本片为ZSPDZPZX学习参考所用，片中译文不作为任何官方意见，请勿外传
前往上海 这是一架空客A340飞机
我是机长托马斯 弗里克 (Thomas Frick)
也是瑞士航空
A330 A340远程机队的队长
由于航程遥远 我们还有另外2位机组成员
副驾驶曼努埃拉 杜鲁索(Manuela Durussel)
和副驾驶汉斯-康拉德 施塔姆(Hans-Conrad Stamm)
今天的航线很有趣 它带我们飞越黑海 里海
咸海 哈萨克斯坦 然后横穿中国直到北京
到上海后 我们将短暂停留
到时欢迎跟我们一起出去转转
正在那里举行的2010世博会值得一看
我们当然不会错过瑞士馆
能乘着升降机去看那附近的风景也非常不错
跟我们一起享受旅行吧
你们将度过一段丰富多彩的时光
有很多东西可以介绍给你们看
咖啡喝够了
所有人都已登机
我得关闭手机了
机组就位检查单 "Crew at stations"[Checklist]
维修记录/EC1/快速检查单(Quick Reference Handbook) -已检查 Aircraft log / ECl / QRH. -log is checked.
一切正常
最低油量:84.5吨
我们加油88.8吨
这数字吉利
机长 197人 客齐了
197人 -很好 谢谢
停机刹车 -已设定
这是最后的舱单吗? -不 这是通播 ls that the final load sheet?- No this is the ATlS.
飞行距离 5667英里
航时 预计11小时20分钟 剩余燃油量 10.9吨
机组就位检查单完成 "Crew at stations"-parton checklist completed.
开启空调 呼吸新鲜空气
现在来谈谈飞行要点
空管放行 ATC clearance.
预计仪表离场程序为 DEGES-1R或-1S
DEGES-1R已预置
目视飞行条件? -具备
能见度约10公里
少云 云高5000英尺
起飞1英里后左转 保持与地面目视联系
限速210节
2800英尺 截获ZURICH502方位
接下来是KOLUL ZURICH504
ZURICH525 DEGES -证实
起飞简报 捡要点说 汉斯出去了 Take-off briefing,
中断起飞口令为"STOP" At rejected take-off,the order is "stop"
地速减至80节时 联系塔台
设置停机刹车 确认乘务员就位 Parking break "on" and "cabin crew at stations."
然后
分析评估 After that, we do the analysis except, we know the details.
ECAM
或者"地面特情"都可作为选项
"地面特情"是一个特殊程序
你需要埋头执行检查单
有了决定后迅速开始另一个检查单
在这个过程中我俩要保持沟通顺畅
"疏散"的细节明确吧? -是的
那么 我们已经准备好起飞了
是的 准备就绪
乘务员请设置滑梯预位
启动前检查单 安全带指示灯"开"
最终舱单 -已检查
起飞数据
全部输入 -已复核
空调
正常
舱门 风挡/有无滑动 -全部关闭
驾驶舱门 -预位 前轮转向锁销 插入
证实
ATC设定"自动" 防撞灯 开
放行你好 瑞士188 空客A340
通播"I" 准备好接收航路信息 拒绝28跑道
你好 瑞士188 目的地上海
跑道16 DEGES-1S离场
应答机3025
DEGES-1S, 跑道16,应答机3025 瑞士188
正确 准备好报
已准备好推出
联系地面121.85 再见
瑞士188 由于流量原因 预计10-15分钟后推开
又延迟了
刚才等中转旅客晚了20分钟
现在等推开又要晚
现在允许了 我得打断一下
瑞士188 允许推出开车
允许推出 检查单完成
你好 地面 可以推出
地面 我们已准备好推出
你要是再不快点 他们马上就让你再等15分钟
启动引擎
启动1号引擎
启动2号引擎
约旦53 由于流量原因
预计15分钟后推开
15分钟吗?
启动3号引擎
正确 15分钟
[地面]设置停机刹车 -停机刹车设定
全部就绪 请移除你们的地面设备
谢谢 再见 -谢谢 祝飞行愉快
4发全部运转正常
执行启动后检查单 -APU 引气 "关闭"
重量276吨
俯仰配平值设定为4.9
证实 除冰 -关
飞行控制面 -你来检查
Full up, full down.
回中 -证实
Full left,
full right, 回中
证实
ECAM 状态? -已检查
地面给手势了
收到 -准备滑出
瑞士188准备好滑出
瑞士188通过D口上E滑行道 滑行至跑道16外等待点
D口 E滑行道 跑道16外等待点 瑞士188.
右侧净空 -左侧净空 可以滑行
瑞士188 跟在左侧过来的
美航767后进入E滑行道
让美航先走
好的 起飞检查单:襟翼 2
起落架指示灯 -全绿 Take-off memo.- All green.
放行信息 -核实
离场程序DEGES-1S 起始高度2500英尺 应答机已设定
核实 起飞项目 -完成
瑞士188 联系塔台118.1 再见
118.1 瑞士188 谢谢
襟翼 起飞数据[逐一核对]
2 - 2 - 2 [ECAM-FMS-lEVER]
弯曲度 31 .
134kn (V1) - 149kn (VR) -157kn (V2) - 12摄氏度
已复核
进入跑道前检查单
航班号:LX188/注册号:HB-JMD
机型:A340-300B/停机位:43
日期:2010年5月19日星期三 苏黎世起飞时间:13:27(计划13:05)
上海浦东着陆时间:0703+1(计划07:40+1) 航时:11时36分（计划12时35分）
乘客数:197人(满载210人) 机组:驾驶舱3人 客舱10人
航程:10632公里(5741海里) 起飞跑道:16
燃油种类:JET A-1/油量:89吨(112000升)
起飞重量:264吨(最大275吨)/V2:169节(313公里/时)
苏黎世塔台 你好 瑞士188跑道16外 等待起飞
瑞士188 你好 美航767起飞后进入跑道16等待
在767后进入跑道16等待 瑞士188
预计6分钟后起飞 -谢谢
按照今天的天气情况
要求执行目视起飞程序(VFR)
因为机场南边有噪音干扰
所以起飞后我们尽快左转
飞往康斯坦茨湖(又名博登湖)
瑞士188 可以进入跑道16号 -进入跑道16 瑞士188
驾驶舱检查单
跑道16识别
1 2空调包 -关闭
客舱 -就绪 可以离港
滑行油量:600公斤
乘务员注意 1分钟后起飞
瑞士188 风向320 4节 跑道16可以起飞
可以起飞 16 瑞士188.
准备好了? -准备好
Fuel time. - 600 kg taxi fuel.
对正跑道航向中 -航向证实
起飞 你来操纵 -我来操纵
起飞推力激活 -证实
地速100节 -证实
- V1 - [Airbus callout]
抬轮
收轮
瑞士188 联系离场 再见 -再见 188
苏黎世离场你好 瑞士188 高度1900英尺 继续爬升中
瑞士188 雷达已识别 爬升至6000英尺
爬升至6000英尺 瑞士188
左侧净空 -谢谢 高度6000英尺证实
油门设定至爬升位 -证实
襟翼1 -速度证实
瑞士188 爬升至FL120
FL120 -证实
速度250节 调速270
襟翼收起后应该可以调速350节
襟翼收起 -速度证实
襟翼已收起
证实
开启引擎除冰
已开启
现在接通自动驾驶仪2
自动驾驶仪2 -证实
瑞士 你好 瑞士188高度7000英尺
正爬升至FL120
瑞士188 雷达已识别
直飞OSDOV,爬升至FL240
允许速度310节以上
FL240 瑞士188 速度310节以上
310节 FL240 直飞OSDOV已设定
基本忙完了!
瑞士188 慕尼黑 雷达看到你了
你好 慕尼黑
下面是阿尔卑斯山蒂洛尔地区
20分钟后就到格拉茨
瑞士188 直飞GOTAR.
你来接管无线电吧
好的 -谢谢
好吧
我来向大家介绍一下今天的航线
我觉得这航线很有趣 甚至有些滑稽
粗略估算 从苏黎世到上海
直线距离是9000公里
可是我们的航线却比那长了差不多15% 将近10000公里
穿过匈牙利和罗马尼亚
从黑海上空飞往亚美尼亚
在巴库上空 进行我们的第一次大转弯
左转后 飞过里海 咸海
横穿哈萨克斯坦全境后
进入中国 过乌鲁木齐
沿着内蒙古南部飞往北京
然后我们将再次做一个有趣的大右转
这个弯几乎整整90度
然后向南飞往上海
为什么要飞这样一个弯曲的航线呢
第一次转弯的原因是
瑞士和俄罗斯还没有就飞越领空的费用问题达成协议
涉及到每年数百万美元之多
所以我们不得不
从亚美尼亚绕路
至于在北京上空的转弯
则是因为"中国特色"的空域管理
中国的航线是固定的 所有飞机都得这样飞 没有讨价还价的余地
所以很自然地 我们不得不硬着头皮去转这个大弯
现在我要去做一件繁琐的工作 手动输入一些空中风的数据
这样可以使我们的飞行更加精确
很不幸 由于目前还不能通过数据链
把这些数据导入FMGS(飞行管理和引导系统)
只好手动输入
为了提高精度 我要输入四个高度层的数据
这样 电脑就可以计算出一个确切的轮廓
引导我们变换高度层 从而提高飞行效率
瑞士188 联系维也纳区调133.6 再见
133.6 瑞士188 再见
维也纳 你好 瑞士188离开FL271 爬升FL310中
瑞士188 你好 维也纳雷达已识别 ("Servus"是德国南部打招呼的方言 见面和告别都可使用)
嗨 是曼努吗?
帕特里克?
不 阿莱克斯 -你好 阿莱克斯
飞行愉快 -谢谢 同乐
千万别跟女飞一起飞 半个天上都在跟她们调情 (这机长哥们超喜欢吐槽)
这可是我们的福利啊 -是吗 快跟我讲讲
谢谢 -那么 你来接管吧
快吃吧 正好休息一下
好的 下面有一架飞机 看到没?
比我们低4000英尺
上面那是架737吗?
啊 这架比我们高4000英尺
今天天上可真够挤的
那架737往你那边去了
马上你就看见
瑞士188 联系布达佩斯133.2 再见
133.2 瑞士188
布达佩斯 下午好 瑞士188 高度FL320
瑞士188 雷达已识别
瑞士188 直飞TEGRl
直飞TEGRl -爽翻了
瑞士188 联系布加勒斯特122.025
德古拉的故乡
谁? - 喀尔巴阡山!
看 多瑙河三角洲!
这次没碰到技术故障了
Knock on wood!(英语里把霉运敲掉的意思)
希望今天比上次飞得远一点
上次和飞行员之眼一起飞行是去年11月
起飞后不久就发现
3号引擎滑油温度过高
引擎页上
出现告警信息
这是读数
滑油温度是这行
引擎故障提示告警
昨天他们就碰到这个故障 又来了!
我们只有15分钟来处理这种故障
首先 是通过减轻发电机负荷
来降低滑油温度
我建议关闭发电机 你觉得呢?
当然 我们还有3台呢
好的 电气面板 发电机3 关闭
飞行指引仪1 2 自动驾驶仪2 自动油门
导航正常 电力供应未受影响
主警告 3号发电机关闭 无输出
这还不够 仍然在报警
ECAM的警告也跟着来了 Followed by an explicit warning on the ECAM...
最后只好关闭这台引擎
托尼[总部]稍等一会儿
没问题
好的 检查引擎工作状态 OK, you checked the power performance.
3号主控开关 Master Switch No. 3
[曼努埃拉]确认! [汉斯]确认!
关闭
主警告 引擎熄火
结果就是 我们不得不关闭3号引擎
然后 放掉了一些油
放油准备? -确认
她可够冷静的
女士们先生们 我们将要放油
你们会看到窗外燃油排出
女士们先生们 现在开始放油
您可以看到燃油从机翼后排出
才起飞两小时我们就不得不返航 今天到现在为止 已经飞得远多了
瑞士188 第比利斯区调 保持高度FL330
前面已经看到黄昏了 -是 夜幕降临了
瑞士188 转换到巴库129.0
如果联系不上 请3分钟后再试
哇 真漂亮 -看上去非常壮观 不是吗?
看呐 里海之滨!
多美的晚霞啊!
为了随时变更时区 我们有个不寻常的装置
我觉得你们不会感兴趣
我怀疑瑞士那些精密钟表的创意 都是从厨房里"偷"来的
这是一个厨房计时器
就在这里[顶板]
我们用它来设置各种时间 设置闹钟
别的类似仪器不会报"cuckoo"(准点报时之意)
但它会提醒我们已经跨过时区
我想这是曼努从她家厨房里带来的
我们已经进入了哈萨克斯坦领空
值得一说的是
我们不再使用英尺来表示高度而改为米
很多东方国家仍然使用米制单位 包括中国
所以现在要离开我们的巡航高度33000英尺 爬升到10100米
实际上是一样的
但我们总是要参考这个高度转换表
现在高度是33100英尺
从这里可以看到 10100米
我先出去
睡个好觉!
天哪 又一个甜蜜沙漠(一种蛋糕)
还好我不是天天在这里
不然要变成小胖墩了
阿斯塔纳 早上好 国泰260 高度11100米
法航184[巴黎-香港] 爬升到11900米
我得说我们现在飞得很好
瑞士188早上好 北京区调 应答机换为0012
再过30分钟就到北京了
北京区调总是发出各种禁止
那个区域绝对禁飞
即使碰到雷暴天气 必须绕飞的时候
绕飞线路也必须绝对避开北京上空
哪怕你在万米高空也不行
我们的飞机曾和北京管制员发生过很滑稽的事情
当然这里有语言障碍的原因
他们几乎完全听不懂对方在说什么
飞行员想抄近路避开雷暴
所以穿过城区 这下惹了大麻烦
最后我不得不给中国官方寄了一封书面道歉信
飞行员说 :我们右侧有CB(积雨云 cumulonimbus)
然后管制员说:拒绝 "城市"在你们左侧
我们的飞行员说:拒绝 我们右侧有积雨云
最后他们还是左转了 将将穿城而过
所以这是关于"CB"和"city"的故事? -对 问题就在这里
现在 如果天气好一点 我们还不至于不受欢迎
还有大约90分钟就到上海了
一般来说 我们从现在就开始准备进近
看这些文档看了几个小时
一般来说 我们从通知机组开始[" NOTAMS" =Notice to airmen]
我们必须记住
包括航线 机场及其他一些信息
上海(浦东)机场面积辽阔
有3条平行跑道
16 17L和17R(南向)
两座巨大的航站楼 T1和T2
我们将停靠东侧的T2航站楼
所以如果能在16跑道降落 就能节省很多滑行时间
但我们收到消息
16跑道仍对我们关闭 所以不得不在17R跑道降落
穿过半个机场将花费很长时间
这对我们准点到达可不是什么好消息
云开始多了
还要经过北京 太糟了
不过 即使有云 也能从右边看到京城
前面就要转弯
著名的北京大直角
就在那里 透过薄雾可以看见一些建筑
可今天云层很厚 太糟了
估计浦东机场能见度会很低
地面会有雾
只能尝试在跑道中段自动着陆了
我更希望在17L
现在要决定申请什么 询问什么 信息有多可靠
现在看来比较麻烦 另外 每一条跑道都有2个着陆带(landing variants)
所以要准备比较多的着陆方案
搞不好要自动着陆 这可太令人沮丧了
基本上 浦东机场周围地势都很平坦
这个扇区许可高度不超过3000英尺
从海上进入则要求不低于海拔2000英尺 所以问题不大
现在我希望落地跑道是17R
另外两个选择很相似 我们也应付得来
已经内置的进场程序是"VMB12A"
起始点"PK" 起始进近高度4930米
不 对不起 是4930英尺
最终进近高度2960英尺
上海 早上好 瑞士188 高度11300米
瑞士188 请右偏3英里
哦 果然!
收到 右偏3英里
最后一次油量检查完成
我们决定执行"监控进近"(monitored approach)
这样的话 如果能见度跟我们想象的一样差
能够确保安全
这个程序是这样的
自动驾驶开启 副驾驶操纵飞机
在决断高度做出第一个决断
我会给出口令"继续"(continue phase)
这意味着
他将继续操纵飞机 但我会告诉他
我有足够的目视距离保证成功降落
最晚在100英尺高度 我需要断开自动驾驶
手动完成接地
所以 实际上没有绝对的自动着陆
一会儿就知道 现在该来做广播了
当地气温多少? - 20°C.
雾好大
女士们先生们 早上好
希望您度过了一段愉快的飞行 并且睡得还不错
我们现在位于上海东北方向 很快就要开始下降
预计45分钟后降落
根据最新的气象报告 浦东机场
今天有雾从海上过来 地面温度20°C.
我们已开始准备降落
非常高兴有您的陪伴
希望您在上海 在中国过得愉快
也期待您再次乘坐瑞士航空的班机 谢谢 再见!
我回来了
可不可以不颠
安全带指示灯打开
4300米
到处都是水!
看上去像层膜
好 分配到17R跑道 这下可以放心了
下降率每分钟1000英尺 我得系上安全带了
现在来完成这个
机型A340 现在油量10吨
还比较充足
ILS 处于
起始进近阶段
16°C如何? - 可以
着陆灯打开 -证实
速度250节 -证实
打开扰流板
帮助减速
这里可以看到指示
那里是金融中心大厦 -是
至少可以在屏幕上看着过过瘾
所以我很想去看些新鲜的东西
20°C 有雨 潮湿
[门铃]
曼努埃拉 醒啦?
是 除了天气一切都还不错
这天气确实够烂的
一会儿见 -谢谢
瑞士188 下降到600米
保持航向
请确认600米?
瑞士188 确认600米 保持航向
保持航向 下降至600米
乘务员注意 十分钟后落地
瑞士188 右转航向140 允许盲降进近17R
建立盲降后报
航向140 盲降进近17R 建立盲降后报
襟翼1 -速度已检查
襟翼1 -证实
所有灯光已打开 可以开始
瑞士188 证实盲降建立 -确认 盲降已建立
允许盲降进近 联系塔台118.8
襟翼3 -证实
浦东塔台早上好 瑞士188 盲降进近17R
瑞士188 修正海压1011 touchdown 1000米 跑道17R 可以落地
可以落地17R
1000米不错
设定复飞高度3000 谢谢
放下起落架
襟翼 -襟翼全开
稳定 着陆检查单 起落架灯全绿
着陆 全绿
一切都很好
能见度也还行
可以目视 而且能看到地标
高度正确 MdA220[minimum descent altitude]
复飞高度3000调定
把这里清理一下
客舱就绪
准备好着陆
可以着陆 着陆灯已开
地面已目视
看到跑道进近灯
- 400 -[Airbus callout]
盲降标准 三类-II
落地 三类-II
- 300 -
决断高度 -我来操纵 -你来操纵
- 200 - 自动驾驶断开
- 100 -
50 - 40 - 30 - 20 - - 收油 - 10 -
扰流板升起
反推打开
减速中
地速80 节
反推关闭
棒极了!
瑞士188 左转从S4口脱离至D3 17L跑道外等待
左转从S4脱离 S3 17L外等待
D4 D4
我们看一看
落地后检查APU
已经打开了
d4滑行道还没到 d3就在前面 对吗?
瑞士188 跑道17L外稍等 有起飞
跑道17L外等待
收到 17L等待
[客舱]请保持您的安全带扣好 系紧
直到指示灯熄灭 谢谢
看来已经有乘客迫不及待要打开行李箱盖了
瑞士188 联系地面118.4
118.4,再见
欢迎来到上海
看到引导车报
已看到引导车
再见
右侧净空 -好的
指示灯上写的是 A340-300.
右边很好
- stop -[Parking sign]
停机刹车设定
乘务员解除滑梯预位
滑梯预位解除 -收到
谢谢 飞机ok -谢谢
停机检查单
非常感谢
好极了 很有意思!
欢迎来到上海 我们已经完成了第一段 小小延误
现在打包去酒店咯
赶紧去睡觉
我保证会在T8吃晚饭的时候碰到你们
我们肯定会找着去的
瑞士馆
外面覆盖的
是一种铝制的格子网
这个网子上镶嵌了
10000个这样的小盘子
这些东西很智能
它们会
对光线产生反应 ... react to rays of light.
如果你拿手电筒直射它们
哪怕离得很远
能量也会被它们吸收并转化
它们不会变暗吗? -不会
那到了晚上应该会很有趣
晚上等它们都亮了 我们可以再过来
这个大家伙靠着九个卷轴机在工作 This large projection works with nine beamers.
我们赶紧过去看看
这是少女峰 -大家都知道她
如果站在那里 景色会美得让人透不过气来
这些勇士们 真是太厉害了
哇!看上去好残忍
那些是瑞士东部的选帝侯
这是温特瓦瑟的滑雪场
马特洪峰
很震撼不是吗?
不过这些照片肯定花费了很大的力气才拍到
吸引了很多观众
我们很希望 会有越来越多的中国游客被她吸引
跟着我们飞到瑞士去
我们期待能有250万左右的游客前来参观瑞士馆
这很需要勇气
托马斯 这里有你喜欢的东西 这是现代化的3D取景器
你很熟悉吧? -这不是我们的商务舱座位么?
这座椅真的太棒了
座椅能够放平是衡量商务舱水准的重要指标
人们很喜欢这座椅 我们也一样
大部分中国人从来都没
乘坐过滑雪场升降机
所以他们都很兴奋 -然后他们就会跑到瑞士去
我们已经到了屋顶了
从这里看风景 就显得宽阔又明亮了
跟展馆的城市部分对比
温柔的小山 葱翠的草地 更有家的感觉
你们可以从那里坐船到江对面去
这个创意的概念是置身于大自然中
置身于辽阔 明亮而有平和的风景里
仿佛置身自己的家园 真的
就是这样的芬芳 -对
就是这样的椅子和景色 美中不足就是少了些奶牛
爬到这上面来值了
那是个瑞士人
我坐在阿尔卑斯山区的牧场上 升降机从我面前滑过
还能看见汽船在桥下穿梭
这可真是奇迹啊
我都穿越了 如梦幻一般
你知道 坐在上海市中心的花海里 望着眼前的江水
当然 还有一个最壮观的景色
波兰馆 德国馆和法国馆就在你右边
你得走路 因为没有雪可滑
这可太疯狂了
太惊人了
可以给小孩当游乐场了
这里是上海市政府
这里是人民广场
这是建筑顶部的模型
在97楼上 如果天气好的话 你可以打开这个
呼吸新鲜空气 就像在天空漫步
不过到这个平台上去看风景
也是完美的选择
就像太空飞行
这个爬升的速率是多少啊?
平均每秒8米
很有趣 在这里你如同置身云端
仰望蓝天
这边却 - 一片白茫茫
这是金贸中心
我知道 就是这一幢
天气好的时候 你可以看到图上这种效果
我以前来过这里 天气很好
中段的地板是玻璃的
离地有474米高
她说这里是97楼 实际上我们在100楼
但是看起来只有11层楼
474米啊
这是地球上最高的观景台
几乎是1500英尺
最终进近高度 所以我们可以开始着陆了
这视野跟驾驶舱很相像
很酷不是吗 -印象深刻
你们觉得在这里当玻璃清洁工怎么样?
听着40节的风不停地在你耳边呼啸
钻进你的衣服里
沃特 你好 -见到你真高兴
他们是你的搭档吗? -我是曼努埃拉
汉斯-康拉德 你好! 米里亚姆 卡罗琳 -欢迎
听到你说香肠已经在冰箱里 我就赶忙过来了
圣加勒香肠 Buure Schueblig和米洛什 卡拉梅尔酸奶
我来介绍一下今晚的特别推荐
一个是吞拿鱼刺身 这可是最好的"沙西米"
配上腌萝卜
用小盘呈上 很漂亮的开胃菜
我推荐你们神户牛排作为主菜
你之前尝过的
这是最好的澳大利亚牛排
绝对是你们能吃到最好的
好好享用吧 -好的 好极了
曼努 你该嫉妒我们了
这是澳大利亚神户牛排
配上黑胡椒 胡萝卜浓汤 和甜菜根泥
好好享用吧 -非常感谢
谢谢 vielmals!
非常感谢 "The best of T8"真是名不虚传
又一次特别的款待 谢谢 下次再见
浦东放行你好 瑞士189 完全准备好
瑞士189 稍等
飞机维修记录/ECL/快速检查单 -已全部检查
加油量102吨
你确认了吗 -正进行 相差600公斤
在许可范围内吗 -是的 已检查
修正海压 1000 当前高度10英尺
1000设定
10英尺
停机刹车设定
FMGS - 已检查
行程:浦东
进展 导航 状态已检查
航程5658英里 剩余油量8.7吨 预计到达时间 -UTC(国际协调时间 格林威治时间)12:55
从这里直到黑海的空中风数据已经输入系统
ADLRS(飞行数据惯性参考系统) - 已检查 机组就位检查单完成
安全带指示灯 -开
最大起飞重量 21度 降雨量1.75英寸
0襟翼速度280节 -已核实
空调 -正常
窗户 舱门有无滑动 -全部锁闭
前轮转向锁销 插入
ATC自动 防撞灯 开
准备好推出开车 我们已得到许可
地面 -请讲
已获准推开 可以松开停机刹车吗?
收到 请松开停机刹车
已松开 可以推出
启动引擎 -启动中
启动1号引擎
Bah![这孩子真可怜]
完成推出 请设置停机刹车
刹车设定
全部引擎工作正常
引擎运作非常好 可以移除地面设备
非常感谢 下次再见
谢谢 -再见
执行启动后检查单 APU引气/主控开关 -关闭
俯仰配平值3.2 -意思是3.2 up
引擎除冰 不需要 20度呢
飞行控制面 -已检查
瑞士189 应答机5007.
已收到地面手势 可以滑出
应答机5007 瑞士189
右侧净空 -左侧净空
航班号:LX189/注册号:HB-JMA
机型:A340-300S1/停机位59
日期:2010年5月22日 星期六/起飞时间:浦东09:00(计划09:05)
到达时间:苏黎世16:03(计划15:55)/航时:13时03分(计划12时50分)
乘客数:210人(满载)/机组:驾驶舱3人 客舱10人
飞行距离:10510公里(5675海里)/跑道:16
燃油种类:JET A-1/油量:99吨(124000升)
起飞重量:275吨(满载)/V2:162节(300公里/时)
起飞检查单 襟翼2
今天是满载起飞
说说天气吧:
要小心留意水滑
不过 左边几乎快看见太阳了
真的?
襟翼起飞数据[逐一检查]
2 2 2 16 [ECAM-FMS-LEVER-RWY]
TO/GA 起飞位 (V1) 132 (VR) 153 (V2) 160.
温度已检查 -证实
下一项是进入跑道前检查单
塔台你好 瑞士189 跑道16外等待中
较滑
瑞士189 跑道16外F10等待点
跑道16外F10等待点 - 稍等
-接近跑道16[Airbus callout] - 谢谢!
这是跑道识别和告警系统
瑞士189 联系塔台118.4 -118.4再见
那个女声太大也太晚 所以我们一般都关掉
不开玩笑 真的很烦人
那声音太大了 影响我们跟塔台联系
只好把它关掉
很不容易啊 我们跟空客讨论了很久
还是存在争议
它总是在无线电通话的时候发声
所以很可能遗漏空管的一部分信息
瑞士189 进入跑道16等待 -进跑道16等待
乘务员注意 1分钟后起飞
目前为止很好
驾驶舱检查单 -起落架已检查
空调包1 2关闭
关闭 证实 -客舱就绪
可以起飞 进入16跑道等待
跑道16已识别
乘务员注意 1分钟后起飞
燃油已检查 滑行油量500公斤
很好 看来可以省点油
你文件上写600公斤吧
滑行10分钟 [Stop watch for max power]
上一次这跑道非常滑
风速5节 很好
马上我就停下了
风速4 节
已上跑道16[Airbus callout] -[ATC] 瑞士189 可以起飞
离地后报 -跑道16可以起飞
离地后报 瑞士189
要求我们离地后报告
航向证实 -航向 时间和油量已检查
很好 起飞!
你来操纵 -我来操纵
起飞推力激活 -证实
100 -证实
- V1 -[Airbus callout]
抬轮!
收轮
腾空!
能见度很低
瑞士189已起飞
瑞士189 联系离场125.4 再见
125.4,瑞士189.
[sign:]主警报
推力性能 -之前有过这个信息
起落架收起 襟翼2
警报停止
离场你好 瑞士189爬升900米中
收到了 -油门设定爬升位
证实 -襟翼1
速度已检查
瑞士189 这里是进近 报告当前状态
正通过600米 爬升900米
瑞士189 雷达已识别 执行你们的离场程序
由于间隔原因 爬升至修正海压1800米保持 修正海压1000
仪表离场程序[standard instrument departure] 保持1800米 修正海压1000
1800米等于5900英尺 襟翼收起 -已证实
瑞士189 增大上升率 有冲突
我们满负荷 已经增加到最大上升率
现在已经没办法了
永远都是这种老桥段
27°C.感觉已经超过30°C.
瑞士189 爬升到2400米保持 -2400米 瑞士189
我们好像一直
在困境中挣扎
看见太阳了
很奇怪 他们为什么一直说个不停
频率里一片混乱 又没有机会得到批准
瑞士189 仍保持2400米
我可不想就在这个高度飞到北京去
保持2400米 更正
爬升到修正海压2700米保持 [笑得太邪恶了]
爬升到2700米
这是要闹哪样? 爬升1000英尺 太滑稽了吧
2700米设定 -证实
爬升接近
瑞士189 爬升至4200米
右转航向360°雷达引导
嘿 现在基本准时
仅仅晚了15分钟 可以追得回来 很好
真的很好 我都没敢想
该给乘客做广播了
我来操纵
" Reset all... " right?
" Reset PA all" 正确
早上好 女士们先生们 我是副驾驶
向您介绍我们飞往苏黎世的航线信息
我们仍在爬升
今天预定巡航高度是9800米
我们仍在爬升 飞往北京
在那里 我们将左转向西
横穿中国 飞向乌鲁木齐
和中哈边境
接着飞往里海
然后是黑海
经过克里米亚岛南部飞往罗马尼亚
经过布达佩斯上空进入奥地利
经过维也纳南部 前往奥地利的阿尔卑斯山区
然后是康斯坦茨湖 到达苏黎世
预计12小时20分钟后到达苏黎世
我们有望准点到达
今天航线上天气很好
在瑞士呢 苏黎世的天气也会很美丽
天气预报说
苏黎世下午是少云天气 气温20°C.
希望您度过一段轻松舒适的时光
祝旅途愉快
我们脱离险境了
这真是一趟漫长的飞行 -毫无疑问
瑞士189 上海区调 -能听到吗?
瑞士189 请讲
瑞士189 为了拉间隔 请向右侧盘旋机动一圈
向右侧盘旋机动
请证实 向右盘旋?
在这个位置?现在?
瑞士189 正确 现在向右盘旋一圈!
好的 向右盘旋
靠 真是难以置信
粗暴无礼的管制! -是啊
好吧 去兜个圈子
为了给他们拉间隔 不得不在现在的高度上去绕个圈
这可真是
换个角度想吧:这可是难得的经验
通常来讲 这种事都是新手管制员干出来的
稍微向左或向右偏航一点就够了 哪有绕整圈的
大概多浪费5分钟
不信我们记个时
看看花多久
好在巡航高度是快到了
这是"中国特色飞行"的重要部分: " Expect the unexpected" [总是充满意外]
这种对话我早就习惯了
他们的各种随机应变
有时候是各种新奇的点子
可是在巡航高度绕圈子 这实在是...
实在是
你完全不情愿的
哦 已经绕了1分钟了
我估计绕完整圈5分钟
5分钟的油耗大概是
现在的流量是1/12
乘以...
绕一圈大概消耗1吨燃油
这是自动调节的 你看到了
飞机已经在爬升的最小推力范围
这样它才能保持速度
现在已经很接近最大巡航高度
也是最佳巡航高度
可是居然没有足够的间隔
这就是为什么
这个圈子兜的让我们如此沮丧
风向瞬间变了
现在迎着风
转出来了
过去了 像个风切变
我们失去了一些动力 需要弥补回来
现在回到迎风 希望能把时间追回来
白白烧了1吨油
可能还不止1吨?
大概7分钟嘛
在中国上空某处损失了1000瑞士法郎
莫明其妙地
瑞士189 直飞EPGAM 谢谢你们的配合
直飞EPGAM
这还不错!
北京你好 瑞士189高度9200米
瑞士189 保持高度
保持高度 瑞士189
北京越来越近了
小插曲过后 我们该回来工作了
希望你们在上海的小长假过得不错
虽然天气不太好 但是观光还不错
我们过得很开心 现在回来工作了
同时 我们正沿着巡航高度飞往北京
因为苏黎世过来的飞机晚到
所以在地面的过站时间很短
这一趟可是绝对满载 所有座位都坐满了
所以对地面保障的人员来说 真是艰巨的任务
但我们还是提前5分钟推出
机场工作人员干得非常出色
我们的计划也受到满载一定的影响
几乎所有指标都到了极限 而且不得不对照乘客的载荷重新计算了油量
最后是以最大起飞重量起飞的.
到达巡航高度后
我们得到了一个巨大的惊喜:
为了拉间隔 我们在空中兜了一个大圈子
整整多花了我们8分钟 这对飞行员来说真的是噩梦
白白浪费1.1吨燃油
价值1000瑞士法郎
现在我们在去往北京的路上 气象报告说北京天气很好
希望我们运气好 能看到城市
甚至能够一瞥万里长城
瑞士189 联系北京区调120.35
右转 右转 回到你的航线上!
你偏离航线了!
管制员抓到我了
我自作主张偏了一点点想飞到长城上空
我偏得很少 可惜管制员还是马上发现了
一阵斥责后把我送回航线
我来介绍一下我们应对释压的程序
对我们来说 客舱释压
的意思就是:马上下降高度
我们会收到警报:舱压10000英尺或3000米以上
氧气面罩自动脱落
驾驶舱里也一样:
我们要马上戴上氧气面罩 宣布紧急情况 尽量迅速下降
下降到可以呼吸的高度
氧气只能供乘客呼吸15-20分钟
这也跟机型有关
我们必须在这段时间内下降到"可呼吸高度"
在中国东部这些高地里
有时候要在6000米以上飞几个小时才能飞出这些山区
你必须随时做好准备
手册上是这样说的:
在危险地形区 总是有不寻常的航线
所以我们已经设定了我们的航线
希望不会发生紧急情况 当然 我们需要做好准备
绝大多数人都不能理解
我们多么热爱那些五彩的沙漠和天上孤独的云朵
我总是拍很多照片 回家后他们总是说:
拍了什么?又是云吗?
所以你总是在拍云
下面就是黄河了
全长3300英里 我猜是法定英里
它是世界五大长河之一
你看 又开始颠簸了 相当地不舒服
我们俩仍然比较放松
但还是要严肃对待
我们把这称为"轻度乱流"
实际上根本不是什么问题
下一个阶段是"中度" 就非常不舒服了
会导致客舱服务暂停
洗手间停止使用
你会感觉到很颠 很恼人
这时候我们总是讨论能干什么 但实际上我们往往什么也做不了
甚至说不清楚这种颠簸会持续多久
是会很快结束呢 还是会持续几个小时?
最厉害的是"重度颠簸"
乱流非常强 我们就会非常忙碌
在那种状况下 需要做的工作有:
必须保持高度
观察引擎持续运转的速度
有很多的事情需要立即执行
我会盯着副驾驶
当他表现出不适 或者我变成这样的时候 情况就严重了
好在我们都被训练得不会吐
驾驶舱里有清洁袋
我们用来装各种东西 就是不装呕吐物
不过现在没看见这里有清洁袋
有人很恶毒地说过
乱流都跟咖啡直接相关
客舱一供应咖啡 就开始颠簸
所以你得小心别洒在裤子上
这就是墨菲定律
吃得够爽的啊?
我来操纵吧 "该你爽一爽了"
可怜的曼努埃拉[仍在生病] 这可真不容易
Cola heavy.- Ah, Cola heavy,谢谢.
我猜的 尝尝
是Cola heavy还是Cola light?
Heavy - Heavy.
我得说 我不知道 喝起来很像"健怡可乐" .
法航188, 高度10100米
从我们的角度看 现在正在靠近一片很有趣的地区
白线显示的是我们应对释压的备选航线
如果释压了 就要转向一个山谷 然后飞往乌鲁木齐机场
瑞士189 联系阿斯塔纳 132.1 再见
难以置信 绵延数百公里 海拔都在5000米以上
他们肯定认为我们喝醉了 飞过这么多的障碍
我们应该不是第一个
被划定这条航线 可真是一种特权啊
可以看到很多平常难得一见的景色
值得用iPhone拍几张
尺寸小了很多 难以置信
但它已然是一个大湖了
那下面就是Aralsk.
Aralsk 曾经被海洋环绕
那里曾有条河 现在只剩下泥浆
湖泊消失了
那片地有很大一部分 几年前还是水面
下面那一大片原来都是湖面 几乎接到远处地平线
现在只剩下沙子
完全没有水了
你看那里
水面狭窄得几乎可以走过去
现在只剩下一条小河了 -多戏剧化啊
那里已经建了一些新的桥梁
把湖面划分开来
这景象真让人难过 -是啊 确实
在我这本Rand McNally地图集里 不知道是哪一年的版本
1800? -应该是19...
这湖还在上面? -1999年
不 1995年 咸海在上面还是个圆形的大湖 只有一个岛
那时候 北部已经干涸了
我们交换看看
这是我的Rand McNally -在哪里?
前面
1993年 -更早一些
什么 我的? -是的
他们卖了一个暖书架的东西给我!
看起来很不错 像个叉子
唯一的问题是 多少年后它会变成一座陆桥
看起来很漂亮 心形的 很酷
光顾着看咸海 差点忘记了检查燃油
打断娱乐节目一小会儿
我们前面是喷气机尾流吗?
这会是手册里标记过的喷气机尾流吗?
有可能 -可能是在这附近表演的
看起来又很像是一条云带
跟我们在同一高度层 要么稍微低一点
经常在喷气机尾流周围看到
100英里后 空中风有变化
风力更强
顺风?
怎么可能 肯定是逆风嘛
你最喜欢上海的什么 ?
克莱莉亚[导游]给我们讲解瑞士馆
讲得很有趣
还有最后我们花了点时间
跑去吃中餐
但他们没拍到 -是啊
我觉得纽约也有很多美味的食物
melting pot餐厅
很多人觉得那里太匆忙了
但我们有24小时的停留时间 所以还好
我最喜欢早上6点起床去看日出
逛逛时代广场 百老汇 那会儿路上没什么车
对极了 你可以在马路中间横行无阻
我最喜欢这样 简直是爱死了
但早上6点那里人很多了
那会把一切都毁了 充其量只能算是娱乐
可是在上海 我还没有发现可以慢跑的小路 除了枯燥无味的健身房
我也没发现
也许值得去发现更多
去购物或者去酒吧喝杯啤酒 也许是个不错的选择
你们肯定好奇 这到底是不是我们梦寐以求的工作
我觉得你可以这样想:它是一项让人着迷的专业
它是梦想中的工作!
有一点要强调:如果你把飞行当作毕生的志业
就该努力进入瑞航或者汉莎 这是首选
如果达不成 再考虑别的公司
瑞士189 联系布加勒斯特
瑞士189 直飞萨尔茨堡 -非常感谢
回来了? -你还醒着?
我不知道 我还醒着吗?
慕尼黑 你好 瑞士189 接近FL360
瑞士189 你好 应答机改为6660
瑞士189 直飞Kempten.
直飞Kempten! - 太好了
现在有心情做简报吗? - 可以
襟翼2 跑道情况良好 慢车反推
手动刹车 H2口脱离
瑞士189 RAVED前下降到FL200
RAVED前下降到FL200
FL200 已设定 -证实
到达 RAVED点 -RAVED确认
瑞士189 联系瑞士133.9 再见
瑞士 你好 瑞士189 高度FL250下降至FL200 前往RAVED
最小速度 无襟翼接近NEGRA 1A航线
最小速度 无襟翼, NEGRA 1A.
进近航线已输入
快到家了 -终于
瑞士189 下降至FL140
140 瑞士189
140 设定 -收到
现在
主GPS指引正常 剩余油量6吨
我是托马斯 跟你联系了
瑞士189 下降到FLl30
下降至FL130 -收到
赖谢瑙的风光很美啊
后面是温特湖 里面有个赖谢瑙岛
那应该是圣灵降临节 大家都出来划船了
格纳登湖
感恩之湖
苏黎世进近 晚上好 瑞士189 机型A340 过FL160下降至FL130 听你指挥
瑞士189 你好 右转航向280 雷达引导 ILS 14跑道
航向280 截获14跑道盲降 瑞士189.
航向280 -证实
瑞士189 确认空速
230节 -收到 保持
正前方斯坦莱茵
很漂亮
简单讲讲
低油量警报
一旦出现这个警报
提示是"low fuel"
不用管! -检查读数
执行交叉供油?
圣灵降临节
正前方.
看湖上交通多繁忙 -是啊 我看到了
前面有积雨云
已经到沙夫豪森了
就在前面
瑞士189 下降至FL110
下降至FL110,可否申请航向270?
允许 可以转向300时报
主警告:"低油量" .
几分钟内要求转向300
跟预想的一样 低油量 现在看起来还够
2.9 吨
忽略 -明白
要不要打开交叉供油?
这样就不用接收过多不必要的警告?
我把两边都打开了
你过来一起看着
交叉供油 1
交叉供油2 交叉供油活门
全部打开 -瑞士189 下降至FL100
下降至FL100 -谢谢
交叉供油 4. -证实
中央油箱状态
完成
瑞士189可以转向300°.
瑞士189 收到 右转航向300°.
航向300°.
壮观极了! -莱茵河瀑布
乘务员 女士们先生们 大约10分钟后落地
瑞士189 下降到修正海压6000英尺 修正海压1022
下降到6000英尺 修正海压1022 请求航向 280°
绕飞云层 -收到 允许
6000证实 1022
穿过高度: 9700 - 9600 - 50 - OK
航向280°
瑞士189 调速160节 更正 180节
调速180.
襟翼1 -速度已检查
襟翼1设定 -证实
我来打开着陆灯
可以右转吗?
再飞1英里
襟翼2 -证实 - 瑞士189 左转航向170°.
截获跑道14盲降
左转170,襟翼2 -正确 襟翼2
瑞士189 前方12点钟方向飞机 距离你4.5英里 高度7000英尺
加大下降率 ,防撞系统报警了[TCAS].
[警告:] "Traffic-Traffic!"
警告已关闭 它在我们右侧
同一高度层
注意观察 -好的
瑞士189 下降到4000英尺 -自动驾驶仪2
飞了12个小时 没想到最后时刻还忙起来
距离跑道头14英里 下滑道截获 -好的
前方有飞机 [跑道上] -看到了 停在等待点外
自动驾驶脱开
瑞士189 已完全建立14跑道盲降
收到 减速160节
160节
减速160, 襟翼3
160,速度证实
雷达关闭 - 好的
因为有"meadow-situation" 已准备好应对乱流
进近速度增加两节比较好 - 对 很有必要
放轮
塔台你好 瑞士189 14跑道外5英里
瑞士189 你好 风向350 7节
顺风 我输入电脑 -好的
襟翼全开 -速度已检查
着陆检查单 起落架 4绿灯
瑞士189 苏黎世塔台 风向340 4节 跑道14 可以落地
跑道14 可以落地 瑞士189
准备好 可以落地
- 400 -
- 300 -
速度已检查 小心风切变
推力又上来了
- 50 - 40 - 30 - 20 - - 收油 -
扰流板伸出 反推已开
正在减速
地速80节
我来操纵
反推关闭 -你来操纵
非常好 检查落地后项目 除了APU.
地面你好 瑞士189
通过J C滑行到停机位E26
J-C-E26,再见
右侧净空
和期待的一样
落地后检查(不含APU)完成
双发滑行 忽略
仍在冷却中 -是的
落地非常精致!
E26,右侧净空 提示A340.
地面工作人员都在那里了
左边有些小孩
提示A343 正确
今天不需要修正就停进来了
右边没问题
你看见了吗?
很棒 -停机刹车设定
乘务员解除滑梯预位
3 4号引擎关闭
请接入外部电源
滑梯预位已解除
外部电源已接通
谢谢 -呵呵
非常有趣 -非常酷
欢迎来到苏黎世 伴随着一个完美的着陆 我们回来了
这个往返航班太棒了 我过得很开心
跟我的搭档以及各位一起飞行真是太美妙了 感谢你们的陪伴
最后解释一下苏黎世的" Meadow-situation"
由于地面的小山 苏黎世的东风会引起乱流
汉斯-康拉德干得很棒 他的落地堪称完美
So: Hats off! lt was a pleasure for me. But then, l had expected it.
这是最完美的旅行
我很快又要再飞一趟 这个团队值得铭记
谢谢加入我们 希望很快在另一架A340上相遇
再见 非常感谢
瑞士188 6000英尺 爬升至FL120
直飞KOGOL.爬升至FL150.
引擎故障告警
是不是昨天他们碰到的同一个问题?
因为超重 会耽误一点时间
你接管一下 我来联系维修部门
瑞士188呼叫主控中心 飞机"MN"
" Mike November" , 你好 [A343 注册号 HB-JMN]
昨天测试中 他们发现3号引擎滑油温度过高
不得不关闭引擎 并且更换了滑油冷却器
我们刚刚起飞 警报说滑油温度145度
超过正常值80多度
我重复"MN" 3发 滑油温度过高警报
我们等待回复 谢谢 不着急 反正我们现在很重
安全带指示灯是开还是关 所以他们暂时不会开始服务
让他们开始吧 安全带指示灯关闭
温度继续上升
"关闭厨房"还是 "关闭发电机 "? "关闭厨房"不行
我们试着关闭3号发电机
你觉得如何?
爬升到FL160
可以
现在温度读数150 进入下一步骤
等一下 你正看着电气页面
引擎页滑油温度也有警告
谢谢 你是对的
"降低发电机负荷" - 没什么效果
ECAM的电气页有什么信息
同样的问题 温度更高 我建议关闭这台发电机 如何?
可以试试 反正我们还有三台
准备好 电气系统 3号引擎发电机
关闭
飞行指引仪1 2 自动驾驶仪2
爬升导航OK 电力供应未受影响
3号发电机关闭
厨房部分关闭 跟家里联系吧
汉斯-康拉德 你有时间吗
因为过热 我们关闭了3号发电机
我们可以断开整体驱动发电机
我们得做出决定
主警告 - 动力性能很好
MN for MCC. - 稍等回复
没关系
如果断开3号整体驱动发电机 能判明发生了什么吗?
能不能继续飞往上海?
你们在谈3号整体驱动发电机? -现在温度155度
尽管关闭了3号发电机
机务的建议是关闭3号发电机 然后切断整体驱动发电机
我们先试试看
曼努 你来操纵 3号整体驱动发电机? -已检查并证实
关闭
我们执行ECAM程序吧 厨房部分关闭
现在不进行厨房恢复 -好的
已完成 -已完成
整体驱动发电机断开 已确认
看 貌似温度开始下降了
降温需要一定的时间
下一项:引擎滑油温度140至155之间
超过15分钟 或者超过155度 ECAM将会报警
那时就不得不关闭引擎
几分钟? -15分钟
我建议减小油门 -我建议减小推力
减小3号发动机的油门 -确认!
证实
[ATC:]瑞士188 联系慕尼黑区调 [MCC:] - " MN" for MCC.
请讲
是引擎滑油温度警报
不是整体驱动发电机温度警报 对吗?
警报针对的是引擎 但同时有IDG(整体驱动发电机)温度过高
温度正在缓慢地下降 希望不会触发ECAM警报
现在 温度又开始上升了 在145到150度之间
现在是减推力飞行 IDG3已经关闭
3号引擎减推力 温度145-150
lDG已断开
[主警告:] 推力
已经超过了15分钟 ECAM要求关闭
计划是这样:
根据提示 我们应该返航
那正是我们应该做的 你们可以通知DLS吗?
我想他们应该已经在跟听这个频率
不过我会通知他们的
[信息: 主警告]OK 马上就去
推力已检查 -DLS已经通知
托尼 我们要放油 所以需要好一阵
没问题
你来监控油门 我接管操纵
油门放到慢车位 3号引擎主控开关
[Manuela:] 证实 [Hans-Conrad:] 证实
引擎 关闭
主警告 引擎熄火 -没问题
现在拉平 好吗 -拉平
申请空域放油
瑞士188呼叫
请讲 -我们遇到机械故障
已关闭一台引擎 并拉平
请引导我们进行放油
收到 拉平 高度FL290 待命
拉平 高度FL290,瑞士188
FL290提供给我们?
290 下降率设定 我来看看
[signal: marker] - 证实
高度290设定 速度已检查
你们宣布紧急状态了吗?
没有 Pan-Pan. [possible assistance needed]
希望能下降到FL270以保持速度
收到 下降到Fl270 -下降到FL270
状态: 单发 襟翼3 燃油不平衡 我正在处理
所有警报都指向3号引擎 部分厨房关闭 温度 没有出现新问题
维也纳 你好 瑞士188 下降到FL230
你好 雷达已识别 你们下一步的意图是什么?
稍等 -我来跟她说
瑞士188 确认 你们宣布紧急状态了吗?
没有 我们的状态是"pan-pan-pan"
我们不得不关闭了一台引擎
现在的意图是返回苏黎世
但你们还没有放油? -正确
还没有 我们在等待你的许可
收到
让我们计算一下 -好的
引擎失效 但情况还不至于太糟 需要执行放油步骤
下面要算出需要放掉多少油
越少越好.
尽量控制在最大着陆重量
你们需要放掉多少油?
大约53吨
收到
需要在我们区域内进行放油吗?
最好能回去 不过在这里放也行
收到 右转飞往KPT
右转 等待放油许可
给我吃个"Schoki"?
来个 "Zuckerstossli"[糖果]怎么样?
现在必须通知乘客了
你来通知 -我来通知
Uh, l like that... reset all...
女士们先生们 我是机长
很抱歉给大家带来不太好的消息
因为滑油温度过高
我们不得不关闭了3号引擎
为了保护引擎 必须关闭它
所以我们不能继续飞往上海了
现在我们已经返航
由于机身很重
我们需要放掉一些燃油
很抱歉 这是一则坏消息
不过 为了保证安全
返航是个好的选择
我们将开始处理问题 等开始放油时
我再通知大家 谢谢您的理解
瑞士188 已许可 可以开始放油
谢谢 开始放油
放油 预位 -好的 已交叉检查
准备好? - 准备好
它终于不再抱怨了 [the Computer]
注意 放油过程中注意监控重心[Centre of Gravity]
到达降落前后限制的任何一项 就停止放油
放油结束后 手动停止 同时将两侧开关复位
瑞士188 联系维也纳管制133.6
谢谢你的帮助 -不客气
我们继续 -有人要喝点什么吗?
一杯咖啡 如果你还有精力 就去冲咖啡吧
没问题 厨房重启了!
瑞士188 允许高度FL140 -降高至FL140
140已调定 -新的放油速率
终于 可以吃点巧克力了
公司信息来了
请通知乘客 我们已经调派了新的飞机
预计苏黎世当地时间18:00离港
这对乘客来说是个好消息 -至少对乘客来说
油放得差不多了 接近预设重量
瑞士188 我们已经结束放油
准备好雷达引导
前往特拉萨丁根[Trasadingen]机场
收到 直飞Trasadingen 需要雷达引导吗?
不用 直飞Trasadingen
需要初始航向吗 我觉得不用吧?
不用 我们有FMS.现在直飞Trasadingen
收到
请确定:放油完成了?
确定 放油完成
终于 到达了最大着陆重量
准备好最终进近 正常来讲 对于A340不是什么大问题
3引擎意味着减小襟翼设置
对我们来说这种进近和着陆没什么大的区别
说实话 没什么特别的 不过这种情况很少见
另外 一台引擎失效 让人有点不舒服
除此之外 这是一个标准的程序
我们已经通知地面工作人员 他们已经准备好了备用飞机
预计下午6点起飞 我们落地后2个小时
不幸的是 连累了备份的机组
他们将完成上海的飞行
如果顺利的话 这对乘客来说是最完美的解决方案了
因为代替的飞机不是每次都能调派过来的
不过今天 我们很幸运
谢谢 曼努 柔软的落地
伙计们 我们落地了 不过走错了地方
我当了17年飞行员 从来没有因为机械故障返航过
从来没有