机器人进行终极焊接
每次的焊接都分毫不差
内视镜寻找瑕疵
我可以深入这具引擎
想找什么都不成问题
最先进的镭射刀
什么东西它都能切断
人类再凭妆点制造完美
重点是巨细靡遗、精益求精
这部机器每年凝聚50万名机车骑士
骑机车是最接近飞行的事
它象征自由、冒险与开阔道路
哈雷机车可以把会计变成恶男
它是超级工厂打造的超级机车
它是哈雷机车
伟大工程巡礼
超级工厂：哈雷机车
各地的哈雷机车骑士
都爱哈雷机车的声音 劲道与自由
但他们大多不清楚哈雷机车的制造过程
是什么让它们运转
以及它们的速度与动力来自什么的超级机器
为发掘事实
本节目进入传奇哈雷工厂
瞧瞧设计师、工程师与技师是如何从头做起
天天见它具体成形 那种感觉实在很奇妙
哈雷机车制造中心生产30多种不同型号
包括“运动家”、“朝代”及“软尾”
然而有部机车与众不同
它是哈雷有史以来马力最强 科技最先进的产品
它是V-Rod
它吸引的不只是……
传统的哈雷机车迷
它很贴地、出色及强悍
在手中的感觉强而有力
骑起来刺激有趣
快速、马力强大且科技先进
V-Rod立下许多创举
例如使用水冷燃油喷射引擎
采取外部车架设计
以及在3.52秒内 从0加速到60英里
速度约是其他哈雷机车的两倍
V-Rod从开始
就界定了一种新风貌
简洁但不容忽视
它在街上的确会引人回眸
为打造这部突破传统的机车
工程师在密苏里堪萨斯市成立这座超级工厂
其面积超过4万6千平方米
员工有1100人
里面的机器人 镭射刀与科技装置
绝对可以满足头号科技迷
我们有材料、有清单
有烤漆程序、有各种资源
而且我们有1200多种设备
从早到晚 不停运作
日班从早上7点开始
V-Rod的诞生 即从第一根螺栓到成品
是发生在四个主要区域
技师在引擎生产线 打造V-Rod巨大引擎
烤漆部门是最高机密
主生产线赋予V-Rod生命
然而一切得从工厂里最吵的地方说起
即制造部门
我们有5台压床
部门里还有44部机器人
我们每年要处理
1000多万磅做机车用的钢
这里的人负责制造V-Rod最关键的零件之一
是车架
过去哈雷机车的车架都隐藏在油箱底下
形成机车中央坚固的长形支柱
但机车设计大师戴维森以及造型小组
却对V-Rod另有盘算
他们要让车架在外面包住引擎
它在外面包住引擎
引擎好像是被车架框住
这是个很正点的关系
但戴维森的设计有个问题
为做出复杂形状与流线动感
工程师必须焊接起16段钢管
结果丑陋的焊接 反而毁掉机车的美感
这次的车架显露在外
而不是隐藏在钣金底下 这点很重要
车架显而易见
因此它的形状 务必要连贯而平顺
车架抛光十分重要
设计团队找到解决方法
即液压成形这种革命性科技
他们先用出C＆C弯管机 塑造钢管的形状
然而每个弯处都会留下小凹痕
你看有两个弯处非常接近
看起来几乎像是双峰骆驼
工程接着把弯管放进液压成形机床
他们封住一边
并从另一边注入每平方公分2500公斤的水
压力迫使钢管扩张
钢管也变得平顺 不再扭结
这里跟这里都有弯曲
液压成形把整个弧度调得很顺
车架剩余较小零件 是由钢管加工部门制造
钢管先经过弯管机塑型
再由两部机器人以1500瓦镭射切成适当大小
第一部机器人旋转360度裁切左边
从开始到完成只要3秒
接着它把钢管交给第二部机器人裁切另一边
精准裁切十分重要
没切好 焊接就会失败
车架较小金属零件 现在可以焊接了
但V-Rod车架必须依靠焊接点来支撑
为增加它的强度
哈雷公司特别使用摄氏800度的强大机械焊枪
在车架零件间融化特殊焊丝
加焊丝是为结合金属零件
加了之后
原来的金属会更坚固
V-Rod车架接近完成
但最后的工作是由人而非机器来做
最后的焊接落在手艺精湛的工匠身上
他拿着灵活的小型焊枪
修整机器无法深入的狭窄空间
手一定要稳
你得知道自己要找什么
不是谁都可以办到
有些人无法忍受高温
做这种工作需要特殊技艺
完成后焊工用肉眼检查每个连接处
以确保成品完美无缺
它只有平顺曲线 没有焊接点
从工程的角度来看
它可以说是艺术品了
十分赏心悦目
追求设计与功能极限 是哈雷公司的一贯标准
1903年
在威斯康辛尔瓦基的木屋里
比尔哈雷与亚瑟戴维森开始拿机动单车装置做实验
那是世纪交替之际的新鲜货
这两人很快就发现 这些运输工具的动力
无法应付威斯康辛恶劣路况
他们心里明白 必须打造更耐用的车辆
于是他们立即着手研发
所谓的回路车架
把引擎跟车架结合起来
增加不少力量
同时把更多动力传给后轮
他们做出的机车 如今放在收藏馆内
其名称为序号一
那辆机车很能代表第一批量产销售的哈雷机车
连这些早期哈雷机车都在追求设计与性能的极致
我们认为首批机车大约有3到4匹马力
最高时速或许有35英里
那在当时可是高性能车辆
哈雷公司创始人下一个挑战
是建造小到可以放进两轮车架的引擎
但它必须有更大的马力
答案是增加汽缸创造更多动力
V型双引擎是完美的设计
它节省空间 马力又大
1911年，让哈雷公司扬名立万的V型双引擎
正式展开量产
并且从此名留青史
它独特的活塞燃烧循环设计
创造哈雷熟悉的引擎声
近一百年来
这种双汽缸45度角配置
一直是哈雷机车的特色
人们称它为哈雷机车的心脏
V型双引擎的动力 显然比单一汽缸来得多
但V型双引擎特殊的声音和感觉
日后也成为哈雷机车的正字标记
近日哈雷机车改变一切
并揭露第一部V-Rod
这是一场赌注
哈雷骑士以忠诚著称
V-Rod却打破所有规矩
我们放弃传统气冷引擎
从头开始
创造新车架、新引擎跟新钣金
于是机车有了非常戏剧化的外观
是我们创造出来的新风貌
戴维森的新设计赌注究竟是成是败？
V-Rod于2001年上市
3、2、1
拉下幕布的那一刻 令我永难忘怀
V-Rod
满屋子都是机车记者
现场啧啧声不断
当时气氛真是好热络
V-Rod的动力来自它的心脏
即引擎
所有的零件 如传动装置、水泵与活塞
都是在引擎生产区组装
此区广达2100平方米 是工厂里的工厂
我们在这里打造引擎
那是我最享受的事
引擎是它的心脏
它的马力、扭力
感觉跟生命都在这里
员工们穿着T恤、牛仔裤
但这条生产线可是一点也不随意
在这里工作必须专注仔细
最细微的瑕疵 都可能造成失误故障
我们丝毫不能出错
细节可说是这份工作的关键
引擎生产线位于中央
它分成十个工作站
生产线7分半钟前进一次
员工要有效率才能完成任务
动作一定要快
引擎的运作原理如下
汽缸内的火星塞 点燃混着空气的燃料
产生爆炸 驱动活塞往下传动机轴
传动装置的齿轮把那段转力
传输给机车的后轮
V-Rod的引擎约有370个零件
个个都得接受检查 看有没有刮伤、断裂或瑕疵
技师将在2小时内 把零件组合成可用的引擎
首先他们把引擎盖下半部拿下来
放在次生产线上
第一步是安装传动装置与五档变速系统
V-Rod引擎马力强大
把马力从引擎传到车轮
需要稳固的传动系统
接着下半部与传动系统再度回到主生产线
线上有高科技装备为辅助
电脑操作的扭力枪把零件锁好
重型机械手臂搬运沉重的零件
迷你摄影机检查关键步骤有无遗漏零件
它们侦测到问题 生产线就会停止移动
这把枪上面有两部摄影机
它们会注意活塞连接杆有没有油漆记号
没有的话 这把枪就不会运作
引擎生产线也必须停下来
点胶机都是自动作业
精确无比的它 沿着引擎盖边缘涂胶
把接口粘得密不透风
V-Rod引擎的每个部分都是为性能而设计
大缸径汽缸的活塞增加燃烧与马力
水泵的角色十分重要
有了它 高转速引擎才能降温
计时系统则让V-Rod的性能与高协调跑车并驾齐驱
一踩油门 机车马上就动起来
说实在的 那种感觉真棒
引擎生产线最后的步骤
是安装铬离合器与电机盖
而成果就是V-Rod的心脏
即革命性引擎
堪萨斯市的超级哈雷工厂正不断赶工
V-Rod强大的1130CC引擎已经完成
现在它要从生产线进入引擎新兵训练营
技师查克瑞姆斯骄傲地执行严格的引擎测试规程
看到街上的哈雷机车 我会…
最酷的是我儿子在我身边
他会说：“爸，看，是V-Rod。”
那是你检查过的吧？
我会说：“对，我可能检查 或者是看过那辆车的引擎。”
查克把刚出炉的引擎接在测力器上
测力器是电脑操控的诊断机
我要把它接在链条上
对它施压
然后盖上护罩
引擎非常吵
查克是在隔壁控制室监测每个测试
引擎运转当中 我们会注意噪音与点火失误
同时检查油压、冷媒温度与疏漏
你想得到的我们都会检查
查克让引擎从1档跑到每分钟6000转的5档
其时速将近150公里
通过测验的引擎 等于又朝上路迈进一步
通过这里就表示它没问题
我敢保证它是好引擎
如果有问题呢？
假使必须查看引擎内部 查克也不须拆掉任何螺丝
他只要用内视镜即可
内视镜是长形管子 顶端有一部迷你摄影机
查克用手握摇杆与液晶显示器
操纵内视镜进入引擎内部迷宫
这回他要检查一套弹簧
那个物体是喷油嘴
它负责把燃油喷进活塞底部
弹簧没有问题
它们看来好得很
这具引擎通过测试
接着它被送往主生产线
很快它就会成为V-Rod的心脏
它可在8.22秒内 从0加速到时速160公里
想知道哈雷机车的顾客 对新V-Rod与引擎有何看法
最好的方式就是参加哈雷集会
今天天气真好
正适合骑车 不热
现场有很多好骑士
所以我开心得很
自哈雷开始生产机车以来
就有骑士聚会展示爱车
我们在资料里找到有趣的证据
哈雷骑士最早是在1908年
在芝加哥聚会
哈雷骑士很早就开始感到契合
近25年前 哈雷公司成立哈雷车主队
该车队简称为HOG
哈雷公司表示 车队如今在世界各地已有百万名成员
到任何城镇都可以看到一群HOG等着骑车上路
再5分钟 大家开始排队 我们往南走
这里各行各业的人都有
银行家、医师、警察、木匠
他们周末都来这里骑机车
人人平等
我把骑机车比喻成骑马
我觉得像是辽阔平原上的牛仔
只有我一个人轻骑游天下
那是种很私密的感受
我非常喜欢
大伙儿聚在一起享受骑车
认识新朋友 造访新的地方
我们常常四处探索美国
不过哈雷骑士爱聚会 最佳的证明
绝对是司徒吉斯的狂野世界
司徒吉斯活动可说是跟骑士本身一样多元化
位于南达科塔州黑丘陵的司徒吉斯小镇
每一年都会听到哈雷机车排气管的隆隆声
这小镇的人口有一周会从6500人暴增到数十万人
重点是展示机车跟身体
重点是音乐、机车，还有一点友善的混乱
这是一种同胞爱
每人都有同样的机车
这就像是一个家庭聚会
顶着招牌哈雷造型的V-Rod
早已经被视为这家族的一分子
在堪萨斯市的工厂 工程师、技师、技工与工匠
已经制造制造5万多台的V-Rod
它们出现在60国的街头
而哈雷公司年年都推出新型号
负责造型的人 可做各式各样的修饰
工厂成功维持生产数量
同时适应新的型号与风格
这都多亏24小时从不休息的维修团队
我们负责灭火
维持工厂的运作
以减少时间与生产的损失
这些问题克星机动性极高
他们骑着单车 奔走于4万平方米的厂房
检查1200件设备
绵延数公里的架高轨道
以及50个机器人
他们反应要快，而且不能慌
他们必须立刻判断应该怎么做
并且携手合作
这回他们必须修理保险丝
任务圆满完成
工厂再度恢复运作
哈雷V-Rod机车可在11.3秒前进4百米
最高时速为225公里
最高转速则为每分钟9千转
它是新型态工厂打造出来的新型态哈雷
我感觉最棒的感觉
就是看到这些材料从前门进去
几小时之后成品就从后门出来
从最初的焊接到最后的抛光
这里就是V-Rod的诞生地
现在车架与强大引擎已完成
接下来是挡泥板
所有哈雷挡泥板 都是从这里开始
这是1毫米厚的钢板
经过压模 它才会变成挡泥板
机器人把钢板放进模型里
压模机施以450吨的压力
压模机下来时 地板都会随之震动
我们得挖洞摆橡胶垫
避免地板震动裂开
操作员接着把压好的挡泥板移到一个密封小房间
即所谓的镭射室
由机器人控制的精密镭射 准确地在此切割钢模
这是1800瓦的镭射
基本上什么东西它都能切
切割零件时
它每分钟可以切100英寸
速度很快 转换时间也短 它们适应性很强
要调整零件的话 很快就可以做改变
镭射在几秒内 割出安装指示灯与管线的洞
镭射的可重复范围是几千分之一英寸
拿这个零件对着光看就知道
它们可切出原子笔大小的洞
成果就是完美的V-Rod挡泥板
零件接着送往烤漆部门
每辆机车在这里最多要上16种漆
哈雷机车的特别之处
在于凡是亲力亲为
以及传统工匠技巧与艺术
烤漆部门位于工厂中央封锁区
这个过程十分精密
员工只能吃特定的食物
用特定的衣物柔软精
连喷哪种古龙水都有规定
原因是某种产品可能含有矽胶等化学物质
并爱烤漆上留下污点或坑洞
烤漆完成后
师傅替这个蓝色V-Rod风箱进行最后的抛光
它其实是两个色调
这边是深蓝色
前面则是淡蓝色
近看会发现它其实有珠光
所以到了我这边
它很可能已经经过7次电着涂装手续
V-Rod终于要展开最后组装
主生产线分18个工作站和9个次工作站
工人与技师在此把450个零件
组合成渴望马力的V-Rod
布莱恩依沃是副主管兼干事
他的任务是让V-Rod在预订时间内出货
有时压力蛮大的
但这也是工作吸引我之处
每一天都有不同的挑战
最后组装是持续动作
从空车架到完成的机车费时不到3小时
机车进入工作站
这里有个黄灯会闪
它只在这里停留一段时间
工人必须在时间内完成任务
德瑞克葛文在第一站
他先在机车车架印上识别码
识别码就像是出生证明
记录机车出厂的地点和时间
下一步比较困难
德瑞克必须安装V-Rod的管线系统
车架外露 能隐藏杂乱管线的地方不多
传统上我们的做法
是把线束藏在大油箱底下
那里很容易藏东西
少了大油箱 车架又外露
维持俐落的外观 变成一个不小的挑战
解决方案是巧妙隐藏的线束
把管线绑好后
德瑞克把线束扣在内轨上
从外面完全看不见
V-Rod的原创革命性设计 给生产线带来许多挑战
例如该把油箱放在哪里
工程师跟设计师很早就发现这个问题
艺术跟科学之间总是有挑战
造型跟功能息息相关
反之亦然
V-Rod的风箱 即空气滤清器所在处
占掉了哈雷油箱的老位子
于是设计工程师决定把油箱放在座位底下
多数人以为油箱在这里
其实它在座位底下
油箱卡在后轮跟引擎中间
善用所有可得的空隙
结果它足足可装19公升的油
等油箱装好
V-Rod就可以跟它的心脏结合
我的任务完成之后
机械手臂会把它搬到旋转传送带尽头
让它进入引擎铺设区
引擎跟车架要在那里结合
连结都在那里做
完成后引擎跟车架就会合二为一
生产线技师控制机械手臂
轻松搬动90公斤的引擎
车架跟引擎十分密合
但放入引擎后 空间变得十分狭小
这辆车空间压缩得很厉害
零件都挤在一块儿
生产线员工必须接受大量训练
才能正确组装而不伤及零件
接下来是散热器
部分哈雷纯粹主义者不接受V-Rod的这项科技
97年来每辆哈雷都是气冷
但高转速V-Rod引擎制造更多热能
需要有效率的水冷系统
这是有史以来头一遭
哈雷设计师必须找个地方挂散热器
同时保持机车的流线造型
散热器是个设计难题
像V-Rod这样的机车
加以分析就会知道 它的形体其实非常美
有点像泪珠 又柔又圆
要怎么样在前下管加个箱子？
散热器成了工程部与造型部意见分歧的源头
工程师要有效率的大散热器
但戴维森拒绝在机车前面 挂一个丑陋的黑色箱子
解决的方法是安装两个旋风导流罩
用内部散热片提高进气量
看这辆机车时
你不会说一切都很棒 唯独散热器除外
我们拼了老命 想出可接受的造型
工程部跟我们可是一来一往
结果散热器不但没有破话美感
它还成了是设计上的最爱
我喜欢他们整合散热器跟机车的手法
看到这个散热器 你知道它的作用
但同时你也会心生赞叹
他们可是绞尽脑汁
才想出这么美观的造型
我很感激他们的努力
接下来是前脚踏板
多数运动型车种 都是让骑士低坐在油箱上
双脚往后 双手靠拢
有点像赛马的骑师
传统上哈雷都是“靴在风中”
V-Rod也不例外
变速装置跟刹车都在前面
让V-Rod呈现典型的哈雷机车风格
巡弋车的设计让你觉得是坐在机车内
而不是在机车上
双腿自然下垂 符合人体工学
一切设计跟巡弋车一样
在第八站
提娜吉尔斯负责装上V-Rod的前模组
这预先组合好的单位 包含把手、前叉和车轮
车架终于开始有了机车的样子
我觉得这辆机车的外型很酷
它真的很快
前模组为V-Rod营造长而低的侵略型外观
戴维森是受直线加速赛车影响
他要让V-Rod有同样坚定的姿态
直线加速赛车有很强大的前冲力
就算停在定点也很有动感
设计团队做出那样的感觉
他们让前叉突出4度
塑造V-Rod特有的长低造型
排气管垂挂在V-Rod侧边
它们排除引擎用过的气体
冷却废气 并减少噪音
不过处理这么多的铬也有难处
组装时千万不能刮到铬
那是个挑战
蓝色挡泥板跟空气滤清器的盖子装好了
机车的外表跟个性也有了
接着是完成的动作
V-Rod已接近完工
不过这辆机车还得再过一阵子才能上路
它必须面对运转测试室
及专门注意细节的品管稽查员
哈雷工厂的订制车辆部
让V-Rod更上一层楼
这是“吼鹰”V-Rod
这辆订制V-Rod拥有超大1250CC引擎
大量的铬与独特烤漆
每辆都由一名工匠负责
每个组装师都是从头开始
并沿着生产线往后送
做出完成的机车
这里只有5个工作站
跟其他3个生产线比起来
它们差不多有15到25个站
订制车辆部是主厂内的专有单位
每位工匠一天大约做两辆机车
至今他们只做出2400辆
其他V-Rod型号则以生产5万辆
我们觉得我们自成一格
杰若米戴尔是手工打造吼鹰V-Rod的技师之一
今年我能做的数量有限
我做了大约3百辆
这3百辆其中之一
可以说它也是我的一部分
建造过程得从吼鹰V-Rod车架
送抵订制车辆部开始说起
它的大缸径引擎比一般V-Rod多100CC
动力为12匹马力
扭力则为1.4公斤
扭力是制造转动的力量
扭力越大 V-Rod加速就越快
真正骑上去时 你一踩油门就会有感觉
最大的差别在这里
杰若米组装好第一部分后
这辆机车就成了他的责任
他必须检查每个地方
找出故障的零件
第一站的工作若是出了什么纰漏
第五站的工作就会受影响
每一站完成任务后 我们都会做一次目视检查
回顾并重新检查刚做的一切
检查固定器有没有锁紧
线条有没有对齐
大致上动一动
确定一切都没问题
这样这个站的任务才算完成
在主生产线旁的次生产区
工人正在制作容纳240毫米后胎的后轮模组
240毫米后胎的宽度是所有哈雷机车之冠
它看起来真的很酷
打造吼鹰V-Rod 同样必须面对大量的铬
为避免刮伤镜般表面
开工前 杰若米会先取下手表
以及戒指与皮带扣等坚硬物体
他还用防护塑胶罩盖住脆弱的零件
避免它们在过程中刮伤
前轮都是铬做的
滑动器的下半部是铬做的
把手的支架是铬做的
速度表的盖子跟手把是铬做的
脚踏板跟刹车是铬做的
引擎盖上面也有铬
这型号的避震器是铬做的
车牌版模组也是铬做的
处理铬最大的挑战
是要格外注意镀层瑕疵跟凹洞
同时还要注意有没有变色
另一项挑战是 避开手工绘制的烤漆
杰若米若是刮伤烤漆
连日来的辛苦就白费了
这些手工喷漆个个独特
因此更换时要特制车辆部识别号码
这可以确保机车的独特
使它成为有价值的收藏品
这里的每道火焰都是手工绘制
它们有些许的变化
因为这是一个操作员拿着漆笔画出来的
杰若米在最后一站装上座椅跟管盖
这辆机车是他的创作
跟其他艺术家一样 他也在作品上签名
拿到风箱盖时
在把机车送走之前
我会在风箱盖内部签名
希望哪天我会在外面看到它
希望有机会再看到它
并且知道它是我做的车
特制车辆部还有另一种手工打造的V-Rod
它是吼鹰V-Rod破坏者
它是哈雷第一辆创新直线加速赛车
它很快
它很快 我只能这么说
为把V-Rod做成“破坏者”
设计师把引擎提升至1300CC
控制都在手把
无限制排气管又短又粗
而且没有灭音器
这让机车得以呼吸
把废气排出引擎
同时把富含氧气的空气吸进燃烧室
为了控制这超大马力
设计师还把V-Rod皮带换成重量级链条
这给了后轮170匹马力
转速则为每分钟9700转
这是工厂所制造的最快速的直线加速赛车
若用皮带 锯齿都会掉的
我们做了650辆
他们还为这种车设立赛车等级
这辆机车棒得没话说
它有多快？
非常快 超过我的极限
又是巡弋车 又是运动型机车
V-Rod是哈雷为速度而打造的新车
它成功的核心是堪萨斯市4万平方米的超级工厂
这对我们而言是最棒的工厂
工厂处处充满律动
里头有大量产品
三种不同平台及许多程序
虽然V-Rod已组装完成
它还得等一阵子才能上路
它必须接受严格测试与品管
首先是运转测试室
我负责做运转测试 并检查…
生产线完成的所有机车
克里斯瑞夫把V-Rod搬到滚轴上
同时接上诊断器
检查电路、每分钟转速 离合器、传动系统与加速
要得到这些资料 克里斯必须亲自骑车
时速高达100公里
这有点像溜冰
没做过的人可能会滑跤
不管怎么做都没办法溜
全速飙车是哈雷传统
它衍生出另一种哈雷习俗
哈雷车主队聪明地采纳此习俗
即HOG（猪）一词
这得从20年代说起
有个成功的哈雷赛车队 叫做破坏大队
这些勇敢骑士拥有特殊吉祥物
是一只小猪
得胜的骑士会骑车绕场一圈
一手抱着小猪
所以有段短暂时间
人们称他们为“哈雷猪”
我们认为那是HOG
第一次跟哈雷机车车上关系
机车在克里斯那里接受运转测试后
再来它还必须面对品管
雷康纳可是个难取悦的家伙
他是品管稽查员
每天他会随机抽取生产线的两辆机车
他把机车放在台座上 检查每一平方公分
寻找最细微的刮伤变色
以及任何电子问题
秋毫般的缺陷都被标出来
机车也被送回生产线 进行修复或更换零件
你看这里
铬上面有约1/16英寸的刮痕
我会通知厂商跟生产线
请他们帮我设法处理
同时判断是哪里出了问题
雷康纳的最后一项任务
或许让他成为工厂里最幸运的员工
他可以骑哈雷机车
我们会给车加油 骑个26英里
有些刹车与操控特性
是滚轴没有办法模拟的
雷康纳检查每个细节 从扭力到刹车
路线经过精心筹划
包含直路、停顿、大弯道、野地道路与公路
都是骑士可能碰到的路况
我爱死这份工作了
工厂里多数的人 都很喜欢为哈雷公司工作
但我真的好爱我的工作
V-Rod是我最爱的机车
机车通过测试
最后的步骤是装箱
新的哈雷车主正在引颈期盼
员工必须尽快把机车送走
包装区忙碌不堪
首先他们将机车抬到平台上
由自动机器人进行装箱
数秒后 V-Rod就可以运送了
在堪萨斯市的超级工厂里
员工不只建造机车
他们建造的是哈雷机车
他们对这份工作的骄傲 几乎已经接近迷恋
这是庆祝我加入哈雷满一年
而且我也想要很酷的刺青
看见它们在街上跑
我常会去跟车主聊天
让他们知道车子是我做的
可以说我有点吹嘘的权利吧
感觉挺好的
这些年来 哈雷机车对我而言
就是自由
我可以深入自然
跟朋友一起骑车兜风
科学、科技与满怀热诚 都是打造V-Rod的要素
这种新一代机车
将把哈雷机车的传奇带进未来
谢谢观看