load factor is the ratio of the maximum 负载系数是最大负载与飞机可以承受的最大负载之比
load and aircraft can sustain to the 负载系数是最大负载与飞机可以承受的最大负载之比
gross weight of the aircraft 飞机的总重量，负载系数以G为单位，其中
the load factor is measured in G's which 飞机的总重量，负载系数以G为单位，其中
is the acceleration of gravity if an 是飞机从俯冲中拉起时的重力加速度
aircraft is pulled up from a dive 是飞机从俯冲中拉起时的重力加速度
subjecting the pilot to 3 G's he or she 使飞行员承受3 G的压力，他或她将被压入座椅
would be pressed down into the seat with 使飞行员承受3 G的压力，他或她将被压入座椅
a force equal to 3 times his or her 等于其负荷系数3倍的力对于
weight load factors are important for 等于其负荷系数3倍的力对于
two reasons it is possible for a pilot 飞行员有可能将危险的超载强加给飞机的两个原因
to impose a dangerous overload on the 飞行员有可能将危险的超载强加给飞机的两个原因
aircraft structures and an increased 飞机结构和增加的负载系数会增加失速速度
load factor increases the stalling speed 飞机结构和增加的负载系数会增加失速速度
and makes stalls possible at seemingly 并以恒定的看似安全的飞行速度使失速成为可能
safe flight speeds in a constant 并以恒定的看似安全的飞行速度使失速成为可能
altitude coordinated turn in any 任何飞机的高度协调转弯，负载因子就是结果
aircraft the load factor is the result 任何飞机的高度协调转弯，负载因子就是结果
of two forces centrifugal force and 在离心力作用下保持离心力的两个力之和
gravity to maintain altitude during a 在离心力作用下保持离心力的两个力之和
turn the aircraft must sustain the loads 飞机必须承受右图所示的载荷
shown at the chart on the right the 飞机必须承受右图所示的载荷
maximum Bank for the average general 普通航空飞机的最大坡度为60度
aviation aircraft is 60 degrees 普通航空飞机的最大坡度为60度
when an aircraft experiences a load as 当飞机在转弯时承受负荷时，
in a turn the speed at which the 当飞机在转弯时承受负荷时，
aircraft stalls increases this means 飞机失速增加，这意味着飞机正常
that an aircraft with a normal 飞机失速增加，这意味着飞机正常
unaccelerated stalling speed of 50 knots 可以通过感应使100节的失速速度加速到50节
can be stalled at 100 knots by inducing 可以通过感应使100节的失速速度加速到50节
a load factor of 4 G's the maximum speed 4 G是飞机失速的最大速度的负载系数
at which an aircraft may be stalled 4 G是飞机失速的最大速度的负载系数
safely is now determined for all new 现在确定所有新设计的安全性，此速度称为设计
designs this speed is called the design 现在确定所有新设计的安全性，此速度称为设计
maneuvering speed or VA a thorough 操纵速度或VA透彻了解由载荷引起的载荷系数
knowledge of load factors induced by 操纵速度或VA透彻了解由载荷引起的载荷系数
varying degrees of Bank and the VA aids 不同程度的Bank和VA有助于预防两种最严重的疾病
in the prevention of two of the most 不同程度的Bank和VA有助于预防两种最严重的疾病
serious types of accidents stalls from 严重类型的事故会因急转弯或过度操纵而失速
steep turns or excessively maneuvering 严重类型的事故会因急转弯或过度操纵而失速
near the ground and structural failures 杂技或其他暴力活动中地面附近和结构故障
during acrobatics or other violent 杂技或其他暴力活动中地面附近和结构故障
maneuvers resulting from loss of control 由于失去控制而导致的操纵相对较高的负载系数可能是
relatively high load factors can be 由于失去控制而导致的操纵相对较高的负载系数可能是
experienced in the following flight 在以下飞行操作中经验丰富，转弯，失速，高速旋转
maneuvers turns stalls spins high speed 在以下飞行操作中经验丰富，转弯，失速，高速旋转
stalls Shondells which is a maximum 摊档Shondells这是最大功率180度爬坡转弯
power 180-degree climbing turn lazy 摊档Shondells这是最大功率180度爬坡转弯
eights which involved tracing the nose 八分法，涉及通过8字形图形和粗糙的空气追踪鼻子
through a figure 8 pattern and rough air 八分法，涉及通过8字形图形和粗糙的空气追踪鼻子
care should be exerted in these 在这种情况下，飞行员应谨慎行事，以确保
situations by the pilot to ensure that 在这种情况下，飞行员应谨慎行事，以确保
load limits are never reached 永远不会达到负载限制
the flight operating strength of an 飞机的飞行操作强度显示在一个图表上，该图表的
aircraft is presented on a graph whose 飞机的飞行操作强度显示在一个图表上，该图表的
vertical scale is based on load factor 垂直比例基于负载系数，该图称为VG图或
the diagram is called a VG diagram or 垂直比例基于负载系数，该图称为VG图或
velocity versus G loads or load factor 速度与G载荷或载荷因数的关系每架飞机都有自己的VG图表
each aircraft has its own VG diagram 速度与G载荷或载荷因数的关系每架飞机都有自己的VG图表
which is valid at a certain weight and 对于任何给定的负载系数a，在一定的重量和高度下均有效
altitude for any given load factor a 对于任何给定的负载系数a，在一定的重量和高度下均有效
straight line may be drawn across the 可以在图中绘制一条直线，以查看确定的空速
diagram to see at which airspeed certain 可以在图中绘制一条直线，以查看确定的空速
operating ranges exist also for certain 对于某些风速，也存在工作范围，可以检查负载系数
air speeds a load factor can be checked 对于某些风速，也存在工作范围，可以检查负载系数
at certain levels negative and positive 在某些方面有负面和正面影响，例如，如果您想知道如何
for example if you wanted to know how 在某些方面有负面和正面影响，例如，如果您想知道如何
many g-forces you could exert on the 您可以以每小时160英里的速度在飞机上施加许多重力
aircraft at 160 miles per hour indicated 您可以以每小时160英里的速度在飞机上施加许多重力
airspeed you would find on the bottom of 您会在图表160的底部找到空速，然后画一条线
the diagram 160 and then draw a line 您会在图表160的底部找到空速，然后画一条线
straight up to see that any load under 直线向上看，负2以下的任何负载和4.2以上的任何负载都将
negative 2 and any load above 4.2 will 直线向上看，负2以下的任何负载和4.2以上的任何负载都将
cause structural damage to this aircraft 根据其VG图表对该飞机造成结构损坏
according to its VG diagram 根据其VG图表对该飞机造成结构损坏
an airplanes bank angle and speed affect 飞机的倾斜角和速度会影响飞机能飞多快，多远
how quickly and in what distance it can 飞机的倾斜角和速度会影响飞机能飞多快，多远
turn in the above example two planes 在上面的示例中打开，两个飞机进入峡谷
enter a canyon 在上面的示例中打开，两个飞机进入峡谷
they both Bank the same amount but one 他们俩都准备了相同的金额，但是一架飞机却以二十节的速度航行
aircraft is traveling twenty knots 他们俩都准备了相同的金额，但是一架飞机却以二十节的速度航行
faster than the other the result is a 比另一个更快，结果是转弯半径越大，速度越快
larger turning radius for the faster 比另一个更快，结果是转弯半径越大，速度越快
aircraft that aircraft will not be able 那架飞机将无法使其脱离峡谷旅行的飞机
to make it out of the canyon traveling 那架飞机将无法使其脱离峡谷旅行的飞机
at its given speed the way to correct 以给定的速度纠正此问题的方法是增加银行存款或
this would be to either Bank more or to 以给定的速度纠正此问题的方法是增加银行存款或
slow down to shorten the radius of the 减速以缩短转弯半径
turn 减速以缩短转弯半径
weight and balance is very important in 体重和平衡在任何经常被忽视的飞行前飞行员中都非常重要
any pre-flight pilots often overlooked 体重和平衡在任何经常被忽视的飞行前飞行员中都非常重要
weight and balance calculations which 重量和平衡计算导致重心未知
leads to an unknown center of gravity as 重量和平衡计算导致重心未知
stressed earlier in the lesson a center 在本课前面强调的重心位于
of gravity that is positioned in the 在本课前面强调的重心位于
wrong place on an aircraft causes 飞机上错误的位置会导致事故，需要考虑的其他因素是
accidents other things to consider are 飞机上错误的位置会导致事故，需要考虑的其他因素是
gross weight even if the center of 毛重，即使飞机的重心尚未达到
gravity of the aircraft has not been 毛重，即使飞机的重心尚未达到
displaced outside the envelope the gross 放到信封外，对于飞机而言，毛重可能太高
weight may be too high for the aircraft 放到信封外，对于飞机而言，毛重可能太高
overloading the aircraft's structure can 飞机结构超载会严重损坏飞机，并
cause serious damage to the aircraft and 飞机结构超载会严重损坏飞机，并
even small overloads can build up into 即使是很小的过载也可以累积成更大的损坏，如上图所示。
larger damage as shown above a higher 即使是很小的过载也可以累积成更大的损坏，如上图所示。
gross weight causes the aircraft to 毛重导致飞机行为不同并改变其飞行
behave differently and change its flight 毛重导致飞机行为不同并改变其飞行
characteristics 特征
in subsonic aerodynamics the theory of 在亚音速空气动力学中，升力理论基于产生的力
lift is based upon the forces generated 在亚音速空气动力学中，升力理论基于产生的力
on a body and a moving gas air in which 在身体上和正在移动的气体空气中，其浸入速度为
it is immersed at speeds of 在身体上和正在移动的气体空气中，其浸入速度为
approximately 260 knots air can be 大约260节的空气被认为是不可压缩的。
considered incompressible in that at a 大约260节的空气被认为是不可压缩的。
fixed altitude its density remains 固定高度，在压力作用下其密度几乎保持恒定
nearly constant while it's pressure 固定高度，在压力作用下其密度几乎保持恒定
varies even when an aircraft is 即使飞机的行进速度比音速慢，也会发生变化
traveling slower than the speed of sound 即使飞机的行进速度比音速慢，也会发生变化
the air over the wing may be traveling 机翼上的空气传播的速度可能快于声音的速度
faster than the speed of sound the speed 机翼上的空气传播的速度可能快于声音的速度
of sound is labeled as Mach one twice 的声音被标记为马赫数的两倍，声音的速度将写为
the speed of sound would be written as 的声音被标记为马赫数的两倍，声音的速度将写为
Mach two and half the speed of sound 马赫数的二分之二的声音速度将写为马赫数五分
would be written as Mach point-five the 马赫数的二分之二的声音速度将写为马赫数五分
above pictures show the points where 上面的图片显示了发生这种情况的点以及由此产生的阻力
this happens and also the resulting drag 上面的图片显示了发生这种情况的点以及由此产生的阻力
Mach speed is always given in relation 相对于飞机的实际速度，始终给出马赫速度
to the aircraft's actual speed through 相对于飞机的实际速度，始终给出马赫速度
the air and not the indicated airspeed 空气而不是显示的空速
when an aircraft flies at subsonic 当飞机以亚音速飞行时，机翼前方的空气就会起作用
speeds the air in front of the wing acts 当飞机以亚音速飞行时，机翼前方的空气就会起作用
to warn the air around it that it's 警告周围的空气，它会在发生时分离
going to be separated when it occurs the 警告周围的空气，它会在发生时分离
air is able to move out of the way and 空气能够移开并轻松让机翼通过
easily let the wing pass through 空气能够移开并轻松让机翼通过
however when speeds increase to speeds 但是，当速度提高到超过声音速度时
more than the speed of sound 但是，当速度提高到超过声音速度时
this cushion of air does not warn the 这种空气垫不会足够快地警告即将到来的空气
oncoming air quickly enough to get out 这种空气垫不会足够快地警告即将到来的空气
of the way having had no advanced 没有提前警告飞机进近的方式
warning of the airplanes approach and in 没有提前警告飞机进近的方式
the next instant the same air particles 在下一个瞬间，相同的空气颗粒被迫经历突然而剧烈的变化
are forced to undergo sudden and drastic 在下一个瞬间，相同的空气颗粒被迫经历突然而剧烈的变化
changes in temperature pressure density 温度压力密度和速度的变化之间的界限。
and velocity the boundary between the 温度压力密度和速度的变化之间的界限。
undisturbed air and the region of 不受干扰的空气和压缩空气的区域称为冲击或
compressed air is called a shock or 不受干扰的空气和压缩空气的区域称为冲击或
compression wave the above picture shows 上图的压缩波显示了从之前到现在的过渡
the transition from just before to 上图的压缩波显示了从之前到现在的过渡
during the formation of a compression 在机翼上形成压缩波时
wave on a wing 在机翼上形成压缩波时
one side effect to high-speed flight is 高速飞行的一个副作用是飞行控制变得更困难
that the flight controls become harder 高速飞行的一个副作用是飞行控制变得更困难
to control because of airflow over the 由于机翼上的气流导致分离而抵消，从而进行控制
wing causing separation to counteract 由于机翼上的气流导致分离而抵消，从而进行控制
this wings are often swept back on 这些机翼通常会在不断进行跨音速飞行的飞机上向后掠过
aircraft that make constant transonic 这些机翼通常会在不断进行跨音速飞行的飞机上向后掠过
flights this design tricks the wing into 这种设计欺骗了机翼，使机翼认为它的飞行速度比现在慢
thinking it is flying slower than it is 这种设计欺骗了机翼，使机翼认为它的飞行速度比现在慢
because the wind is not hitting the 因为风没有以90度撞击前沿
leading edge at 90 degrees 因为风没有以90度撞击前沿
this helps to delay the formation of 这有助于延缓冲击波的形成一个问题是
shockwaves one problem however with the 这有助于延缓冲击波的形成一个问题是
swept back design is that the wing tends 后掠式设计是机翼往往先在尖端失速，而不是先失速
to stall at the tip first rather than 后掠式设计是机翼往往先在尖端失速，而不是先失速
the wing root which reduces the ailerons 机翼根部降低了失速期间副翼的效能
effectiveness during a stall 机翼根部降低了失速期间副翼的效能
the stall situation could be made worse T型尾部配置可以使失速情况变得更糟
by a t-tail configuration which affords T型尾部配置可以使失速情况变得更糟
little or no pre stall warning in the 尾巴控制面巴菲特形式的预失速警告很少或没有
form of tail control surface buffett 尾巴控制面巴菲特形式的预失速警告很少或没有
shown above the t tail being above the 如图所示，t尾部位于机翼尾流上方，即使在
wing wake remains effective even after 如图所示，t尾部位于机翼尾流上方，即使在
the wing has begun to stall allowing the 机翼已经开始失速，允许飞行员无意中驾驶机翼
pilot to n advertently drive the wing 机翼已经开始失速，允许飞行员无意中驾驶机翼
into a deeper stall at a much greater 如果水平尾巴以更大的攻角进入更深的失速
angle of attack if the horizontal tail 如果水平尾巴以更大的攻角进入更深的失速
surfaces then become buried in the wings 然后表面被掩埋在机翼中，唤醒电梯可能会失去全部
wake the elevator may lose all 然后表面被掩埋在机翼中，唤醒电梯可能会失去全部
effectiveness making it impossible to 使其无法降低俯仰姿态并打破
reduce pitch attitude and break the 使其无法降低俯仰姿态并打破
stall things like stick pushers which 堵住诸如推杆之类的东西，它会自动将鼻子向前推，
automatically push the nose forward and 堵住诸如推杆之类的东西，它会自动将鼻子向前推，
a stick shaker which gives the pilots a 摇杆，可以向飞行员发出失速警告，有助于降低
warning of the stall both help to reduce 摇杆，可以向飞行员发出失速警告，有助于降低
the risk of this situation from ever 这种情况不断发展的风险
developing 这种情况不断发展的风险
on high-speed aircraft flight controls 高速飞机上的飞行控制分为主要飞行控制
are divided into primary flight controls 高速飞机上的飞行控制分为主要飞行控制
and secondary or auxilary flight 和辅助或辅助飞行控制主要飞行控制
controls the primary flight controls 和辅助或辅助飞行控制主要飞行控制
maneuver the aircraft about the pitch 围绕俯仰角和偏航轴操纵飞机，它们包括
roll and yaw axes they include the 围绕俯仰角和偏航轴操纵飞机，它们包括
ailerons elevator and rudder secondary 副翼升降舵和辅助飞行控制或辅助飞行包括选项卡
or auxilary flight controls include tabs 副翼升降舵和辅助飞行控制或辅助飞行包括选项卡
leading-edge flaps trailing edge flaps 前缘襟翼后缘扰流板和板条扰流板用作
spoilers and slats spoilers are used as 前缘襟翼后缘扰流板和板条扰流板用作
speed brakes to slow down high speed 高速刹车减慢高速飞机的速度，也可以用来帮助
aircraft they can also be used to help 高速刹车减慢高速飞机的速度，也可以用来帮助
turn the aircraft because the ailerons 因为副翼是非常小的前缘插槽板条，所以可以转弯飞机
are quite small leading-edge slots slats 因为副翼是非常小的前缘插槽板条，所以可以转弯飞机
and flaps are used to improve the 襟翼用于改善起飞过程中的低速特性
low-speed characteristics during takeoff 襟翼用于改善起飞过程中的低速特性
climb and landing 这些设备的爬升和降落平均可提供
these devices can provide on average of 这些设备的爬升和降落平均可提供
50 knot reduction in the stall speed of 飞机失速速度降低了50节，机尾使用了稳定器
an aircraft the tail uses a stabilizer 飞机失速速度降低了50节，机尾使用了稳定器
as well as an elevator to allow the 以及允许电梯停在中立位置的电梯
elevator to rest in the neutral position 以及允许电梯停在中立位置的电梯
and have full deflection in either 并且即使飞机处于
direction even when the aircraft is 并且即使飞机处于
trimmed because of the size and high 由于喷气运输机的尺寸和高速而被修整了
speeds of jet transport aircraft the 由于喷气运输机的尺寸和高速而被修整了
forces required to move the control 移动控制表面所需的力可能超出
surfaces can be beyond the strength of 移动控制表面所需的力可能超出
the pilot consequently the control 因此，飞行员通过液压或液压操作操纵面。
surfaces are actuated by hydraulic or 因此，飞行员通过液压或液压操作操纵面。
electrical power units 电力部门请帮助我们传播有关
please help us spread the word about 电力部门请帮助我们传播有关
pilot training system and we look 飞行员培训系统，我们期待为您的飞行提供进一步的服务
forward to further servicing your flight 飞行员培训系统，我们期待为您的飞行提供进一步的服务
training needs 培训需求