2014 年 12 月 28 日上午 5 点 15 分 印度尼西亚泗水 印尼泗水机场 155 名乘客和 7 名机组人员正在登上亚航的常规航班，飞往新加坡，世界上最繁忙的机场之一 空中交通管制员为该航班指定呼号 Wagon air 8501 掌舵的是机长 令人毛骨悚然的 Anto 是一名 53 岁的前战斗机飞行员，拥有超过 20,000 小时的飞行时间，副驾驶是 45 岁的法国人 remi 和 manuel place'll 他已经飞行了 2,000 多个小时，同时机上还有 22 岁的见习空乘人员照顾阿妮莎·海达尔·福奇 (Anisha Haydar Fauci) 从泗水出发的计划路线穿过赤道，穿过纬度，那里是世界上最具破坏性的气候，被称为热带辐合带 它是地球上最热的地方，我认为是热带辐合带的海面温度，这意味着有很多 水分从海洋进入大气层 水蒸气是热带风暴的燃料，它是 能量来自尽管温暖的空气在到达高海拔时会在此处引发风暴 云层内的温度急剧下降到华氏负 112 度 就像南极洲的冬天一样寒冷 运营中心内的天气持续受到监控 32 阁楼或 DC 年轻 霍华德·布尔坎时代米兰的观察员在保护手表分开急于组织修复数据masala挺杆新加坡Sanghamitra mata fornia监视器cordis在预测中高呼是明确的但是这可能随时改变基本上它是面包和黄油 在热带地区飞行的飞行员几乎总是在雷暴周围飞行 [音乐] 这架飞机是空中客车 a320 空中技术最先进的飞机之一，也是世界上最畅销的单岛客机 这架飞机已经飞行了一万三千架 500 次覆盖 23,000 多个飞行小时的乘客和机组人员在台湾落户 进入飞行第 5 分钟，飞机在大约 32,000 英尺的高度巡航，现在以全自动驾驶模式运行 我在飞机由自动驾驶仪驾驶时了解到，这是一次正常的飞行，空中客车的情况或场景没有任何异常 320s 自动驾驶系统由 7 台电脑组成 飞机就像电脑游戏 现在有很多飞行员会在爬到高度后立即启动自动驾驶仪，直到他们回家才触碰，他们可以做到这一点，那就是字面上的意思 当飞机接近赤道时 暴风云正在爪哇海下方酝酿 强风暴可以在短短几分钟内从非常小的风暴变成非常大的危险风暴 您可以看到前方或下方的雷暴 这几分钟你就可以到达那里 它可能已经在你上方爬升了几千英尺 [音乐] 空中交通管制员收到了 8501 s-final ra 航班 dio 传输飞机请求允许左转并在交通管制处爬升将知道其他飞机在哪里，他们要么允许您转弯，要么不允许您转弯，因为有时他们可能会延迟您的转弯，直到另一个继承人的旅行经过几次 附近的飞机已经改变航线以避免飞入风暴中心 我们有些偏离的笑声 有些偏离的到达 有些飞得更高 同一空域内有如此多的航班 空中交通管制员拒绝 8501 要求爬上风暴的请求被拒绝 爬升 几乎每次飞行都会发生非常正常的爬升，因为在那里你会经过与你相同方向飞行的飞机，这总是比在天气中飞行总比撞到另一架飞机更好，机组人员可能会遇到严重的湍流 面临保持航线或改变方向的关键决定，这架飞机是当时唯一一架在 32,000 英尺高空的飞机，另一架飞机 在同一条航线上的尾部飞行距离为 34 30 至 38,000 英尺 该动画显示了飞机的飞行路径 6:16 到达新加坡的最后几分钟路径 雷达数据记录表明飞机在大约 32,000 英尺秒后巡航 但是随后飞机偏离了它的航线并向左转 他们本来是用自动驾驶仪飞行的 所以你通过转动旋钮来改变方向而不是用操纵杆实际飞行 机上的 155 名乘客不知道他们 距离灾难只有两分钟 [音乐] 2014 年 12 月 28 日，亚航飞往新加坡的航班正飞入雷暴 现代客机旨在抵御恶劣天气产生的湍流，但雷暴不是任何飞行员想要害怕的地方，绝对害怕那里 没有在雷暴中飞行的飞行员不会经历恐惧，但你克服了恐惧，因为你有一份工作来指导是你 你会遇到一些雷暴 他们不知道他们会有多严重 他们不知道他们会在哪里，所以你不知道直到你进入它然后当你进入它时它太 在过去的 50 年里，一场巨大的雷暴是对一架客机机组人员的最终危害 恶劣的天气是造成超过一半致命商业航空事故的一个因素，而且风暴中释放的能量如此之多，简直是混乱不堪 它的湍流很危险，并且有一种额外的自然力量来对抗总闪电总闪电是我们都习惯于看到的云对地闪电，但在严重的风暴中，闪电是它的十倍 6 点 16 分出现在云层中的闪电 雷达数据记录飞机正在 32,000 英尺左右巡航，但随后飞机向左转，由于未知原因，它爬得陡峭，天会黑 如果在飞机上下雨会很吵，你会听到它 飞机会摇晃 仪器会变得模糊，因为你的头在摇晃，眼球真的在摇你的头 责任感很棒，你有很多人的生活 登机时，您实际上并没有真正关注这一点，当您飞行时，您知道这是诚实的事实，您正在考虑的是您自己的安全，但是按照应有的方式驾驶飞机，如果您照顾好自己，您就会去 照顾那架飞机上的其他所有人，而不仅仅是飞行员在飞机进入转向时被推到极限是否会暴露在飞机周围的力下，这些力将飞机推向特定方向，并且可以 机身上的扭转和卸载和加载应力 飞机爬升通过 37,000 英尺，因为它爬升它的速度减慢到每小时 400 多英里 仅 20 秒后飞行 nd 38,000 英尺 然后它在早上 6 点 18 分减速得更多 飞机在一个小时内从雷达上消失了 空中交通管制宣布他们已经失去了飞机的踪迹 心烦意乱的家庭迫切希望得到答案 机场经理 trekker aha Joe 为最坏的情况做准备 Tammy 可以 juga sakala swattin 重要代理中心更像 sarana communicati 柬埔寨人和合格委员会的永久成员不能和 Kagami mania 可以通知我们信息 tania 和 akitaka 在一个受欢迎的监视器上健谈的非律师掌声联系然后新闻被制作 亚航的一架航班在三小时内失踪，公众担心有 62 人死亡 由印度尼西亚军方领导的大规模国际搜索行动也支持我们的澳大利亚、美国、俄罗斯、新加坡和中国搜索队，拥有 30 艘船、三艘军舰和超过 20架飞机配备视觉雷达和声纳监视覆盖搜索 爪哇海面积 60,000 平方英里，这次失踪立即让人想起九个月前同一地区的一个臭名昭著的未解之谜，即 2014 年 3 月 7 日马来西亚航空公司的 mh370 航班从吉隆坡飞往北京，机上有 239 人，一小时后 它从雷达屏幕上消失的预定航班 搜索工作是有史以来最大规模的搜索 但它未能找到失踪的飞机 发生的事情三天来仍然未知 世界想知道这是否会是另一个永无止境的谜 是恐怖主义还是流氓 飞行员，但随后发现了残骸 所有证据都表明飞机坠入海中 机上每个人都死了 第一批被发现的尸体之一是见习空乘人员 Karen Isha Haydar Fossey 她的葬礼与 mh370 不同，成为全国哀悼的焦点 这里没有失踪的飞机，神秘的是这是如何在第一次残骸发生后 10 天发生的 位于印度尼西亚附近的亚航飞机上的一个黑匣子数据记录器已经抵达雅加达进行检查，随着恢复行动的继续，世界各地的专家开始询问世界上最先进的飞机之一怎么会突然从天而降 我不知道发生了什么我们必须知道是什么导致了它对家庭来说最重要的事情因为他们想知道发生了什么他们想知道真相但当然他们应该知道真相是他们的首要任务 家庭是为了确保不再发生此类灾难官方调查正在进行中，但根据未公开的信息和专家分析，现在可以探索可能影响飞机最后时刻的关键因素，但这可能会改变您对飞行的感觉 研究人员拥有飞行的黑匣子，它只讲述了调查人员挖掘数据的部分故事 找出事故的起因 我们知道有三种情况会导致事故，首先是仪表或飞机本身人为错误，最后是天气情况 第一个问题是什么导致飞机巡航后爬升这么快 在大约 32,000 英尺时，飞机向左转并陡峭地爬升 40 秒后飞机超过 37,000 英尺 38,000 英尺，在不到一分钟的时间内爬升了近 6,000 英尺，比正常情况快三倍，超出了自动驾驶仪设置的参数范围，所以 飞机失控还是直接飞行员行动 每分钟 6000 英尺在高度上爬升相当大，当性能不佳时，这可能是他们拉起机头并用速度换高度的可能，这可能是发生的事情 飞机爬得太陡，但可能有另一个原因，可能是他们进入了上升气流，并被一个气泡卷起 空气基本上非常动荡，非常混乱，非常危险，然后上升的东西必须下降，所以你有一个巨大的上升气流，然后你得到一个巨大的下降气流，这对于飞机和你不想要的飞行员来说只是一个可怕的场景 [音乐] 专家很清楚飞机升至 38,000 英尺以上后发生的事情 亚航航班一定是停了 大多数人都理解失速，就像他们开车时一样，那就是发动机停止了 不是飞机的情况 飞机失速意味着气流实际上已经脱离机翼并且飞机此时不再飞行 它实际上像天空中的自重一样下落 发动机仍在运行但飞机正在下降 看看这如何影响飞行试飞员博士的飞机。 Guy Gretton 正在检查风洞中风洞中机翼的轮廓 在风洞中，您可以看到这些烟线在水平飞行时所展示的气流 气流在机翼周围稳定，但随着迎角的变化也随之变化 在爬升中会发生这种情况，您会到达一个点，在该点处，气流开始从后顶面开始分离，然后完全分解，这就是众所周知的失速人员将通过将这架飞机推到其位置来测试他的技能 限制和失速永远不会动态失速发生在表面疾病太低效但导致飞机完全或部分失去控制这架轻型飞机是格鲁门AAA 5但空气动力学原理对于包括亚航航班在内的任何飞机都是相同的 如果飞机失速，一个好的飞行员应该立即减少角度攻击并增加恢复的力量，如果他们不这样做，那么有趣的事情是一个很好的增量 降低下降率，飞机将保持在失速状态直到它撞到地面或靠近木板 一个没有准备的飞行员会感兴趣 在阿富汗起飞期间，当货物转移到飞机后部后，失速的影响可能是灾难性的 保持这架货运飞机失速 [音乐] [掌声] [音乐] 在这个级别的人正在巡航，但在亚航飞机飞行的非常高的高度，所有飞机都到达了速度变得至关重要的点 这是飞行员称为棺材角的区域 棺材角存在于高空，在这些条件下飞行真的非常困难，因为你必须非常非常准确地管理飞机的速度每架飞机都有最大和最小速度复杂的因素是海拔越高，飞机越小 如果你走得足够高，那么过慢和过快之间的误差幅度是达到失速速度和最大速度非常接近的点 总而言之，我们更喜欢飞机在棺材角，因为你走得越快，你就会失去控制或破坏飞机，如果你走得慢一点，你就会失去对飞机的控制，所以这是一个非常脆弱的地方，无论是 不是你在棺材角的高处或在低空 失速对飞行员来说是一个独特的挑战 他会在低于 60 节的速度下放血 有失速的风险 一个人只是在前腿玩 你可以看到速度受到威胁 流血 现在起飞 65 节 我偷了他的速度 耳朵出了什么问题 明天开始你可以看到鼻子上来 我已经看不到我面前的地平线大约 55 节 弹跳时失去它 [音乐] 在亚航飞机坠入大海的几周后，一件事成为一个关键因素 [音乐] 失速的家伙刚刚升起小号格雷顿正在调查失速对飞行员意味着什么，这意味着失去对他的飞机的控制不想 [音乐] ] 飞机下降 200 英尺 - 不要
，我已经从雪地中恢复了飞机
以重新获得控制指南 降低机头以
获得空速然后
如果你不
期望它可以非常可怕
甚至可以抬起一个非常戏剧性的商店 我的座位撞到
了驾驶舱的天花板，
所有商用客机都经过了
失速测试，但这就是
亚航航班上爬得太
陡时发生的情况吗？如果是这样，飞机是如何
到达这个危险点的？
失速 事实上，
飞行员接受训练要做的第一件事
就是接近失速
亚航航班的机长是一名前战斗机
飞行员，在
30,000 英尺以上
的高空飞行了 20,000 小时 有足够的高度可以
从失速中恢复飞机，所以 即使
飞机失速，这本身并不能
解释飞机的损失，所以
关键的问题是还有哪些其他因素
可能在起作用，并充分
调查我们需要 去看看
驾驶舱内部 经验丰富的机长让·
梅因正在驾驶一架空客 a320 飞行
模拟器 失联飞机的精确复制品
我们试图
模拟事故或事故中发生的事情的原因是
为了学习以及我们是否可以将
这些信息向前推进 停止
再次发生并找出
他们在系统中可能
导致我们进入困难领域的弱点
我们看到的每一个读数 我们看到的每个指标都
将与亚航
飞行员对所有飞行员看到的完全相同 准确的
仪表显示对所有
飞机的设计至关重要 他们以这种
方式为您提供信息，我们的
工作和职业是识别该
信息并确定仪器的优先级，这
就是一切，
您忽略它们会带来危险，但是如果您
遇到仪器故障，您必须
能够识别它 跟随有
故障的仪器，然后你可能会导致
飞机过度控制，
此时任何事情都可能发生
这个模拟 tor 已被编程为
在
从 32,000 英尺爬升时重现仪器故障 明亮
而可靠的空气旋转 Samba
指示正常 72.7 飞行员
争先恐后地在此处识别故障
这是一个不可靠的速度指示器
关闭自动驾驶仪保护的一部分，将
主要控制权交
还给机组人员 检查表 系好安全带
接下来他们关闭
与故障速度指示器相关的计算机
[掌声]
几秒钟后发生这种情况 偷窃
警告表明您正在
进入 在一个环境中，
您将失去机翼上
的嘴唇以试图从可能的失速中恢复过来
John 将机头向下以
加快速度并下降 5,000 英尺，然后
在这种情况下将水平升到 3 70 级，John 在此情况下
成功恢复了平原
以亚航航班为例，
我们知道空客 320
迅速爬升，可能停在
38 点， 000 英尺 我们也知道，有故障的
仪器导致了
空客的另一场悲剧和五年前的另一场失速
2009 年 6 月 1 日，法航 447 航班
从里约飞往巴黎，
机上有 237 名乘客和机组人员，凌晨 2
点 10 分，空客 330 起飞了
隔壁的塔吉克人雷达失踪 两年
后才发现航班黑匣子记录器
并最终揭示其秘密
科琳凯勒是一名空中交通
调查员，致力于
寻找法航 447 与
亚航坠机事件的相似之处令人震惊
在赤道附近热带转换区附近
的
恶劣天气中，
最初的故障
是由于飞机现场
的计算机关闭引起的 仪器
读数失控 电脑字面上说我
不能工作 我很困惑，它关闭
了 计算机关闭后，
飞行员被迫
在一个非常困难的地区手动驾驶飞机，这
是一个非常高的高度，这些是
飞行员所说的一些实际的话，
由驾驶舱录音机记录
[音乐]
他们把油门放回去了 他们
把机头向上，所以这两个结合起来
让它开始变得非常慢，
他们拉回动力，因为他们
认为他们开得太快了，
这让飞机陷入失速和
陡峭的下降，就像一种漂浮的
下降 法航乘客不知道
这架飞机每分钟下降了 10,000
英尺 可能大多数人
都在睡觉或试图入睡
有很多湍流 灯光
变暗
感觉整个下降 我不认为人们
意识到驾驶舱里发生了什么
面对不可靠的仪器
机组人员没有意识到
如果他们有飞机就在商店里 飞行员本
可以恢复控制而不是
继续 本来会掉到海里
他们为什么要这样做 无法
确定 因为我们无法真正了解
在那里丧生的飞行员的想法 法
航的悲剧凸显
了飞行员需要具备更好的
基本技能的事实 我认为人们
对驾驶舱的混乱感到非常惊讶
人们认为飞行员
非常专业，但他们只是普通人
飞机会
混淆计算机系统，这
会给飞行员带来非常沉重的负担，
这可能会迫使这些飞行员
做出致命的瞬间选择
飞行 8501 的悲惨最后时刻
可能归结为一些看似
无害的结冰
对我们所有飞机的重大担忧 结冰会
改变飞机的空气动力学特性，但
正如我们从法航了解到的那样，它也会
影响关键系统，那么很可能是
这里的一个问题 没有冻结所有句子
亚航坠机当天的卫星天气数据显示
，风暴顶部云层中的温度令人难以置信 几乎和
南极洲最冷的一天一样冷，
低至华氏负 112 度 这个
风洞复制了飞行经过
温度仅为负 4 度的典型云
如果本应保持管子温暖的加热器出现故障，则会对皮托管进行测试 如果
发生这种情况
[音乐]
冰堵住管子，这意味着在
驾驶舱中飞行员的读数 收到
可能是不正确的，但
亚航当局没有
暗示这些空速指标失败了，这
仍然是猜测最合理的
理论是
飞机的潜在问题，然后机组人员如何
应对飞机的行为导致
飞机从天上掉下来
毫无疑问，但在坠机期间发生的事情
可能会揭示
坠机后几周内航班的最后时刻
有报道称，根据发布的信息，飞机
在坠海之前就发生了爆炸，
这是我们可以
在大约 38,000 英尺的高度拼凑起来
的飞机失去速度
然后下降一些专家估计在
那时它会以一定的速度下降
每分钟 20,000 英尺的速度是法航灾难的两倍，
在所有通讯中断之前下降到 24,000 英尺
[音乐]
以调查飞机是否
在下降过程中解体 印度尼西亚
航空分析师杰瑞说，杰克曼正在
审查与事故有关的数据
残骸在爪哇
海的分布 我认为可以肯定的是，
飞机是一体坠落的
残骸模式并不表明
在落水之前有任何破裂，所以我们
只需要看看残骸本身
和迹象 是的，
是的，飞机会先下降尾翼
撞到水尾力
从残骸中可以明显看出，空中
结构损坏不是他的主要因素
从我们
从抄袭记录员那里听到的调查人员
说，直到最后一刻，
他们确实竭尽全力
试图挽救
飞机，官方调查仍在进行中，
但大多数专家都同意的一件事
是恶劣的天气是
在过去 50 年中，在法航和亚航的坠机事故中
，超过一半的致命商业客机事故是由天气造成的，
但
有一种湍流
不会在暴风雨的天空中发生，它
可能会影响我们
所有人 在巡航水平的飞机上，
飞过晴朗的蓝天，
你会知道有可能
突然遇到
飞行员看不到的湍流，所以它
真的从气球里出来了，
这被称为晴空湍流，
目前没有机载电子
设备 可以看到 飞行员看不到
它真的在口袋里看不见
严重的风向突然
和严重改变 已知会导致
结构 l 飞机损坏
并造成人员伤亡 令人震惊的
事实是，
今天世界上任何地方都可能发生亚航类型的事件，
但仍然没有适当的技术
来让管制员和飞行员
确保他们不会飞到
这里的恶劣天气中 东京
大学的铃木教授正在寻求改变
我相信航空旅行变得
越来越安全但是我们必须建立一种
新技术来克服天气
条件创造者品牌是隐形的
所以
它很难改变飞机的加速度
飞机和姿态 突然变得
非常危险
这个设备被设计用来
在这个镜头后面检测它 是一种短波
紫外线激光器 这是一种
称为激光雷达的技术 它
通过发现水分子流来检测晴朗的空气湍流
这是我们
原型中的轻型系统 这是光学
天线，这个天线可以
在飞行测试中接收激光束的
偏转 idar 系统可在长达 18 英里的距离
内检测空气中移动水分子的范围，
目的是在几年内开发出更精简的
机载湍流预警系统
，
这样我们就有可能在未来
看到舰队 的航空公司配备了这项
技术，使遭遇严重
湍流的情况成为过去，还有
一种更先进的技术正在推出，它将
彻底改变我们的天空，它
可能有助于通过实时跟踪飞机在未来防止亚航类型的坠机
[ 音乐]
当亚航航班坠毁
时，世界各地的科学家
继续寻找解决方案
，使未来更安全、更高效的航空旅行
系统让我惊讶，
从飞行员到空中交通管制员的空域是多么复杂，
许多不同的系统
交换我们当前的信息和数据
技术无法跟踪
所有这些飞机在全球范围内移动时
我认为这对最近的情况感到震惊
发生的悲剧
人们开始意识到整个
地球都没有被覆盖，还有
大量的海洋和
山区没有被覆盖 据
估计，目前世界上有 70% 的
空域在管制员看到的雷达范围之外
当
飞机在海洋中穿越时
，我们的飞机
在 10 分钟前报告时放置了一个点，
他们知道 10 分钟后应该在哪里，
所以实际上有一个 10
分钟的间隔，基本上相距 80 英里
那是因为有
在弗吉尼亚州的 arian 设施中，没有对这架飞机进行实时监视或跟踪，
工程师正在
改变，这是
自 2018 年雷达
66 铱卫星准备
发射以全面运行以来空中交通管制领域最具革命性的进步之一
卫星网络将覆盖全球，
从地球上任何地方的每架飞机接收信号，
转发
信息以控制 地面上的 rs
将其视为所有飞机上的 GPS 接收器
，
通过
在每颗卫星上安装 ATS 作为接收器
在每颗卫星上安装 ATS 作为接收器将其精确位置实时传输给空中交通管制当局，我们
将其精确位置实时传输给空中交通管制当局，我们
意识到如果 这项技术现在可用
意识到如果 这项技术现在可用mh370 本来可以更好地跟踪
mh370 本来可以更好地跟踪
，亚航的航班会
在几小时内而不是几天内找到
在几小时内而不是几天内找到秒秒的信息空中交通
秒秒的信息空中交通
管制员将更好地装备，
以便对需要突然改变航班的飞行员做出快速反应
高度 亚航
航班可能没有被
拒绝爬升以避免风暴
高度变化很重要，因为
很多这些请求都是天气的函数，
所以当飞行员说他在
他要求改变高度的特定点上时
，管制员会
有屏幕可以查看，飞行员将
根据事实从控制器获得更高的响应率
他们拥有共享的态势
感知 全球航班跟踪
将使管理航班更安全、
更高效，但一个关键问题
仍然存在 一个不可预测的因素
是造成高达 80% 的空难的原因
人为错误 我认为
公众想知道有多安全 飞行是
人们害怕飞机坠毁，
因为坠机是如此可怕，当它们发生时，
很多人立即死亡，
他们会想到这一点，但确实我们的
航空比大多数其他
形式的交通工具安全得多，
但是日常飞行是安全的 法
航致命的坠机事故告诉我们，
驾驶舱内的太多技术会引起
混乱，
你有一架高度自动化的
飞机，巡航有时
很难处理自动化系统的复杂性，
而且他们没有
接受过处理紧急情况或处理紧急情况的培训。
手动
驾驶飞机的困难情况我们的飞行员变得过度
依赖计算机今天的飞行员已经
失去了他们的技能 不再
像过去那样经常手动驾驶飞机
，因此
当他们必须这样做时，他们没有那么
熟练，而且毫无
疑问，因为练习是完美的，
但总的来说，我们的情况要好得多 通过
这种自动化，答案似乎很简单
更多的培训和更多的掌舵经验
每个人都知道飞行员
可能应该更多地手动飞行而不是
他们正在做的
技术进步正在寻求
跟上不断增长的
旅行
[音乐]需求
并改善飞行 能够
应对日益恶劣的天气，但
对于亚航航班的乘客和机组人员的家人来说，
他们
希望这样的悲剧不再
发生，
发生，希望避免类似类型的事故
希望避免类似类型的事故
希望避免类似类型的事故因此至关重要的是
因此至关重要的是
确定了导致这
架飞机坠毁的原因，更重要的是
已经对这些原因采取了行动，以便
其他家庭不必经历 gh
亚航家庭经历了什么
[音乐]
这个