作为旅客 每次登机
就只能相信机长和飞机制造商
对我来说那就是从纽约出发的一次普通航班
飞机仍是最安全的旅行方式
事故仍时有发生
我当时想 这个飞机肯定有问题
通过幸存者的讲述
专家采访和黑匣子数据
我们重现了这些可怕的飞机事故现场
这是一次重大灾难
但是结果可能会不同吗
技艺精湛的飞行员团队
和最先进的飞行模拟装置
将向您展示驾驶舱内面对的极大压力
有很多事情要做 他没有时间
面对失败时
机组人员 飞行员和军事飞行员
必须立即做出生死攸关的决定
要抬起机头真的很难
求救 求救 求救
他们截然不同的培训
将如何影响他们的结果
我现在面对重大的飞行控制问题
我很难控制这架飞机
所以现在我感到十分恐慌
事故后回顾 他们会采取什么不同的行动吗
他刚才说准备迫降
他说这是生死攸关的事
《坠机现场重现》
我叫皮特-沃尼克
你只需要这个信息吗
1989年 是我加入这只
名为热辣雄起的兰草乐队的第十二个年头
我们当时在很多夏季节日上表演
我是班卓琴手 有人称呼我为"班卓琴博士"
1989年7月19日
我要在周末一个蓝草音乐夏季节日音乐上表演
地点在纽约北部
我将和妻子琼还有儿子威尔一起过去
当时还有一个月他就7岁了
我叫琼-莱纳德-沃尼克
我是妻子 是母亲
也是一名学校教师
我还是音乐家 DJ
我十几岁的时候总是坐飞机
我那个年代
旋转 跳伞 特技
我飞过很多次
后来我产生了恐惧
15年没有再坐过飞机
然后我上了一个学习班
在那里我意识到飞机是很安全的交通方式
同年早些时候她才克服了坐飞机的恐惧
我们一家三口再次坐飞机旅行
我叫杰瑞·舍梅尔
我是卡罗拉德州丹佛的广播主持人
1989年7月
我在美国职棒小联盟工作
我们公司位于丹佛
我们本该早上七点出发
坐早上七点的飞机去芝加哥
加上时差 到达时间大概是10点
我们大概早上六点到达机场
发现航班被取消了
我选择了第16排中间的座位
我们一家人都坐在飞机中部
他们急着起飞
他们晚了几分钟
等着像我一样晚到的乘客登机
我记得我当时想
我终于坐到座位上了
我们太迟了
我们得补做很多事情
我不记得四周到处看
我只记得我想终于有座位了
终于可以出发了
1989年7月19日
美国航空UA232
计划于14:09从科罗拉多州丹佛市的
斯台普顿国际机场出发
飞往芝加哥奥黑尔国际机场
这场用时两小时的飞机是DD-DC10
DC-10是首批中型客机
1967年由麦克唐纳公司和道格拉斯公司
合并后的新公司制造
飞机基本准备好了
发动机开始预热
早期的道格拉斯DC3
是世界上首架成功的商用客机
占了1940年代90%的客机量
DC3统治了天空
1960年代是商用喷气式飞机的黄金时期
有着制造出更大飞机的压力
以承载更多的旅客
波音公司以焕然一新的747回应这一改变
宽体大型喷气式客机
今天的大型喷气式客机
机体长度是之前的两倍
120英尺宽
可以承载几百名乘客
不停地飞行数千公里
唐纳德·道格拉斯公司制造出了DC10
中长飞行距离设计
可以承载250至380名乘客
搭载三个涡轮增压火式发动机
发动机由通用公司负责制造
每个机翼上搭载一个发动机
尾部还有一个发动机
三个发动机的飞机是一个折中方式
四个发动机的飞机价格昂贵又多余
用不了那么多发动机
制造起来也很贵
服务也更贵 燃油更多
两个发动机的飞机非常高效
没有多余的累赘
五六十年前
发动机故障并不罕见
如果两个发动机的飞机有一个发动机失效
就只能面对第二个发动机也故障的危险
如果是三个发动机的飞机
一个发动机出现故障
还会剩两个
可以用更多时间安全穿越大西洋和太平洋
借助这多余的发动机
DC10是三人驾驶舱
机长 大副
同时还有一个飞行工程师
他们会监控发动机
监控液压情况
飞机的所有系统
产生了多少电量
方向如何
他们负责飞机的全部机械功能
现在这些功能由电脑负责
7月19号在DC10上的机组人员
包括中校阿尔弗雷德-海因斯
高级副驾驶员威廉姆-雷克兹
和飞机工程师达德利-迪威洛克
我们儿子当时16岁
我们的生活非常美好
我们有很多好玩的经历
结交了很多优秀的同行朋友
我叫菲思-雷克兹
我是232航班副驾驶员的妻子
威尔一直值班
我们的计划总是得变
但我们的婚姻还是很成功
雷恩和我出去过夏日假期
在北卡罗来纳州的蓝岭山脉
比尔打算结束航班也来的
他当时在交替值班
所以我们开始度假
去了一个遥远的荒无人烟的地方
我叫比尔·雷克兹
我加入空军接受飞行训练时
驾驶的是T37和T38
然后被派去驾驶52号
在空军部队待了六年
去过老挝 泰国和冲绳岛
三次不同的行程
从空军转入航空公司
我第一次航班是飞往首尔
飞过悉尼 墨尔本 北京
环太平洋的诸多地区
为了帮助我们体验并调查这次航班
我们组建了自己的飞机模拟装置
由使用尖端设备
精确的控制和最先进的软件
技术上的巨大改进意味着飞行模拟器的先进程度
以往只有航空巨头 政府和大企业才能使用的设备
现在人们可以更加方便使用了
起飞
通过输入从飞机上找到的黑匣子里的数据
分析了驾驶舱的录音之后
我们的飞行员能够准确地重现当时的情景
让我们更好地理解驾驶舱发生的事
今天驾驶DC10的
是空军中校安迪-格林
模仿巴基斯坦UA323航班的最后飞行轨迹
我们晚上从丹佛第一趟航班出发
飞机大概12点起飞
飞机坐满了
差不多有300人
乘客加上机组人员
我们飞往第一站芝加哥
UA323在下午2:10从丹佛出发
攀爬至3000英尺高度
时速达270
右转10度
我们已经吃了午饭
在放一部关于马的电影
当时离丹佛还很远
至少还有一半的路程
一切都很顺利
我们收到指示左边有很多空间可以转过去
我当时想或许可以打个盹
所以放松一点
这条航线飞了很多次
飞得都一样
离芝加哥越来越快
嘣的一声
突然间安静的世界像被台风集中一样化为碎片
我现在完全无法控制飞机
目前所有设备都不能运行
甚至是方向盘
爆炸把空姐推到了飞机尾部
仪表盘开始晃动
我们无法看清指数
无法弄清楚发生了什么事
我听到爆炸声来自飞机尾部
我能听到爆炸从尾部到前部的声音越来越大
我儿子在我左边
他问我怎么了
我说我不知道
也许撞到了只鸟吧
我儿子答道
不 老鹰都撞不出这么大动静
一瞬间你满脑子疑问
发生了什么事
还要想着该怎么解决这个问题
我们现在3700英尺高
而且没有下降
所以我们还有时间
显然要先发求救信息
告诉空中管制我们这有问题
检查油量
看看还有多少时间
在这个时间内检查所有选项 看看怎么解决
尝试找出问题
看看能否再次控制住飞机
我看了下周围
我的脸离仪表盘大概有6英寸
上面写着2号发动机故障
爆炸发生在下午3点16分
这时飞机已经飞行1小时17分了
DC10的尾部发动机或2号发动机
已经爆炸并严重损坏
我驾驶飞机继续飞行
查看发动机故障的故障清单
第一个要做的是把推力操纵杆往后拉
但是在那种情况下 推力操纵杆卡住了拉不动
清单上第二项是停止燃料
换一个发动机
那也很难 也卡住了
那时
达德利说液压没有了
我说哪个 他说三个都是
我说还有多少液体 他说零
现在的情况是尾部发动机 2号发动机
那个发动机无法运行了
它不只是不能用
而且还受到了严重损坏
喷气式发动机是为了故障而设计的
叶片可以掉下来
从下方可以看到涡轮压的片
其中一叶可以破碎分离
发动机会强烈震动 停止运作
但会带来严重的损坏
UA232不一样
发生故障的不是叶片
而是所有叶片连接的大转盘破裂并停止了运作
这是不可控的故障
转盘破裂
其他部分像发动机两侧散开
在周围的飞机部件上炸出了一个大洞
驾驶舱发散出来的控制线路
连接到了飞机的尾部
但这需要液压力
因为这个速度和要控制的面积
需要很大的力量才能发动
如果失去液压液体
那就没办法了
现在就陷入了困局
为了这种情况 飞机设计有三个液压装置
当有一个发动机故障时
飞机失去的那一部分
整好击中的地方
正是三个液压装置线路通过的地方
突然间飞机没有了液压动力
三个系统没有一个有动力的
现在对飞机的控制是最小的
大部分飞行员没有经历过
没有接训练过 甚至没有听过
下午3点20分
飞机工程师达德利
给很多空中交通管制发送广播
声称发生紧急事件
空中交通管制和机组人员决定最好的选择
是转向另一个机场
通常 一个飞机有三个主要控制
副翼可以使飞机转向
还有升降舱控制距离
操纵杆向前推
飞机就向下飞
向后推 飞机就向上飞
然后还有方向舵
可以控制飞机的位置
失去其中一个
还是可以控制飞机的
现在却失去了飞机的所有三个控制功能
现在飞行员转动方向盘
没有任何作用
现在飞机就是一大块硬铁
我剩下的就是对另外两个发动机的控制
我加大动力
因为飞机速度降下来了
我感觉飞机开始下降
我脑子里在想
这又回到了最基本的问题上
由推力控制是不好的
改变飞机速度
飞机是可以上下变的
我可以上下调节间距
我对间距还有一点控制力
飞机开始向右倾斜
一直倾斜了大概37度
我意识到我无法控制飞机
有点向右倾斜
造成这个问题的原因
从机组人员的角度看
是无关紧要的
状况就是这样 他们只能面对
我马上把一号推杆推至中位
飞机开始回归正位
这是个开始
飞机从外部的推力不一致
他们首要的飞机控制
突然间变成了从来没有用过的方式
飞机通过发动机尾部燃烧燃料产生推力
当气体向后喷时
发动机和飞机向前进
DC10的三个发动机
在驾驶舱有三个单独的操控杆
飞行员一般同时移动三个操控杆
向前或向后推来控制燃料的用量
以控制发动机产生的推力
UA232现在只能靠剩下两个发动机的推力
飞机2号发动机受损
使飞机一直向右转
所以我们必须调节这个角度
决定向哪里飞后
我们告诉交通管制我们只能向右转
机长海恩斯的团队重新控制了飞机
并平衡了飞机
现在他们面临的问题是飞机起伏运动
飞机起伏运动是单独运动
飞机反复上下起伏
机头抬起 飞机减速
机翼旁边的气流降低
飞机机头下降并加速
速度可能也会受风的影响
然后再次造成飞机机头上升
他们要掌握好周期
尽可能使飞机保持平衡
但我们仍以1500-2000米/分钟的速度下降
机组人员仍有大量时间
他们必须好好利用
首先
需要处理好哪些事
机组人员只需要时间和空间
心理空间
来解决这个问题
恐惧会使他们的能力打折扣
据说他们并不害怕
并不是说他们都很男子汉很勇敢
据他说是因为没有时间害怕
让我们可能成功的原因之一
就是他们说的CRM 机组资源管理
基本上就是团队合作的意思
可以随意使用
记录已经失去控制
第一反应也失去了控制
他们急切地想重新控制飞机
他只是说 飞机还在飞
他已经释放了自己的能力
指挥大家解决问题
说到底还是要解决问题
在机舱里和其他乘客坐在一起的是丹尼斯-飞奇
美联航DC10训练师
他知道飞机失去一个发动机是完全可以继续飞行的
但发现飞机完全失去液压力时
他询问自己是否可以帮忙
我说送他上来
他叫丹尼-飞奇
有个空姐再次进来说
有乘客看到机翼也有损坏
好像是达德利去后面查看情况了
丹尼问有什么他可以帮忙的
我们问他能不能帮忙解决推力杆的问题
他也不知道 我们当时都知道问题在哪
只能就面前的问题继续下去
现在驾驶舱里有技巧丰富的飞行员
他们把推力杆的问题交给我了丹尼斯
海恩斯继续一项一项对比故障清单
并继续和空中交通管制保持沟通
达德利尝试联系SAMS
旧金山飞机维修
他们有所有专家的联系方式
飞机的制造商
他们一直问达德利
你们现在有什么 你们看72页了吗
两个液压装置都不能用了吗
达德利说 不是 是三个都不能用了
他以为一个发动机坏了就是一个液压装置坏了
不不 是三个液压装置都坏了
我正在忙别的事情
我说下广播 回来帮我们吧
机组人员每分钟下降500英尺
一开始 爆炸后
DC10向右转了20公里
空中交通管制也帮助他们下降了一点高度
让飞机准备好接近跑道
有人说我们下降太快了
没有发动机 没有操控 没有刹车
就像是下了车又把车门关上
飞机完全不受任何控制
如果是男飞行员 他们听起来都很男子汉
显然海恩斯机长就是那种类型
他说这次降落会很难
我说 哦很难
我想我们可能得跳到紧急逃生的气垫滑梯上
我想那还挺好玩的
我非常镇定
我也不开心
但我丈夫和儿子坐在身边
这是其一
其二就是你该死的时候自然会死
到此为止
我现在面对最大的挑战是
下降速度已经失去控制
下降角度太大了
我要确保飞机机头不能起伏太大
这样就不会下降太快
我听到空姐对乘客说
再说一遍紧急降落流程
我觉得很奇怪
我想 我们还有时间紧急降落吗
DC10已经在没有液压力的情况下飞了30分钟
根据所学的 他们向左转飞向最近的城市
他们有很多燃料
高度和速度都够
他们不能关掉推力杆
因为飞机在向右转
他们也不能用刹车片
因为没有液压力用不了
他们用了紧急放出起落架系统
放下起落架
那样做挺大胆的
因为那样会改变飞机的动态
但是放下起落装置
让他们有了一个成功降落的机会
其实令人松了一口气
看到飞机平稳向前飞
我就是要飞机在这个位置上
正常下降速度是每分钟500英尺
所有有点高 大概每分钟600英尺
我现在在尝试控制住下降速度
一般速度应该是130
现在却是230
空姐说她们能看到我们现在飞得有多快
因为她们看到云朵飞过去的速度比平时快
1000英尺
速度大概230
我们听到警告 "向上拉 向上拉"
这次落地会很重
我接受坠毁
飞机最后以215的速度撞击地面
撞到地面时就像从天上掉下来一样
力量突然减小
一个发动机比另一个发动机发力要快
冲击力把2号发动机彻底撞毁
飞机翻滚停下
机身撞碎了
非常混乱
飞机内很多东西在移动
比我想象中还糟
一个发动机撞进了18英寸的水泥地
机翼也着火了
身体到处乱飞
有些人还被安全带绑在座椅上
尾部翘在空中
一个机翼被撞得扭过去了
机头撞到了地上
到处是浓烟和火
碎屑在舱内乱飞
驾驶舱离机身有一公里远
我头朝下
向后头朝下滑去
我觉得整个过程不到10秒
但这件事…
我不知道 这10秒你会终身难忘
下午4点 UA232坠毁在苏城
离地150英尺时
两个发动机基本恢复了推力
但左边发动机发力更快
造成左翼向上
右翼扎进了跑道
机身撞毁 燃油舱也碎了
我叫威尔-沃尼克
1989年 我和父母一起在UA232上
我当时六岁半 快七岁
记忆中的事我也不是百分之百确定就是那么回事
因为我还很小
年纪小就会自己想象发生在身边的事
我还头朝下挂着
还被绑在椅子上
我的姿势很不舒服
地面 也就是飞机的顶部
到处是包裹帽子和钱包之类的
我记得很吓人
烟雾很快充斥整个机舱
看不见东西
但一两分钟后我反应过来
我看到一个出口 看到人们通过一个洞口往外逃
我走出那个洞口
走进了一片玉米地
跳进去时 玉米地大概有这么高
我父亲接住了一个修女
我说你可以站起来了
她一直在哭
后来她被人救出并幸存了下来
还有两个大块头
帮大家从飞机里出来
逃出飞机时 我们和妈妈分开了
玉米地的情况明了后才和她团聚
她帮一个小孩逃了出来
终于逃出飞机后
我很高兴威廉姆和皮特已经出来了
有一个小孩
他很迷茫 妈妈不在身边
所以我走过去
说 亲爱的 跟我来
我把她交给了一个空姐
我差点回飞机里去找他妈妈
但是我没有
她没能幸存
她另一个儿子也没有幸存
这可能是最令人伤心的
如果我心存愧疚的话
那就是我没有回去
或许我可以回去帮助她
那样就…
但事情不是那样 我也不再纠结
我走了两三步
听到了婴儿的哭声
接下来我就回到了机舱
我都不记得怎么回去的
我没有思考 没有考虑风险
我听到有婴儿在哭
我回到机舱 什么都看不见
我循着哭声
走到有哭声的地方
结果有一个11个月大的女婴
这太疯狂了 她本来的座位在11排
她被甩到了飞机尾部第27 28排
被甩出有15或20排那么远
被卡在了头部行李架上
我打开盖子
用一只胳膊抱出婴儿
我一抱住她 她就不哭了
然后找到出口再次逃了出去
我记得在玉米地里跑了很长时间
但现实里可能没有那么久
不记得是威尔还是我说
你可以坐在我肩膀上
这样他就能越过玉米秆看到四周
他说那边有很多人
我记得有个女性在我前面
我走向她说
你能抱一下这个婴儿吗
因为我看到旁边有一群人受伤很严重
只看一眼就能看出他们受伤很严重
所以我想尽力去帮他们
急救团队冲了过来接管了下来
我回头看自己逃出来的地方
我才意识到这次坠机有多严重
因为我看到我逃出来的飞机残骸
只是飞机很小的一部分碎片
也许只剩10排 还在着火
我知道这是一架大型喷气式客机
我知道上面有37排
飞机的其他部分呢
因为我看不到其他部分
所以我知道我是在一次非常严重的飞机坠毁事故中幸存的
结果正是这样
UA232航班事件非常严重
他们花了大概45分钟时间找到我们
我们在驾驶舱里
我们不知道还有谁活着
我听到丹尼在喊胳膊痛
达德利在问我在哪
我们和彼此对话
你到底在哪
达德利说我在你上面
我说 达德利你得减减肥了
我一个朋友打电话来 她丈夫和比尔一个训练班
说她在车上的广播里听说有架DC10飞机坠毁了
她以为是艾尔
我说不是
因为如果是丹佛到芝加哥的飞机
那就是比尔的飞机
当时我就知道是他
两侧胯骨 大腿骨 脊椎都骨折了
所有肋骨都是粉碎性骨折
大量内出血
我听说副驾驶员存活了下来
我知道有一个副驾驶员幸存了下来
我不确定是不是比尔
飞机坠毁几小时后 我和妻子通话
很多人排队用那一个电话
我等啊等啊 终于和妻子通上话了
除了眼泪 我不记得还有什么了
我们两个都在哭
我记得自己心里在想
我在一个很多人都没能幸存的飞机坠毁事件中幸存了
我记得挂上电话
走到一个长廊区域
在去医院前一直待在那栋建筑里
我看到一个电视监视器
看到在报导飞机坠毁事件
我大声说道
那是什么事件 太疯狂了 好严重
我旁边一个人说 就是你刚刚幸存的事件
我想这么严重的坠机不可能有人幸存
但现在我却在以幸存者的身份接受访谈
我们被护送至医院
比尔看着都不像他了
他看着又肿又好笑
我在医院住了大概一个月
多处骨折
他一说话就咳嗽
他一咳嗽就很痛
所以大都是我在和他说话
ICU的护士没有打开电视
所以他不知道这次飞机事故有多严重
我们一致同意再等几天
等他恢复好了再告诉他伤亡情况
飞机上一共有296人
共有120人死亡
他们死于撞击或之后受伤不治死亡
那么多人能幸存
机长艾尔-海恩斯和在驾驶舱里的其他人都是英雄
非常惊人的壮举
我们知道UA232
出现事故一定会造成伤亡
事实上少数人伤亡
的确称得上是美国英雄
UA232液压装置故障是灾难性的故障
仅用发动机控制飞机并成功到达机场
受到航空业及各行业的赞赏
现在利用最先进的模拟器
我们使几位飞行员处于相同的情况下
他们能仅通过推力杆控制飞机吗
他们能否像DC10机组人员一样
成功到达最近的机场呢
今天驾驶DC10的是罗伯特-戴维
我做飞行员已经有10年了
从波音737又转到DC10
全球都飞过
又转回做国内航班飞行员飞了10年
罗伯特现在以相同的情况驾驶DC10
高度 速度 前进方向
和UA232发动机故障前的情形一样
我驾驶的DC9也是一架很不错的飞机
尾部发动机已经不工作了
我现在不明白状况
现在完全无法控制机头
也没有动力
没有方向舵
现在完全无法控制飞机
罗伯特之前就知道飞机在一个城市上空
他意识到现在必须只能用发动机推力杆控制住飞机
但他已经出现问题了
我无法控制飞机上下起伏
罗伯特必须控制住起伏运动
在这之前什么都做不了
我现在能控制飞机的部分
就是机翼下的发动机推力杆
就像DC10机组人员一样
罗伯特尝试用推力杆控制飞机
弄清楚限制在哪里
非常非常难
就像给紧张的母牛挤牛奶
现在罗伯特能稍微控制飞机了
现在他有时间看下一步了
尝试降落
看能不能转向
我要找一个机场降落
空中交通管制告诉罗伯特最近的机场是苏城
所以时间不是问题
这是个好消息
因为在复杂紧急情况下
如果手上有时间
那情况就好很多
没有比抢时间更糟糕的了
如何下滑是个问题
我要把起落架放下来
太疯狂了 但我没有其他办法
放下起落架 罗伯特急切希望能够减速
放下起落架并没有任何作用
这架DC10载满乘客
通常降落速度大概在150
理想情况下 罗伯特要在接近地面前降到这个速度
330是最快的 但我快控制不住了
机头又下降了
我能做的很少
我能把速度降到340
罗伯特的计划是在下降过程中慢慢减速
但通过使用推力杆绕了40分钟的圈
他还是无法像海恩斯和机组人员一样将飞机降到那个速度
我只能做到这样了
戴维驾驶过300多架不同的机型
但他不是航空公司的飞行员
以前也从没驾驶过DC10
开始缓慢下降
1号3号推力杆
我要找个机场
因为不对劲
我要慢慢控制发动机1号
3号发动机
戴维马上发现平常的控制都不管用
但他还有发动机推力
推力开始回来了
所以还是能稍微控制飞机的
看着飞机想向右转
和DC10机组人员一样
戴维必须面对飞机向右转的趋势
我要指导飞机控制方向
直到飞机停止转向
10分钟过去了
戴维成功降低了高度
并稍微使飞机降速
但他现在必须准备在跑道降落
还有最后一个方法 挺好的
大概50公里 高度大概3000英尺
我还是有合理的时间的
我一点也不喜欢这样的情形
自从发动机故障和失去飞机控制已经过去了30分钟
戴维能控制速度了
并尝试降低高度
现在放下起落架 需要阻力
希望没有什么问题
这并不是说不会再收起来
即使放下起落架 飞机还是太高太快
太高太早降落了
速度太难控制了
而且飞机还在转向
感觉会再次失去控制
50分钟后 三次尝试降落
戴维决定放弃尝试
他无法像UA232机组人员一样控制模拟器
如果要同时改变方向速度和高度
我觉得这非常难做到
只用发动机驾驶宽体DC10
被证明对飞行员来说非常困难
经验丰富又专业的劳伦能比他们做得好吗
飞机飞得不是很好
和前两位飞行员一样
劳伦看到她只有一个选择来控制飞机
看着飞机飞得很奇怪
我想怎么回事
要把它降落都有什么选择
劳伦很快控制住推力杆
并稳定住了飞机
我能去什么机场 越远越好
但不要太远
飞机直线前飞
劳伦离开了苏城
她需要回头
这下好玩了
现在向右转
尝试慢慢转向
这种情况好疯狂
太远了 还得回去
所以我得小心温柔点
劳伦成功大方向转向了一次
和原来的机组人员相似
并通过推力杆稳定降低了高度
一切都要慢慢来
还要讲究方法
还是太高了
如果不能降低高度 还是要尝试
劳伦现在离苏城还有20公里
并和跑道成一条直线
但她太高了
所以她决定360度向左转并下降
我现在要尝试让飞机平行
那我只需要专注降低高度就好了
我要朝着跑道直线飞去
我不想再转向第二次
在完成左转向降低高度后
劳伦现在开始接近苏城
我要放下起落架看看会怎样
DC10降落时平常平均每分降120英尺
速度为150
UA232降落时速度为215
每分钟降低1600英尺
我想速度只能这样了
大概有200
只能祈祷最好的情况了
不是很直 这不是我想要的
下降速度太快了
劳伦最后的下降速度为230
每分钟下降1810英尺
和UA232几乎一致
这不是最好的结果
但真的真的太难了
劳伦成功控制飞机降落
另外两位飞行员还在面对这个问题
他们能仅靠推力杆使DC10降落吗
原来的机组人员
使飞机以最理想的位置接近地面
试着把飞机降落到跑道上
说实话 这几乎是不可能的
但我会尽力
我现在是3000英尺高 还剩10公里
和DC10机组人员一样
但我开始的情况好多了
现在接近跑道
速度还剩220
这已经很难了
罗伯特和戴维都是经验丰富的飞行员
相似的高度和速度
但他们能控制住吗
飞机想向右转 我一直在尽力避免
速度还好
可以接受 也许有点高
戴维和罗伯特都把飞机速度控制在了230左右
戴维还是无法降低高度
罗伯特每分钟下降1600英尺
我们可以在跑道附近降落
这就是事实
但如果飞机一直起伏
包括起伏的范围
让这一切都非常非常艰难
我尝试纠正一下 但我能做的不多
罗伯特现在每分钟下降1800英尺
近地时速度大概在220
就是这样了
戴维的下降速度过快
但他和跑道完全平行
近地时速度为220
每分钟下降大概1200英尺
仅用推力杆控制DC10
证明对所有飞行员来说都很难
他们只能在生死攸关时做到和UA232机组人员一样的情况
我开始的情况比他们好多了
但证明还是非常艰难的
我承认这次飞行非常惊人 让人精疲力尽
我无法想象现实中会是怎样的
挑战真的非常大
我事先已经知道情况
而且我也没有命悬一线
你们所做的真是太惊人了
你们所面对的
他们掌控和所做到的都令人难以置信
向他们致敬
我们撞击地面前他们就知道问题出在哪了
要找到所有飞机碎片
重新组装飞机
慢慢地
他们几乎完整组装了整个飞机
美国国家运输安全委员会的详细调查
发现是风扇导致了发动机故障
在制造时就没有完全安装好
或者在后续维修时没有注意到
在坠机当天
发动机已经工作17多年
过度使用的叶片在起飞前就已故障
破碎时导致发动机故障
并损害了所有液压装置线路
这是对所有飞机设计的一次警醒
现在你看不到因为一个点的故障而导致所有三个液压装置故障了
我们非常幸运
我们修复了主板
后来是一个农民在玉米地里发现的
可以看到过度使用造成故障
可以回去说
现在我们知道怎么改进涡轮部分的金属装置了
监管重要部件的制造过程和质检过程
让我更加警醒了
调查结果表明
尽管DC10用发动机推力杆可以飞行
安全降落几乎是不可能的
这也是对飞行员的一次考验
以及训练良好经验丰富的飞行员
是可以拯救生命的
我要尽快再次坐飞机 这很重要
我第二天再次坐飞机
我找到一个座位 坐下
系上安全带
我记得接下来我就在丹佛降落了
整个航程我都在睡觉
当你还是小孩子时
你生命中发生的所有事都是新鲜的
所以经历飞机坠毁并没有很奇怪
坠机事件三四年后
对我来说很难
听到一个声音你就说 那是什么
我们生命的一部分再也不会改变了
但我觉得比尔的态度很好
他没有就此消沉
他继续生活 他觉得这是他欠那个飞机上的人的
我记得去参加过几个遇难乘客的追悼会
跟很多家属沟通
他们很感激能有我们的慰问
我想这件事让我们更加坚强了
他已经多活了33年
我们的人生… 就是一个礼物
我们很幸运在坠机事件中幸存
知道机组人员已经尽力尝试安全降落了
艾尔成了航空历史上的一个超级英雄
他一直不喜欢这个称号
他觉得帮忙幸存者是他的职责
艾尔生来就是奉献的
他真的发表了几千次演讲
他不收费 收到的所有利益都捐了
他为232奖学金集了一百多万美元
我们在苏城设立的
当肯尼迪去世时
他为他的儿子提供了奖学金
当时还是个刚出生的婴儿
达德利每周给比尔打好几次电话
我们就是一家人
我让大家问我从这次事件中学到了什么
那就是身体还健康时要心存感激
第二天可能就成为历史了
"完"