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今天我会回答另外一个非常重要的问题
乔，在很多视频中我能听到飞行员在执行起飞中说
“V1”
"Rotate"（抬轮）
“V2”
那么，这些是什么？
这三个速度起飞滑跑过程中发挥重大作用
所以让我们来更加详细的了解它们
好，请首先明白这是一个关于起飞速度的基本介绍
我们今天要谈的速度将始终遵循的顺序：
V1
VR或rotate（抬轮）
和V2
而且，无论你在一架小的双引擎塞斯纳 或一架波音747里，这些速度的定义对两架飞机来说都是相同的
好吧，让我们来看看V1
假设你在飞机的驾驶舱里，然后执行起飞推力到你飞机的引擎
正如你温柔地在跑道上加速
你速度达到V1这一点
在标准教科书中
V1被定义为一旦超过，该起飞不应再被放弃的速度
这意味着 你的飞机如果达到V1之前遇到任何问题
最典型的例子是一台发动机的失效，你需要立即放弃你的起飞
并且将使用所有必要方式把飞机停下来
虽然使用全反推力不是必须的
我到时候再来回顾这一点
因此，在这个视频里，这架空客A319使用起飞推力
但是，飞机在速度达到V1之前由于技术故障不得不放弃起飞
听听发动机的声音吧
现在，飞机的自动刹车系统以激活，并立即将压力施加到制动缸
扰流板和推力反向器都被启用了
然后飞机和在跑道上安全地停了下来
在这里你可以看到的烟雾是从飞机的刹车来的
因为他们是使飞机减速的主要力量
现在我们假设有一起引擎故障
所以一个引擎的推力反向器将失
因此全反推力不能被添加为制动措施之一，就像之前说的一样
因为V1需要在每次起飞前要事先计算
考虑到飞机的重量，跑道长度
机翼襟翼设置，发动机推力，跑道表面污染
和环境因素，甚至飞机刹车
保证在到达V1之前的任何故障
剩余的跑道可以让你来完全停止你的飞机
现在，如果只有一个小故障，您可以继续起飞
但是放不放弃起飞的决策需要由另一个分别的视频来解释
再说，这也是为什么机长会 把他的手放在节流阀上
直到另一位观察（速度）的飞行员说V1
他的手才会离开节流阀
来保证不会在V1之后因为故障无意地放弃起飞
所以，如果您在V1之后遇到任何严重的故障
你必须全心投入继续起飞
否则放弃起飞将导致飞机冲出跑道
并可能严重损坏飞机
下一个喊出的速度是VR或更普遍地称为 Rotate（抬轮）
在教科书上，VR被定义为
飞行员开始使用翼面控制来抬起机头然后使飞机离地的速度
与V1一样，VR也是根据飞机的起飞重量
以及环境因素等计算的
而且在这一点，机翼产生的升力超过了把飞机保留在地面的重力
记住VR最简单的方法是找飞机前轮离开地面的那一刻
并且向后旋转的气旋涡开始在机翼上产生
而当主起落架离地时
你已经达到VLOF（升空速度）
下一个速度V2
现在，一些航空公司仍然保留了喊出V2的标准操作过程
如果你是这样的航空公司的飞行员，请在下面评论
再次，教科书的标准解释定义
V2为起飞的安全速度，
飞机可以在一个发动机不工作的情况下 安全爬升的速度
好，让我们回到所有发动机都有效的情况下
现在想象一下，一切正常
你起飞，然后有人会测量你在跑道尽头的离地高度
就像在这张照片里一样
这里测量出的高度是所谓的屏幕高度
现在，让我们回到V2和我们的引擎故障的情况
万一一台引擎发生故障，为了在10.5米或更高的屏幕高度离开跑道
你需要保持V2的速度
并保持在V2速度的爬升率
才能越过在起飞后地面上的障碍物
你应该能够保持这样的速度和爬升率
直到到达一个发动机失效情况下的安全加速高度
在那个高度你再加速以及收回襟翼
并继续进行应急程序
该视频是一个很好的V2例子
正如你所看到的波音757刚升空后就撞到了一只鸟
然后发动机被严重损坏
飞行员维持V2和相应的爬升率
收回起落架 ，然后进行所有必要的应急程序
按航线飞行后安全着陆
因此，当地方政府设计离场航线
包括避障程序
他们预测，你的飞机是至少能够使用一个发动机保持V2
收起起落架后可保证越过障碍
但相信我，还有更多的是那么一点点，这只是V2的一个基本解释
好吧，我希望你喜欢这个关于起飞速度的短小视频
下周的视频将为所有你需要知道的包括冲压空气涡轮机的知识 敬请关注
然后，明天我会上传我10万个订阅者的感谢视频
所以请务必观看
因为我需要你对视频的反馈，你到时候会明白为什么的
感谢您的关注，下周四见
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祝一切顺利 你的机长 Joe