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商用飞机工业呈现典型的两家垄断局面
在美国，波音公司以著名的波音747为代表，是成功的商用飞机制造商
在欧洲，空中客车公司，一家由许多欧洲制造商组成的联合企业 ，在更晚的时间进入市场
这就是商用飞机制造业的基本情况了
在每三架现役商用飞机中，就有两架是这两大制造商所制造的
但也有一些邻域是这两家公司没有参与的，他们不制造小飞机
但这并不是因为他们没有尝试
空客曾经生产过A318机型，由他们成功的A320机型改良而成
但只卖出了80架
波音公司同样设计了717机型，但也只卖出了156架，是商业上的失败
但这不代表小飞机没有市场潜力
事实上，在这两家巨头没有涉足的地方
存在巨大的市场
如果现在你在一个小机场登上了一架小飞机
这架飞机有很大的可能性是巴西航空工业公司或是庞巴迪宇航公司制造的
巴西航空工业公司在15年前推出了E-Jet系列机型
现在已经大约售出了1500架
据人们评价，这是一架非常不错的飞机，并且有很多机场都依赖这种飞机
大约70%进出伦敦周边小机场的航班
是由E-Jet机型执飞的
因为噪音限制，较陡的降落角度和较短的跑道
E-Jet是少数几种可以在这样的机场执飞的机型
某些航空公司，比如英国航空公司，只使用该机型的飞机专门执飞这样的机场
美国有将近400座机场，有巨大的市场
由于美国政府对数百座机场的补贴，比起欧洲和亚洲，在美国有更多更小的机场
这些机场不是由波音或空客的飞机执飞的
小飞机极具市场价值，庞巴迪宇航公司也意识到了这一点
庞巴迪宇航公司虽然是加拿大最大的企业之一
但其只是商用飞机工业中的一个小玩家，只占有6%左右的全球市场份额
该公司早就制造了成功的CRJ短线机型
但在十年前，这家公司有一个其他的计划
他们打算设计一种更大，更高效的机型
以填充在小型短途飞机和大型长途飞机之间的市场空缺，这就是C系列机型
这种飞机计划拥有现代先进航空工业带来的优势
紧凑的结构，先进的气动性，高涵道比发动机
这些因素都能让该机型成为在性能上最为高效的机型之一
从2007年开始，该公司采购了零件，设计了飞机，并且拿到了一些订单
然后，再2013年9月16日，该机型实现了首飞
在这一时刻，庞巴迪宇航公司坚信
该机型会在短短的一年后，即2014年，成功进入商用飞机市场
但问题随之而来
在米拉贝尔飞机制造中心进行常规地面测试的时候
一架测试飞机遭遇了一次开放性的引擎损毁
这次事故不仅严重拖后了该机型的开发进度
其制造商也无法在范堡罗航展上展示这种新的飞机
范堡罗航展是航空工业中最大，最重要的展会
飞机制造商都指望在航展上锁定关键性的飞机订单
该航展只每两年举办一次，所以这对庞巴迪宇航公司来说是巨大的打击
有些人质疑该飞机开发项目还能否生存下来，而它也险些没有挺过这一关
该项目在2015年面临资金枯竭的窘境
如果没有加拿大和魁北克政府的资金支持
这个项目就只能以失败告终，其公司也将面临破产，好在在2016年6月15号
C系列机型成功通过瑞士航空进入市场
完成了从苏黎世到巴黎的首次商业飞行
人们对C系列机型好评如潮
对航空公司来说，它高效节能，功能齐全
乘客们也纷纷赞扬它具有小飞机极少具备的舒适性
它甚至具有3800英里的最大航程
也就是说，理论上这架飞机可以执飞从伦敦或贝尔法斯特市出发的跨大西洋航线
截至2017年10月，一共有14架现役C系列客机
瑞士航空拥有9架， 波罗的海航空拥有5架，还有将近350架订单，这足以使这个项目实现盈利
但直到现在，该系列飞机并没有拿到那些最有价值的订单，来自美国的订单
随着使用小飞机的趋势，美国市场将决定本次项目的成败
庞巴迪宇航公司也知道这一点
该公司十分渴望拿到美国三大航空公司的订单以证明其价值
据说，该公司仅以两千万美元的价格向达美航空出售了75架C系列客机
这只是其标价的四分之一
这对达美航空来说是极具诱惑性的价格，但这样的价格过于低廉，出现了不合法的可能性
这样的行为称为倾销
庞巴迪宇航公司制造一架C系列客机的成本是三千万美元
这些飞机以低于成本的价格出售
只为抢占美国的市场份额
这样的掠夺性定价策略违反了美国和其他很多国家的法律
所以波音公司采取了行动，向美国商务部提起了倾销指控
但问题来了，波音并没有与C系列相匹配的机型
他们说该倾销行为会削减波音旗下更小的机型，737-700机型的销售
但达美航空表示他们并不想购买737客机
波音无法在2020年之前提供代替的方案
而波音737是一种完全不同的机型
C系列客机有更大的航程，可以在更短的跑到起飞，更加高效
它具备许多小飞机才具有的特性
波音声称庞巴迪宇接受了其他补贴以降低市场价格
但庞巴迪宇公司从加拿大和魁北克政府接受的资金
要么是通过出售项目的所有权筹集的
或是以无息贷款的方式发放的，庞巴迪宇公司需要偿还其贷款
另一方面，波音公司在过去20年间接收了超过140亿美元的财政补贴
这些补贴是通过州政府和联邦政府的各种税收减免政策得来的
虽然如此，波音公司还是向美国商务部提请向C系列客机征收80%的关税
从而将客机的价格提高到成本价以上
美国财政部通过征收300%的关税来回应这次事件
现在看来，庞巴迪宇公司将退出本次争端
在如此高的关税下
C系列客机不可能在残酷的美国市场上同时具有商场竞争力并且盈利
但空客公司入场了
在2017年10月16日，空客与庞巴迪宇公司宣布
空中客车公司将掌握C系列客机项目50.01%的股权
庞巴迪宇只是把股权拱手让人，但这对于他们来说是一个很好的选择
其原因在于，其一，空客公司是一个飞机营销和销售巨头
他们的资源是庞巴迪宇公司不可触及的
从而庞巴迪宇公司可以销售更多飞机，这在以前是无法想象的
从另一方面来讲，由于C系列客机没有与任何系列的空客飞机相重叠
空客就得到了一个全新的系列机型
这使得航空公司可以组建完整的空客飞机机队
但促成这两家公司合作的真正原因
是空客在美国阿拉巴马州莫比尔港的成品飞机装配生产线
在美国组装C系列客机，使得C系列客机变成了美国制造的飞机
从而其不在是美国进口关税的适用对象，至少庞巴迪宇公司是这样说的
波音公司认为该系列飞机还是会被征收关税
因为它们同样还是那些接受了外来津贴的飞机，而一些观察者认为
只有48%的外国生产飞机会被征收300%的关税
事件如何发展，取决于美国商务部
独立分析机构预测，在未来的20年里
与C系列相同大小的客机存在高达5500架的市场需求
在空客接手之前，庞巴迪宇只打算实现这一数字的40%
即大约2000架
在空客接手后，预计C系列可以占有该市场60%的份额
大约3000架
这是多出的数百亿美元的利润
现在C系列客机真正具有了成为现象级客机的潜力
庞巴迪宇公司和空中客车公司成为了赚大钱的赢家
虽然我们还很难直接预测该事件的发展结果
但这次事件给波音公司带来了沉重的打击，而这是由波音公司自己一手造成的
没有在研发上面花一分钱
空客有了一架在波音无法匹敌的市场上上市的飞机
C系列会主宰这部分的市场，而空客和庞巴迪宇公司赚的每一分钱
就是波音公司的损失
就像波音所预测的，C系列飞机会威胁到美国的飞机制造业
但现在，C系列飞机成了完全合法的美国制造飞机
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