1996年，电动车开始出现在加利福尼亚的大街小巷
这些车安静而且速度很快
不使用汽油，也不排放废气
10年之后，这些代表未来发展趋势的电动车几乎绝迹
发生了什么
为什么电动车如幽灵般不断骚扰我们
这已经不是电动车第一次被消灭了
100年前，马路上跑的电动车
比汽车还要多
对很多人来说，电动汽车是不二之选
它们开起来安静平稳，还可以在家里充电
相比起来 汽油车启动的时候要手摇点火，还排放废气
我很小的时候就记得有电动车 (Phylis Diller 著名演员，生于1917年)
那时候它们刚开始出现
那年我大概六岁，在去听交响乐的路上 坐在那个可爱的小电动车里
车子很安静，有倾斜的玻璃窗 就像坐在一个巨大的灯罩里一样
到底发生了什么？
为什么汽车将电动车取而代之？
随着20世纪的飞速发展
电动汽车发展势头锐减
(汽车的)自动启动装置，便宜的汽油，流水线生产
为汽车发展提供了契机
到了1920年，内燃机引擎赢得了公路上的胜利
现代汽车的时代到来了
20世纪生产了数以亿计的汽车 几乎没有一辆是电动的
他们外形流畅，速度飞快
它们的发展促进了美国公路的发展
但随时间的流逝，它们的致命缺点开始显现
废气
加利福尼亚具有美国最差的空气质量
它影响到最大的几个人口中心 (Jananne Sharppless:CARB女主席1991-1993)
在们那个地区，被称作“死亡黑云”的烟雾 一直笼罩在港口及其四周 (ALAN S.LOWENTHAL:加州参议员)
我们看到了非常可怕的影响
哮喘、癌症、肺病的发病率，在儿童中大幅增加
大人们禁止孩子们去户外玩耍
1989年一项研究表明
在洛杉矶地区，有四分之一的15-25岁的年轻人
患有严重的慢性呼吸道疾病
1990年，有41次的一级烟雾警告
不管我们开的是什么汽车
每燃烧一加仑(3.785升)汽油
就会向空气里排放19磅(8.6kg)二氧化碳
汽油燃烧的越多，就会产生越多二氧化碳
如果我们对二氧化碳听之任之 如果我们不作任何处理
那它就将排放到大气中 而二氧化碳是使得全球变暖的气体 (PAUL SCOTT:电动车驾驶者)
我相信全球变暖的问题远比...社会保障问题 (WALLY E.RIPPEL 空气环境研究工程师)
甚至反恐战争，重要得多
我们头上悬着一个倒计时的核弹
它的名字就是全球变暖
如果认为由空气污染引起的肺病不重要 (S.DAVID FREEMAN:卡特政府能源顾问)
如果认为这些都不算什么，那我们就有大麻烦了
这是一个关系到民众健康的紧要关头
但是我们必须有替代方案，必须有东西能替代汽车 (ALAN S.LOWENTHAL:加州参议员)
这些年汽车厂家试验了替代方案
但是几乎没有一辆能够开出试验场
我记得 我曾是田纳西流域管理局联席会议主席的时候
七十年代后期，我们致力于电动车回归的工作
我甚至开展了一场竞赛
从加特林堡，田纳西到纳什维尔
在Paul Newman和Robert Redford之间的竞赛 (S.DAVID FREEMAN:卡特政府能源顾问)
当我们把这些准备好
我意识到我们收到了全国范围内的广泛关注
但是我们当时没有样车展示给公众
应该通过一种不同以往的竞赛 来使电动车成为未来潮流汽车
Sunraycer是AeroVironment开发的 一款太阳能动力汽车
目的是为了赢得比赛
在1987年的澳大利亚世界太阳能汽车挑战赛中
GM(通用汽车)依靠一种叫"光能车"的太阳能电动车胜出
受到比赛胜利的激励，通用的CEO Roger Smith
给了同一个研发团队另一项挑战 造一辆可以使用的电动原型车
如果我们要全力推动电动车的推广
电传动部分必须做得足够好才成
而这一部分是Alan Cocconi负责的
你是在你的车库中制造了这个电传动原型机吗? (ALLAN COCCONI:原型车"冲击"的工程师)
是的，嗯，我的车库并不是普通的车库
那里有相当多的设施，那也是一个电传动实验室 不过，是的，我是在那儿做的
这就像一个三通道的立体声放大器 它提供适合的频率和幅值的正弦波输出
来驱动电动车适应不同的驾驶环境
它的输出功率能够达到100KW
得益于Alan开发的具有突破性的动力系统
与以前完全不同的电动汽车被开发出来了
他们把这个电动车当作一个秘密
一个底特律最大的秘密 (ALEC N BROOKS:"冲击"电动车 空气质量首席工程师)
因为它就是在加利福尼亚被开发出来的
所以当它在洛杉矶车展第一次露面的时候
真是个大新闻
这里展示了一个巨大的进步... (ROGER SMITH:通用的CEO,1981-1990)
对于那些日常开车上下班的人们
只要你每天开车不超过120英里(约200km)
不同于我们以前开的玩笑
我们管这个电动车叫"冲击" (John R.Wallace:福特THINK电动车项目组)
它令人印象深刻 它采用了高科技并且它有个吸引人的前提
我们要拥有一辆Corvette(雪弗兰)电动车
两个座位，漂亮的外表，我们还可以开着它跑生意
那时候很有意思
我在工作，项目经理找到我问道: (JOHN R.DABELS:前通用电动车市场总监)
你想不想加入电动车项目?
我说:"好啊，你需要我做些什么呢?" (GM(通用汽车)技术中心)
他说:"很简单，开发全球应用的电动车"
我说: "你有什么指示吗?"
他拿出一张白纸，推到我面前，说到:
"没有指示，你可以自己把它描绘出来." 我因此加入了这个项目
它在轿车行业引起了一些有趣的波澜
但是不仅如此
它引起了加利福尼亚空气资源管理委员会的关注
加利福尼亚空气资源管理委员会
即广为人知的CARB
将电动车看作是一个可以解决废气问题的机会
自从通用宣布
他们将量产电动车
在我们即将发布法令之前
电动车技术变成了一种 (Jananne Sharppless:CARB女主席1991-1993)
伟大的承诺
知道现代电动车已经可行之后
加利福尼亚的管理者卖出了大胆和空前的一步
他们通过了《车辆零排放法令》(1990年)
这个法令很简单
如果美国汽车制造商想要继续在加州销售汽车
他们销售的零排放汽车必须达到一定比例
他们决定逐步实施这法令
他们计划(零排放汽车)1998年为2% (Greg Hanssen:Energy CS公司副主席)
2001年增长到5%，2003年达到10%
为了应对这个法令，汽车厂家有两个选择
服从法令，或者反抗法令
最终，这两件事情，他们都做了
这就是电动车
不是每个人都能肯定电动车会拯救美国
即使当通用推出了第一批EV1，还是有怀疑者
顾客的购买意识和认识变成了所有这一切的关键因素
当我们发现人们对选择电动车很谨慎
我会考虑的，但是我对此了解还不多 (ELIZABETH LAUBER:沃尔沃驾驶者)
我不知道电动车会不会发展到足够强大和可靠
我需要知道我到哪里可以给电动车充电
我该怎么处理电池
人们不想要那些轮子只有15英寸的小车
他怎么把车组装起来并在镇上展示？ (RAMI KHOURY:悍马HUMVEE 驾驶者)
一些用户表达了他们对电动车的怀疑
加州被迫重新考虑法令
加州法令强迫汽车厂家制造电动车
当加州改变了法令，电动车消失了
为什么加州撤销了他们自己制定的这个勇敢法令?
我访问过所有汽车厂家，他们说:
"看，我们不能生产这么大量电动车" (ALAN C.LLOYD博士:CARB主席1999-2004)
我被说服了
我们该做什么？清洁空气是我们的工作吗？
或者强迫一定数量的...(或是)某种技术在路上实现？
在领导操作"零排放车辆法案" 并使之成为令人期待的最终结果
这件事上Alan Lloyd失败了，败得很彻底 (ALEC N BROOKS:空气质量首席工程师)
哦，我对ALEC相当熟悉
我对ALEC相当熟悉，我们之间
有些真诚的回忆
这让我很心痛，因为我极力尊敬ALEC
但他让我成了被告这事儿真伤了我
主要是因为我封杀了电动车蓄电池那件事
现在我们面临一个严重的问题: (国情咨文，2006年1月31日)
美国太依赖石油了
油价飙升
美国进一步陷于中东的困境
全球变暖是一个日益增加的严重威胁
我们该如何重塑未来？
-现在我们的电网并不清洁
但是关于电动汽车很酷的一件事情是
它是世界上唯一一种能
随时间而变得更加清洁的车
因为我们会使电网变得清洁
而且任何迹象都表明我们会做到——
你越去清洁电网，车子就会越干净
它是世界上唯一一种
你拥有它时间越久，它就会越干净的交通工具
-我们已经在以色列证明过
我们可以让一个系统有条不紊
电网的扩展
可以让一个国家摆脱石油
-看，那就是拥有汽车和电动车
的不同点
一个是黑暗的时代
一个是新的纪元
将要到来的情形就是
每个人都渴望它
就像你渴望互联网一样
你也会渴望拥有一辆电动车