今天我们直接进入齿轮比的设置
为什么？因为这与以前讨论的尾翼设置相对应
一旦你设置好了尾翼的等级 就该决定齿轮比的设定了
在这个页面只有两个选项： 最终传动比和独立齿轮比的数值
首先来讨论最终齿轮比，它是基本的工具 通常利用它就能将性能最大化
最终齿轮比
首先需要理解的是 最终齿轮会影响所有档位
如此能够很容易调校出均匀的档位间隔 现在来看看如何做到这点
你所要做的就是到赛道的最长直路上驾驶一圈
如果在终点距离转速极限还很远 就需要缩短齿轮比
只需要将最终传动比滑动条向左一、两格
如果调整过度也很容易看出来
如果你在直路一半就碰到转速限速器 就需要延长齿轮比
这种情况，向右移动最终传动比滑动条
最终效果看起来应该是这样
你应该在直路尽头刚好碰到转速极限
以上就是这些内容 接下来讨论独立齿轮比设定
独立齿轮比设定
首先，并不是所有车都有这个选项
大部分车辆修改独立齿轮比时 都无法进行正确的调整
如果这样，就放弃调整这个选项
现在，我们来看看调整齿轮比可以发挥哪些优势
增强启动档位
这项技巧只能用在没有一档弯的赛道上
你可以通过调整启动档位，来帮助车辆启动
但是只要赛道上有一个一档弯 就不要这样调整档位
现在我们来看看这种情况下如何调整一档
如果你的车在启动时停顿，例如这里
你可以缩短一档
向左调整一档的滑动条
如果相反，启动时轮胎容易打滑
延长一档能够帮你解决这个问题
向右移动你的一档滑动条
改善换挡时机
平均分配的变速箱一般是最好的
但在某些地方你需要引擎转速提高
不如在上坡地段前，刚好迫使你来升档
引擎可能会在上坡时在低转速出现动力不足
让我们来看一下
尽管车辆能继续加速，但是很不理想
你可以换一种方式来调整齿轮比
让引擎在六档咆哮，而不是挣扎在七档中间
你可以在调校里修改换挡时机
如果你在刹车前刚好要出现换档
或者降挡时转速总是一下飙升
这些问题都可以通过修改独立齿轮比来解决
今天的内容就到这里
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