Iniciei meu turno, trabalhei normalmente,
saí no meu intervalo e, quando voltei,
começaram a me notificar sobre algumas variáveis na operação.
Meu planejador me informou que havia uma aeronave
de uma companhia aérea de baixo custo
com o alarme de vazamento de combustível.
A aeronave estava voando de Bogotá para San Andrés
e solicitou entrar em Rio Negro.
Não era um voo normal.
Portanto, após a primeira comunicação, perguntei se havia com algum problema.
Ele disse: "Sim, um alarme."
Decidi autorizar o pedido da aeronave.
Naquela noite, as condições eram muito ruins,
não estavam boas para uma aterrissagem tranquila.
Dentro dessas coordenadas, surge o avião de LaMia,
o avião boliviano.
Resolvi segurar o resto das aeronaves
e não houve outra notificação.
Eu os fiz esperar,eles seguiram as instruções.
Passaram alguns minutos e, de repente, o LaMia me notifica
solicitando prioridade para aterrissar.
VivaColombia 3019, boa noite.
Contato no radarem descida nível de voo 210.
Lima-Mike-India 2933, 210, em aproximação.
Solicitamos prioridade para a aproximação.Temos um problema de combustível.
Ela estava tão próxima das demais aeronaves,
que achei importante separá-la.
Comecei a passar as instruções.
Atenção! Aeronaveabaixo de vocês fazendo aproximação.
Vi no radar que ele não obedeceu as minhas instruções.
Pensei, “Tem algo errado com essa aeronave.”
E passei a afastar imediatamente as outras três que estavam abaixo dela.
Avianca 9771,vire imediatamente à esquerda!
A emergência foi a cerca de dois minutos antes do impacto.
Estou em emergência de combustível,
por isso peço de uma vez curso final!
Lima-Mike-India 2933 está em falha total.
Falha elétrica total e combustível!
Iniciou uma descida muito rápida.
Vetores, senhorita, vetores para a pista!
Perdeu-se o sinal do radar.
Vetores! Vetores!
Estava muito escuro, era uma noite fria,
com muita neblina,dois graus abaixo de zero.
Os bombeiros avisaramque um avião desapareceu
perto do município de La Unión.
Imediatamente iniciamos a operaçãode resgate com médicos.
Liguei para uma equipeir à estação e partimos para o morro.
O veículo podia nos levar até certo ponto.
Deste ponto em diante, não há estrada.
Tivemos que abrir caminhojunto com os bombeiros e a polícia.
Foi complicado,porque conhecemos a região,
mas não o exato localonde caiu a aeronave,
então tivemos que procurar.
Chegamos ao local,não havia muita gente da equipe.
Apenas alguns bombeirose a Defesa Civil chegando.
A primeira coisa que percebemos,eu e o resto dos bombeiros,
é que não havia cheiro de combustível.
Porque esse era nosso medo.Que a aeronave explodisse.
Pedimos ajuda a todosque tivessem caminhonetes 4x4.
Foi assim que as pessoas de La Uniónforam até o local do acidente.
No momento que subíamos,
escutamos alguém gritar.
Era o Rafael.
Avanço mais,tentando encontrar sobreviventes.
Achamos Jakson Follmann,que foi retirado pelos bombeiros.
Começou a chover.A temperatura caiu mais ainda.
As possibilidades de encontrarsobreviventes eram mínimas.
Em medicina, existe "a hora de ouro",
que é uma hora determinada para encontraro maior número de sobreviventes.
Já havíamos perdido a esperançade encontrar sobreviventes,
entretanto, depois encontraramoutro jogador.
Cinco horas depois,Hélio Neto deu sinais de vida.
Ele estava a uns quatro metrosde onde encontrei o Jakson.
Foi um milagre encontrá-loquase cinco horas depois e com vida.
Não podemos explicar o que ocorreu.
Poderia ter sido a gente nessa mesma situação.
Tornamos isso algo pessoal, muito triste.
E queríamos, antes de tudo, ajudar o clube, a Chapecoense.
Depois, dessa madrugada de segunda tão trágica,
decidimos com a prefeitura, no horário que deveria ter sido o jogo,
fazer uma homenagem à Chapecoense.
A Diretoria, a Presidência e todos
decidimos entregar o título à Chapecoense.
Convidamos as pessoas para virem ao estádio
como gesto de solidariedade.
E não imaginamos que viriam tantas pessoas,
e tivemos que fechar as portas quase três horas antes do evento.
O progresso esportivo da Chapecoense é um exemplo fiel da grandeza do espírito
que torna o futebol sul-americano o mais apaixonante do mundo.
E diante dos eventos trágicos,
a Confederação Sul-Americana de Futebol está de luto e nossas orações e corações
estão com as vítimas e com suas famílias.
Não esqueceremos a atitude
do Atlético Nacional...
O FUTEBOL NÃO TEM FRONTEIRAS FORÇA ÀS FAMÍLIAS
...e de todos os torcedores que pediram que se concedesse
o título de campeã da Copa Sul-Americana à Chapecoense.
Espero que seus corações, a cada dia, possam ir sarando, como os nossos.
Cerro Chapecoenseacolheu quatro dos sobreviventes
do acidente de 28 de novembro passado.
Aqui chegaram Alan Ruschel,Hélio Neto, Jakson Follmann
e o jornalista Rafael Henzel.
No relatório da Aerocivil,
constata-se que não houve combustível,
e não quiseram usar alternativos.
EVIDÊNCIA DE FALTA DE COMBUSTÍVEL.
Suponho que foi excesso de confiança.
E me pergunto por que a tripulação não me notificou
logo no início que tinha um problema.
Sem combustível e a 21 mil pés, com dois motores a menos,
mesmo assim, não me disseram nada.
No trânsito aéreo, temos dois conceitos.
Um é a prioridade e, o outro, a emergência.
A prioridade é que a aeronave,
conforme as normas,no caso do combustível,
tenha no mínimo 1h45 de autonomia em caso de voos internacionais.
Na emergência, não. Na emergência, poderiam dizer:
“Tenho aproximadamente 15 minutos.”
Mesmo assim, há uma margem de tempo que todas as companhias conhecem.
A emergência foi praticamentedois minutos antes do impacto.
Mas a pista estava livredesde que ele pediu prioridade.
Já tínhamos praticamente tudo livre.
Tudo para atender essa aeronave.
Estou tranquila a esse respeito.
Sei que fiz tudo como devia.
Usei os procedimentos estabelecidospara isso,
usei toda minha experiência,
meu profissionalismo, minha calma,
meu sentimento de saber que sou mãe de um piloto.
No momento, usei todas as ferramentas a meu alcance,
e, a esse respeito, estou tranquila.
Legendas: Patrícia Hirschen