今天我们直接进入齿轮比的设置
为什么？因为这与以前讨论的尾翼设置相对应
一旦你设置好了尾翼的等级 就应该决定齿轮比的设定了
这个调校页面只有两个选项： 最终传动比和独立齿轮比的数值
首先讨论最终齿轮比，它是最基本的工具 通常只利用它就能将性能最大化
最终齿轮比
首先需要理解 最终齿轮比会影响所有档位
如此能够调校出均匀的档位间隔 我们来看看如何做到这点
你所要做的，就是到赛道最长直路上驾驶一圈
如果在尽头距离转速极限还很远 就需要缩短齿轮比
需要将最终传动比滑动条向左一、两格
但是如果调整过度也很容易看出来
如果你在直路一半就碰到转速限速器 就要延长齿轮比
这种情况，向右移动最终传动比滑动条
最终效果看起来应该是这样的
你应该在直路尽头刚好碰到转速极限
以上就是这些内容 接下来讨论独立齿轮比设定
独立齿轮比设定
首先，并不是所有车都有这个选项
大部分车辆修改独立齿轮比时 都无法给出正确的数值
如果这样，就放弃调整这个选项
现在，我们来看看调整齿轮比可以发挥哪些优势
增强启动档位
这项技巧只能用在没有一档弯的赛道上
你可以通过调整启动档位，帮助车辆发车
但是赛道上至少有一个一档弯 就不要这样调整档位
现在来看看这种情况下如何调整一档
如果车辆在启动时有停顿，例如这里
你可以缩短一档
向左调整一档的滑动条
如果相反，启动时轮胎开始打滑
延长一档能够帮你解决这个问题
向右移动一档滑动条
改善换挡时机
均匀分配的变速箱通常是最好的
但在某些地方你需要提高引擎转速
例如在上坡地段前，刚好迫使你要升档
引擎可能会在上坡时，在低转速出现动力不足
我们来看一下
尽管车辆可以继续加速，但是很不理想
你可以换一种方式来调整齿轮比
让引擎在六档咆哮，而不是挣扎在七档中间
你可以在调校里修改换挡时机
例如你在刹车前刚好出现换档
或者降挡时转速总是一下飙升
这些问题都可以通过修改齿轮比来解决
今天的内容就到这里
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