解说员: 今天的"如何制造: 梦幻汽车."
法拉利FF,一款四季皆宜的终极超跑。
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位于意大利maranello的乡村。
法拉利总部
是一个最先进的工业城市。
环境、规模及设施
吸引着游人的目光。
对法拉利的三千多名员工而言也是如此。
公司员工的生活是最优先的。
汽车制造厂的员工最先到来。
紧接着就要开始制造令人惊叹的汽车。
自从1947年法拉利因为运动汽车而出名
并且成为一级方程式赛车史上赢得最多胜利的队伍
超过五千次胜利
法拉利标志性的商标最初是意大利军事飞行员francesco baracca开始用的
他将腾跃的马图案印在飞机上。
那架飞机后来作为礼物
从他家到法拉利恩佐。
经典的红色涂装最初只是国际汽车联合会为意大利汽车大奖赛分配的
在上世纪早期
在最近的二十年间,
法拉利在继续保持其核心价值的同时开始推出更多新车型
法拉利现在开始生产他们首款四人全轮驱动掀背式汽车
法拉利 ff.
ff拥有更大的车内空间和更大的行李厢
更不用说专利的四轮驱动系统
比通常的系统要轻50%.
这款车的首个主要部件
是12缸的气缸体
由质轻的铝合金制成
这是660马力的发动机的核心部分.
在工厂的室内铸造车间
一名工人在用高压气枪吹去
在形成初始模具中铸造铝制 气缸体时遗留的所有残留物
使用高质量化学品和沙子
混合成的物质被压入一个重力式模具里面
用于生产通气口
以及气缸头部的排气管型芯。
用该技术可保证单个组件获得最佳机械性能
同时也用于为一级方程式赛车开发发动机原型。
工人将砂型移动到另一区域
来剔除不需要的部分吧
使用一个小锯子、锉刀和磨砂海绵
去掉这些部分以吻合铸件的设计。
这对于塑造缸体头部的管道时必须的。
这些沙子也要经过一次再生过程。
那时沙子将被回收用于制造其他砂型。
完成的砂型到达另一个工位
它们在这里被组装起来.
一个工人将底部组件放到一起。
在使用一个起吊装置
吊来更大更重的顶部模块前
要完成气缸模块阵列
一旦整组模型排列好
一组来自起吊装置的转运杆
引导模型组到另一个工位
在那里模型会被放入一个高温炉中煅烧
称为重力箱.
融化的金属会流动起来
进入砂型中的所有预留空隙里。
maranello的仓库中有上千块的铝锭
这些铝锭在大约1500华氏度的温度下融化。
以制成引擎气缸体。
融化的铝从一个漏斗浇下去。
并且注射到砂型中。
很快就成为引擎中最完整的部分之一
重力箱中始终保持着1400度的高温。
以免在缸体中出现任何缺陷或气泡。
一旦融化的铝开始硬化。
自动夹具将砂型从火炉中取出。
使新的铝部件在从模型中取出之前得以冷却
一个自动吊机从热腾腾的工位上移开 用完的砂型和气缸型芯。
一个工人从砂型中取出铝部件
这些砂型已经报废
质量控制对于引擎组装是必不可少的。
在第一个工位
一个工人将汽缸组件放在一张桌子上。
用一个小手电筒检查
气缸腔内任何裂纹及缺口。
极小的缺陷是允许的。
从头到尾,
多达八千多种仪器被用来检测尺寸。
贯穿整个缸体制造过程中.
缸体接着进行另一项检查
在一个防射线室中。
用一种射线检查系统。
这个进一步检查任何可能的缺陷，
在气缸体的制造过程中
在x射线检查通过后
一名工人将气缸体安装在一个固定装置上
在那里他被转运到一个小空间进行精加工，
这个数控加工装置移除任何不需要的材料
在气缸体的中心，
使用高压水和沙粒，
这次精加工的结果，
使汽缸体看起来更加光滑
功能移除固定螺栓，
这时该部件已准备好进入下一工位，
在测量室的另一工作桌上，
一名工人使用一个计算机化的测量工具，
用一个接触探针来检验，
检查法拉利气缸体的公差和完整性，
在接下来的节目中我们将多次见到这个引擎，
最流行的法拉利车型就是
两个座位的gran turismos.
每年只生产七千辆，
ff车型是法拉利阵容中最独特的。
但它仍然保持这个时髦的传统，
由于我们独家采访法拉利工厂，
我们揭开了法拉利赛车家族背后的秘密，
到达这个工位，
底盘在这个工位降下来
在哪里工人将支柱放入焊接夹具上。
该夹具用来辅助安装
侧面板和车顶。
工人迅速放置，并且牢牢固定
基本框架的每一个支柱和骨架分支，
在焊接夹具的辅助下，
一旦固定到夹具上，
工人将框架部件手工焊在一起，
与其他运动车辆的制造不同的是，
这个公司不使用焊接机器人
来焊接底盘，
该公司宣称拥有一些世界上最好的焊工
接下来，
一名工人安装基本框架的面板，
装到侧面和顶部支撑柱上
一名工人放下一个很大的支撑夹具，
带有支撑夹钳来固定住车身部件
这样他可以将部件焊接到支撑架上，
简单而又精确
焊接再一次是手工完成，
接下来展示该公司对技艺的极致追求，
请认真注意每一个细节，
当焊接完成并冷却后，
必须去除剩下的残渣，
形成一个光滑的外表面，
一名工人使用重型研磨机磨去多余的金属，
用一个灵活的锉刀架和废料锉刀
清除白车身上任何残渣，
工人塑造车身并且使其变得光滑，
在生产过程的这一阶段，
它使得焊接部件准备好进行机器喷砂打磨，
去除毛边来获得一个光滑明亮的表面，
工人用一个大马力的磨砂机对焊接部位进行打磨
形成一个完美的光滑表面，
让所有的焊接痕迹不可辨识，
大多数部件都装好后工人检查车身，
在一个特别光亮的室内，
这能帮助辨识每一个缺陷
工人标记出需要进一步处理的部位，
在进入喷漆车间之前，
喷漆车间占据工厂的很大部分，
带有三个交错的厂房用于不同的操作，
喷漆工序大约需要两天半，
车身进入一个车间进行电泳喷漆，
主要的防腐层，
车身在一个隧道中被依次浸入十一个液体槽中，
没有任何人工介入，
在电泳喷漆工序后，
工人在车上涂一种清洁剂来去除油污
来移除车身表面上任何残渣，
为下一步的喷漆工序做准备，
任何灰尘和杂质都将破坏喷漆过程，
在这一阶段，
穿着防护服的工人，喷上一层底漆，
在车身的内部和外部
这层油漆是透明的，作为密封层
防止腐蚀和生锈并且
为所选的车身颜色的油漆 带来更好的粘接效果，
继续向前移动，两个机器人继续喷漆过程，
在客户要求的油漆的上再
用一种透明涂层喷涂整个车身
每个机械臂都使得车身油雾弥漫，
在精确的时间内最大限度地均匀地喷涂，
亮面漆是喷漆工序中最重要的部分，
这一层的油漆被用来抵挡，环境损伤
鸟粪、洗车、和其他外界影响。
亮面漆和电泳层一起
构成了车身的外层防护，
赋予车身整体外观，
一旦车身涂完了全部的保护漆，
就被移动到一个专门的隔间进行固化，
统一在285华氏度的温度下固化24分钟，
使油漆达到理想的干燥程度，
再进入下一个步骤之前.
两个机器人喷涂最后的透明油漆，
完美的覆盖车身，
一旦这个工序完成，
车身将会装上对应的动力组件。
成为独一无二的的四轮驱动法拉利运动车
汽油被直接喷射到十二缸引擎中，
这是四轮驱动的法拉利ff车型的手工制造的心脏，
每个引擎的组装需要花费五天时间
由一名熟练工人签署一份组装证明
送到客人手中。
法拉利的机械车间由十五个区域组成，
包含带有机械工具的工位
办公室，和两个绿色区域
这是一个技术与环保共存的地方
在这个特殊的房间中两个组装机器人，
被亲切的叫做romeo 和 juliet
将阀门组件装入气缸头中
这个动作被称为热接合工序，
一个机器人将密封圈传给另一个机器，
这个机器人将密封圈放入汽缸中，
阀门组件冷却并收缩四十到六十微米，
被液氮冷却到-320华氏度
当阀门组件升温到室温，
这将使它的体积增加0.12到0.15平方毫米，
他们将紧紧的固定到汽缸中，
这个区域被称为十二缸引擎组装线，
由五个部分组成，
在第一个部分，
一个功能将十二缸引擎汽缸体，放到一个桌子上
以安装气缸套，
她用一个橡胶锤将气缸套敲进去，
在一个固定装置的辅助下，
这个装置提起和释放各个阀门到汽缸孔中。
这个动作一直重复直到她装完十二个气缸，
汽缸衬垫作为汽缸的内壁，
为活塞的密封圈提供一个光滑的表面，
并在其中保持润滑油层
一名工人反复检查
通过用橡胶锤轻敲底部检查 套筒与气缸体管道是否对齐
一名工人在台架上翻转引擎
在将曲轴就位之前， 为曲轴的轴承上油
一旦曲轴安放就位，
工人安装密封夹钳。
使转动部件固定住
他转动整个汽缸体
准备安装引擎活塞，
为了最大限度地提高效率，引擎活塞的制造
使用与法拉利一级方程式赛车相同的研究和发展方式
一名工人在一个圆柱形导向装置的协助下， 手动安装全部十二个活塞，
并且确认他们被正确的插入，
一旦完成，这个十二缸引擎，
与其他的运动组件一起，
将可以使这辆车
的最高时度达到两百英里以上。
十二缸引擎在每个工位大约需要62分，
总共大约需要五天才能组装完成
几乎要完成了，
该引擎还需要安装电线和机械管路
一名工人仔细地放置一捆管路，
安装到对应的接口上
一旦电线和管路安装完成，
他用高强度螺丝和紧固件将其固定
速率阀是车辆进气系统的一部分，
它用于在高速下获得一个平滑的气流，
工人将速率阀放在上面，
用气动扳手将其每一个面用螺栓固定，
这个引擎发出轰鸣声，
由于进气噪音有受到引导，
从过滤器进入发动机内部
形成一种从没听过的独特的声音，
工人用一个特制的安装梭，
将引擎移到几英尺之外，
在那里为进气阀装上好看的盖子，
这样就完成了十二缸引擎的装配，
这个6.3升排量，十二缸直喷引擎
在八千转的时候输出660马力
在六千转的时候达到504 磅.英尺 的扭距
为了快速的响应和无与伦比的性能而生，
这个已经是为ff车型单独定制的，
在组装完成后，
该引擎需要进行一系列的运转和排放测试，
在法拉利的组装线建筑内
位于头顶的传送带，
是极其先进而高效的，
它经由程序控制来转动和调整ff车型的车身，
使任何高度的工人都能方便的工作，
组装线的这一部分
是工人安装可动组件的地方
比如门和行理仓盖，及内部组件
运转和质量检测
在车上移动到下一生产线之前开始进行
准备并等待，
这个掀背式车的车身被挂在头顶上的一个传送带的支架上
在进入下一个组装阶段之前
汽车的仪表盘看起来不是很眼熟，
但这是组装过程中一个关键的步骤 --
安装仪表盘的开关和仪表
在汽车内饰安装部门
车厢内部大约75%的工作是由手工完成的，
车辆底盘为了达到更好的乘坐舒适性，
足够的车内空间以及安全性，
使用了一种铝制空间框架结构的设计
这辆车的底盘要比史上其他厂商的车辆要轻很多
并且有着更大的抗扭刚度
车辆内部几乎都是定制的，
有定制车内配色以及对比缝合线的选项
采用碳纤维，
或者是有铝和钛的视觉效果的纤维，
在一个起吊装置的协助下，
工人安装仪表盘。
确保仪表盘牢牢固定，
一旦仪表盘安装好，
带有主要控制部件的方向盘
将被安装上去，提供不同的动力性能，
一名工人检查动力装置，
包括引擎和传动系统
装在车身底部
这辆车的车轮驱动系统比其它车辆平均重量要轻50%
带有两个独立的牵引系统，
后轮提供动力，
在需要的时候扭矩可以只传送给前轴，
用一个机械推车，
工人将动力装置移动到车身下方
在那里工人将传送带支架放下
此时大部件的组装完成了一半
一组工人将传动组件组合起来，
包括悬挂系统，方向盘，
和全轮驱动传动系统
以及掀背式的车身，
用动力工具将这些部件固定，
在一个起吊装置的协助下，一名工人在各个轮盘上安装
五条轮幅的轮圈和轮胎，然后用螺栓固定。
前挡风玻璃和后窗玻璃的边缘
受到机械臂施加的的极大的吸力
另一个机器人准确的预估车身的方位
并用计算好的压力将这些新的窗玻璃
安装到对应的位置
在经过一个月的组装后，
一名工人将汽油注入油箱，
关键的部件都就位后，
这辆车还需要一些其他的组件，
在成为终极双门掀背式车辆之前
形神俱备
这辆车能应对几乎最低的抓地力的地形
包括雪地、结冰和沙地
它掀背式的外形和风格
将令人艳羡
底盘的设计带来超级跑车的性能，
以及腾跃的马象征着的一级方程式赛车DNA
完美的定制，
皮质的内饰像大胆的外观一样出色
作为法拉利首款四轮驱动车型
法拉利ff开在路上非常引人注目
十二缸引擎产生的六百马力，让它成为超级跑车，
在任何环境下它的速度和动力都是极佳的，
从零到六十英里每小时的速度只需要三点七秒