差速器的任务是允许同一轮轴上的轮胎 在不同速度中旋转
这节课即将讨论差速器的设定 会对车辆的驾驶方式产生影响
并且前驱车和后驱车的调校完全不一样
但是对差速器的所有更改目标只有一个： 增加车辆平衡
一些赛车能够在座舱里随时修改差速器 使车辆不断适应新环境
在游戏里我们没有这种待遇 因此只能在车库里对车辆进行微调
首先从大家最关注的设置说起
控制差速器的加速锁和减速锁是一个滑动条
滑动条数值越高 差速器就会把两边轮胎逐渐锁在同一速度上
数值越低，轮胎旋转速度则更自由
我们会对影响车辆平衡的每一项进行阐述
这次我特别强调了差速器效果的影像
因此希望你能在不同情况中 分辨出哪里需要修改
而且选择了对差速器设定非常敏感的车辆
包括赛道也是特别挑选的
如果你想感受差速器的变化 建议你使用同样的车辆和赛道组合
现在我们来开始讨论加速锁
差速器加速锁
差速器加速锁能够改善车辆 在出弯时的平衡性
这项调校，会对车辆在弯道的加速区域造成影响
如果在直线缺乏抓地力 则需要调整其它选项
那么我们先讲述后驱车的调校
高数值能够给车辆出弯带来更好的转向性能 提升数值则会出现转向过度
低数值则会降低加速和转向时的性能
换句话说，降低数值会在出弯偏向转向不足
现在我们来观看如何进行这项调校
这段影像中可以观察到加速锁过低的症状
当车辆经过弯心开始加速时 会出现推头现象
前胎会拒绝转向
如果此时必须松开油门来避免转向不足 增高差速器的加速锁
观察车辆的反应
例如现在
此时我必须松开油门 出弯时滑向外侧，拒绝转向
现在我们来看看相反的问题： 加速锁过高
车辆会容易发生打滑
如果在转向时加速，后轮会失去控制
我们来继续使用同样两个弯道
无法在弯道全开，后轮不停的失去控制
如果你发生同样的问题 就降低差速器加速锁
提高加速锁看起来很有驾驶乐趣 但是为了圈速，最好还是追求完美的平衡
不过你如果想追求漂移的话可以试一下
这是后驱车的调校 但是如果驾驶前驱车的话，是否会有变化
答案是肯定的，几乎所有效果都是逆向的
高数值加速锁会倾向于锁住前轮 这样会妨碍你的转向能力
增加加速锁会在出弯时提高转向不足
前轮必须兼职车辆驱动和转向 如果两边轮胎都拼命加速，会失去过弯能力
降低数值可以放松内侧轮胎，帮助车辆旋转
这类车最好从低数值开始调校
然后不断增加数值直到感觉到转向不足
如此可以获得最好的加速性能，且不影响操控
差速器减速锁
差速器减速锁控制车辆在弯道刹车时的平衡
如果轮胎在直线刹车时都会锁死 你应该先调整刹车比和压力
高数值减速锁会让轮胎锁定在同样速度 这样会增加转向不足，妨碍你的过弯
低数值能够使轮胎独立旋转 最大化你的转向性能
但是数值过低会在转向和刹车的同时转向过度 车辆会变得很难控制
斯内特顿赛道可以帮助你理解这项设定 它有两个非常困难的弯道需要处理
我们就用这两个弯道来演示调校的变化
我现在驾驶的BAC Mono默认数值很低
先来看看效果
首先即将演示第一个弯道
如上所示
踩刹车时后轮马上失去了控制
即使经过练习，后轮还是感觉太轻
踩不到50%的刹车，后轮就开始打滑
在最后一个弯道中，效果也是非常明显
我们来改变一下设定
首先提高减速锁来消除转向过度
我打开了遥测HUD，这样可以更清楚的看到变化
如此可以更放心的使用刹车了
全力刹车，后轮依旧保持安定
现在驾驶起来轻松多了
如此也提高了出弯速度
最后一个弯道的效果也很明显
但是如果这个数值太大会怎样
只要一踩刹车就完全无法转向
难以形容的转向不足
这是数值过高时的感觉
我们现在来看看预载设置
差速器预载
“预载”代表车辆两侧轮胎在自由旋转前 必须突破的差速器阻力
在突破阻力前，差速器保持锁定 两侧轮胎转速一致
预载主要发生在没有过强的引擎制动或加速时
这意味着预载一般在没有全力刹车和加速时 也就是在匀速时启动
数值越高，匀速入弯时轮胎转速锁定时间更长
如此就会转向不足 你的车会变得会十分稳定并很难转向
低数值会使差速器更容易“解锁” 车轮会更自由的旋转
这样就会转向过度 车辆会更容易转向，但后轮可能会不稳定
如果设置为“无预载” 差速器会在这段弯道一直保持开放状态
现在我们来看看每种数值的车载影像
BAC Mono的默认预载值非常低
可以看到入弯时疯狂地转向过度
这种情况车辆在没有过度刹车或加速时 能非常容易转向
或许这样很有驾驶乐趣，但速度慢且很危险
如此我建议入弯时不要完全松油 这样会有些转向不足
请注意看绿色油门条
增加预载数值与这项操作技术的结果差不多
保持大概5%的油门能够在入弯诱发一些转向不足
现在增加一些预载数值来看看平衡性的变化
观察绿色油门条，不用在入弯时 保持右脚在油门上了
现在匀速下后轮的速度更容易被锁定了
当外侧轮胎迫使内侧轮胎旋转速度更快 会导致车辆转弯能力下降
如此确实可以帮助我在松开刹车并转向时 避免转向过度
一般原则就是，尽量减小差速器预载
如果松开刹车和开始转向时发生转向过度 稍微增大一些预载
一旦消除掉转向过度，不要再增加预载值 不然会失去转向能力
耦合式差速器
一些差速器使用黏性流体来传动轮胎扭力
这项设置控制液体的黏性
液体黏性越高，外部轮胎就需要征服更多阻力 来协调过弯时的旋转速度
链接两个轮胎的离合就会更加困难的分离
液体黏性越高，差速器就越像一个锁死的状态
理解它的工作原理很简单 但是如何调整这个选项其实很困难
我对使用这种差速器的所有车辆都进行了测试 但是没有得出任何结论
我无法告诉你何时增大或减小这个设定 我只能告诉你它的原理
好消息就是： 只用其它三项设定，就能获得车辆平衡
差速器加速锁、减速锁和预载，加上悬吊的设定 应该很容易获得车辆整体的最佳平衡
我希望这期的车载影像能够帮助你 更加了解差速器的作用
Subtitled by =ZOLOAT=