近速度。。。之前可以中断起飞
当他说到V1速度时，没人听得清他在说什么
调查人员怀疑其他机组成员也没听清V1速度
当我们接近速度。。。
机组三人从没就安全中断起飞速度达成一致
如果你之前没有好好做计划
就像V速度，以及飞机其他的一些参数
你就没有一个可量化的参数
来帮助你在关键时刻做出决断
抬轮
如果他们中断起飞
即便是尝试抬轮后的3-5秒
他们依然能在停止道内停住飞机
这样所有人就可以撤离飞机了
然而他们尝试去解决问题
你大概安定面配平调低了
加点配平
直到他们冲出跑道
计算表明，从机组第一次尝试升空起
他们共有5秒钟时间决定是否中断起飞
他们有时间停下来
他们最终自己走入了不能中断起飞的阶段
而只能继续起飞
驾驶舱里给人的感觉是飞机可能随时离地升空
再等一会，再加一点速度就能飞起来
调查人员认为继续起飞是机组犯下的致命错误
他们只能猜测其中的原因
也许机组因为要准时把明星们送往目的地而感到压力
机组当然是尽其所能
完成他们的任务，把球员们送往本赛季的开场赛
如果因为维修而延误，情况就不这么乐观了
而客户是否会再找你们公司呢？我不知道，应该不会了。
同时对机轮刹车的分析有了结果
刹车系统没有机械故障
刹车工作正常
根据他们的计算，所有独立的刹车系统同时失效
其可能性是十亿分之一，实际上也就不可能发生
分析结果使调查人员转向另一个惊人的结论
其中一名驾驶员一定踩了刹车
我们得进一步调查机组成员
调查人员知道，如果他们宣布事故是人为因素造成的
公众会怀疑他们的动机
俄罗斯社会有一个很常见的社会现象，就是出了事故指责当事人（又开黑了？）
这些论断将这些人与制度背景隔离开
让使人犯错的制度依然存在下去
很少人相信两名如此经验丰富的驾驶员会在起飞时踩下刹车
俄罗斯航空业许多人都皱了眉头
我们知道副驾驶是非常杰出的飞行员
作为副驾驶和机长他一共有近一万三千小时的飞行小时数
但对机组飞行记录的调查有了一些线索
两名驾驶员都同时驾驶和受训于两款不同的型号的雅克喷气机
雅克40是一款更老的支线客机
这款飞机在1968年进入市场，能够最多搭载32人
而更大的雅克42则在1980年首飞
机翼采用后掠翼设计，并改装了推力更大的涡扇发动机
它可以搭载三倍的乘客，并具有更大的航程
两名驾驶员都更熟悉雅克40飞机
但也按公司安排执飞雅克42
在大多数航空公司，飞行员不允许跨机型作业
训练飞行员同时执飞两种飞机的做法是不恰当，不正确的
也许驾驶员同时执飞两种机型的习惯，使他们对飞机的操作有了一些混淆
特别对于刹车踏板而言
调查人员发现了一个细小但具有潜在危险的区别
我想看看这个踏板
在雅克40飞机上，驾驶员可以将整个脚放在踏板上
而雅克42的设计要求驾驶员的脚后跟放在地板上
他们不停在两种机型之间转换
而这两种机型的刹车踏板操作却是不一样的
这就是解释空难发生原因的一个突破口
常飞雅克40的驾驶员可能将整个脚放在了踏板上
这个失误可以开启机轮刹车
如果你把整个脚放在雅克42的踏板上
就像在雅克40上那样
这可能在踏板上面部分施加压力
从而开启机轮刹车
这是可能的
虽然这样的失误理论上可以解释空难的原因
调查人员依然存有疑虑
他们不明白为什么驾驶员没有立刻意识到错误？
你必须在踏板上施加大约15至20磅的压力
那个力道应该是很显然的
应该认为所有人都能感觉得到
在翻阅机组的医疗记录后，调查人员有了一个可能的解释
副驾驶Igor在秘密进行神经方面治疗
他的飞行执照应该被吊销
副驾驶的神经问题会让他在极端情况下丧失感觉
他失去了腿部的知觉
这是个医疗慢性病
虽然不会让他摔倒，但会让他的感知能力下降
让他感觉不到脚部的反馈
因此我们认为副驾驶可以在不知情的情况下踩下刹车
看这里
看这里发生了什么
看起来刹车不仅只影响了飞行的一个方面
刹车不仅仅是让飞机减速
同时也使机鼻更难拉起
刹车会让你低头
因为发动机要高于刹车，因此发动机推力会对机鼻产生压力（没学理力捉鸡了吧~）
这会给飞机低头的俯仰力矩
在运动时开启刹车会产生低头力矩
在这架雅克42上就像胶水一样把机鼻黏在跑道上
你大概安定面设低了
打点配平
机组的抬头动作使情况在飞机离地后更加恶化
在那一瞬间，刹车靠机轮与地面接触产生的阻力突然撤去了
而机组之前为抬头所施加的力，例如拉驾驶杆的杆力、安定面配平以及放下的襟翼
这些力现在不再与刹车阻力相抗衡
飞机立刻开始抬头
抬头速率非常高
2秒内就达到了20度仰角
这样不可能保持飞机飞行
飞机突然的抬头动作使机翼快速失去升力
阻力增加，空速降低
飞机进入失速
飞机此时就是一块金属带着燃油和乘客开始下坠
进一步调查机组的记录，调查人员有了另一个惊人的发现
哦，所以他没有完成训练？
在两名驾驶员的一份训练报告上
他们发现，有许多次
他们被认证完成了某种飞行测试，例如低能见度、恶劣天气等 然而他们实际上没有进行
机长进行了一次训练，之后被搁置了
之后又进行了训练，然后跳了槽
但是记录显示训练已经完成，尽管并不连贯
而副驾驶的一些训练材料甚至已经找不到了
你配平设多少？9？
大概8.3吧
8.5吧
尽管经验丰富，两名驾驶员都没有接受正确飞行雅克42飞机的训练
联邦航空运输局立刻吊销了雅克服务公司的运营执照
整个机队被停飞，雅克服务公司也停业了
这是人为导致的空难
驾驶员没有接受合适的训练，没有受到合理的安排
是一系列制度上、程序上的缺陷铸成了这次空难
事故中还有最后一个环节让调查人员了解事故的全貌
飞行记录仪的数据显示机组在坠机前几秒还犯下了一个致命错误
一个最终让所有人丧命的错误
你在干什么？
推力全开
调查人员对坠机前驾驶舱里的一段对话感到不解
你在干什么？
推力全开
飞行数据显示发动机出现了短暂的推力下降
同时飞机升降舵向下偏转
当他们讲飞行数据和舱音记录进行同步后
他们最终还原了一个悲剧的画面
在冲出跑道后
机长向前推杆以中断起飞
随机机械师跟从机长收回了油门
随机机械师认为他们要中断起飞，肯定会中断起飞
他看到机长在操纵杆上做出的动作
因此收油门到慢车
让发动机推力减少
你在干什么？
但副驾驶不同意
而机长反悔了他的决定
推力全开
他命令机械师重新推油门至最大推力
然后尝试起飞
安全的驾驶舱要求驾驶舱要有严格的指挥链
机长拥有最终决断权
但雅克服务公司的问题在于，副驾驶事实上是机长的上司
因为他是飞行运营部主管
那是他们最后的机会
即使是瞬间的犹豫，思考谁是指挥者，谁有最终发言权
在本次事件中就可能是决定生死的一瞬间
事发两个月后，调查人员就发布了初期报告，指出了该事件的原因
航班驾驶员无意的刹车动作是事故的主因
但事故调查最终所应指出的罪魁祸首
应该是把这个机组置于航班上的制度
包机公司雅克服务公司也受到严厉批评
机组的行为是可以提前预知预判的
他们的举动没有哪一个是意料之外的
这些都是来自于他们所受的训练，他们的背景和经验
他们所做的都是在这样的情形下应有的反应
事故唯一的幸存者
机械师Alexander Sizov还需要进一步治疗
他再也不能飞行了
在经历了体育界最严重的悲剧之一后
火车头冰球队取消了整个2011赛季的比赛
俄罗斯冰球制度的优点在于 他们有很好的选拔支队使更多的年轻人继续加入到这项运动中来
他们已经组建了雅罗斯拉夫2队，也就是下一代准备效力的球队
第二年，这支队伍以胜利的姿态回归赛场
又一次，雅罗斯拉夫市又赢得冠军的希望
火车头冰球队的球迷们也进一步了解了球队队长Ivan Tkachenko不为人知的一面
几年来Ivan匿名向病重的孩子捐赠了数百万卢布
起飞前几分钟，Tkachenko向医院里一位16岁的女孩进行了最后一次捐款
一个他素未谋面的女孩
对于一些人来说，雅罗斯拉夫尔空难是俄罗斯航空业向安全迈进的希望
我在那边比赛时，空难是我对俄罗斯给我留下的深刻印象
这是与我们比赛的球队、组织者的态度。这就是俄罗斯
希望这样不幸的悲剧能让一些人警醒
政府正在推行举措以清理俄罗斯航空业
从一些小型的，在监管或制度方面不怎么受控制的公司做起
9633航班事件为俄罗斯航空业敲响警钟
许多业内人士相信，目前需要的是在业内树立一种安全至上的理念
我们可以建立监管制度，但这需要持久的努力
那不是一条程序可以弥补的
只有改变行业风气才是唯一办法
改变这种风气当然很难
但如果你不做，你会死得很惨