通過 在推進農村
每小時一百八十英里
跨 攜帶超過 一萬人
日本每天都是母親
高速鐵路的子彈頭列車
什麼讓這些傳奇火車上
跟踪地震時，撼 地
在他們周圍
engineers的工程師設計了一列火車
幾乎可以穿透空氣
默默
[音樂]
打破這4400 萬美元
高速度驚人地落入其中
組件
我們將揭開其技術秘密
從精密設計
空氣動力學設計
兩個 大功率電動機和
巧妙的剎車停止了火車
地震發生前幾秒
我們會透露這是 如何 非凡
子彈列車演變
成為一台大型機器
[音樂]
日本是一個已經幫助過的古老國家
來設計現代世界 的高樓
特大城市在全國蔓延
海岸被飆升山脈隔開
機器將這些遙遠的城市聯繫起來
一起在超快速的時間n700一個
新幹線也被稱為子彈
培養
這是一列無與倫比的列車
它的空氣動力鼻子穿透了空氣
幾乎沒有一個聲音在它上面滑動
一百二十八塊實心鋼
輪子和一個巧妙的系統允許
火車傾斜到 沒有 角落
失去速度
128 氣動 剎車可以帶來700
噸的火車完全停下來
最後平衡彈簧負載的手臂
給足夠的 電力
訓練 為這台機器供電40,000個家庭
是為了一個目的 而攜帶更多
人比任何其他火車都快
東海道新幹線是地球
最繁忙最安全，最準時
世界上的高速列車線路
平均每天有365列火車 運行
重要的交通動脈這是一個問題
每列火車離開的民族自豪感
準確的是在 2017 年 11月份
日本列車公司發佈公眾
因為 一列火車而對全國 新聞道歉
提前20秒離開車站製作
確保子彈 列車按時運行
日本最重要的工作之一
epikk音樂反diva
東京 空手道近代化 熱湯的
娜拉莎拉
hideki Sakai是運營經理
在新加坡的子彈頭列車控制中心
東京這是一項非常複雜的工作
秀樹必須協調數以百計
火車沿著超過300英里的路程行駛
通過一些 日本的軌道跑
最極端的環境
保持所有的列車按計劃進行
hideki的團隊必須知道他們的
一舉避開 諾拉 的 艱難
莎拉態度埃里卡如此cocinero
Protoculture是他們在這個 時代
我怎麼能給你幸福的
Hideki命令東海道的路線
高速線路是其中之一
它在世界 上享有盛譽
日本的運輸革命
子彈列車運行專用
超過1的高速線路
日本 三名乘客中有百萬乘客
主要島嶼每天
東海道新幹線是
世界上第一條高速鐵路
連接東京和京都它 坐落在
日本高速列車的心臟
網絡
每年超過十萬
火車通過戰鬥
極其多樣的地形他們必須
導航擁擠的郊區遍歷
陡峭的山脈和旅行
緊的隧道
自1964年開放以來，東海道
高速線路已經進行了六次
十億乘客今天
東京居民Marty Jardin 正在獲得
準備 乘子彈頭列車上300
從東京到京都的英里路程我是
準備前往 京都檢查一下
在我的 家人 來訪之前
馬蒂從我們移到東京三
幾個月前，今天她想去拜訪
日本的古都京都
最快的方式甚至更快地到達那裡
比一架飛機是 子彈頭列車
我們要上行駛
新幹線， 因為這似乎是最好的
在日本旅行的方式， 所以我很
興奮地 嘗試一下，如果一切順利的話
計劃 子彈列車 將拂馬蒂
京都在 兩 小時19分鐘
在子彈列車引入之前
這列火車旅程耗時六小時 十九
分鐘這令人難以置信的表現
讓子彈頭列車 與 紅極一時
公眾的痛苦
從來沒有見過像這樣的火車
這太神奇了，它非常有未來感
派對 火車在車站 但是
還有大量 工作要做
做的就是它 準備 出發
它需要一個充滿控制器的建築物
並保留數百名車站工作人員
子彈火車像發條一樣運行
這是最重要的齒輪之一
上油機是司機
[音樂]
新幹線命運 acaba ricotta salata
遠大於 零
二十九歲的Hiroki不是一個傳奇人物
一直在駕駛六輛子彈頭列車
他的工作 每年都令人羨慕
在日本的小孩子每列子彈頭列車
可以攜帶超過1300名乘客和他們
所有人都認為馬車是一塵不染的
加奈子塔基是 的 494 一個 成員
東京清潔隊
22名清潔工的船員只有七名
分鐘準備 所有 16個馬車
火車開往 京都之前
是一種清潔手術
馬蒂在西方 不習慣
我一直都很乾淨
看到有人在清理儲物櫃
該站擦拭欄杆
在緊挨著的自動扶梯下
團隊必須合作的最後期限
確保火車的軍事精確度
火車 準時發車， 僅需12美元
在車站 一分鍾清潔工
結束還剩三分鐘
讓 船上 的 乘客
子彈列車時刻表非常繁忙
在火車離開的高峰時段緊張
東京站每三分鐘一班
但由於的警惕
控制器和 迅速的工作
平台人員
馬蒂的火車 在 12點開 了綠燈
點， 精確地出發時間
超過300 英里的 覆蓋範圍
子彈列車必須獲得緊湊的時間表
從一個常設 開始到最高速度
迅速加速700噸重量
火車使用蠻力但適用
它以一種聰明的方式而不是一個大的
子彈頭列車 前方 的發動機
許多小型發動機都是傳播的
整個 列車56電動機
提供比75特斯拉更多的功率
roadters 兩個彈簧負載的手臂 叫
受電弓
推動25,000伏架空電纜
提供電力來獲得這些
馬達運轉的齒輪使起重機振動
轉動力量和硬化套件
鋼輪子
超過1800轉每分鐘
他們 一起 為子彈頭列車提供 動力
一個一百 八十英里一小時
僅僅三分鐘
烈士從未 在土地上 如此 迅速地 移動過
之前，當我在看 窗口時
它感覺就像一切都 在進行
在一個非常快的速度，有時與
我的眼睛很難跟上
一切都 在外面移動
馬蒂的火車加速遠離
東京， 它通過其中一個供電
大多數地質活躍的國家
地球多達八百次地震
在這期間每天都會在日本發生
僅從東京到京都的旅程
子彈列車可以期待一些
較小的震動，但如果 發生大 地震
罷工是什麼阻止子彈列車從
走出軌道
您
東海道子彈列車線是
世界上第一個和最繁忙的高速
鐵路，但日本 是最多的國家之一
地質活躍的國家
世界探討了兩次 致命的地震如何
工程師保持超高速列車
在這樣一個危險的環境中安全
地震可能 發生在每一處
一天和全 日本
博士。 Shin OE是 地震學家， 這是他的
工作預測下一個什麼時候
地震也會打擊他的工作
有助於保持該國的火車
工作安全我們可以說 在哪裡
預計會發生地震
長期但很難預測
在短時間內
在 太平洋運動
構造板塊 創造了日本人
島數百萬年前
觸發致命的地震到今天
科學家檢測到約20萬
每年在日本發生地震
震動我們的所有地震中的 10％
行星
它需要巧妙的技術來預防
日本的子彈頭列車在阿拉斯加旅行
一百 八十英里每小時
打滑 時，
地震襲擊保護火車
工程師已經建立了一個獨特的 網絡
在日本此次地震探測器
電影展現了立體感
方面的分佈出現在和
在日本 島周圍這個紅點顯示
淺層地震和這個屏幕
展示了更深入的運行博士。 o緩和隊伍
最近又增加了一百五十個新的
探測器來改善他們的網絡
給出震動的實時圖片
震動日本超過二十七個
發生每隔一小時，這是 一個
大都會東京，這是 京都
正如你可以看到許多微觀
地震發生在這個地區時
地震發生在紅圈傳播
這是因為 盛大的議案
在2011年3月11日這樣傳播
日本的地震預警系統面臨
在下午2點46分，一個巨大的終極考驗
里氏9級地震
大規模震動東日本 的探測器
網絡狂熱到了二十七
子彈頭列車橫渡超速
日本 軌道交通 最嚴重的地區 之一
火車和火車之間都有回應
災難的儀器網絡
檢測到快速移動的地震波
這標誌著更致命的做法
他們驚動了子彈列車的震顫
遠程切斷兩個控制中心
訓練在兩秒鐘內 給力
他們有時間 在最糟糕的 時候停下 來
這次地震來自這個數據
2011年東北地震， 你可以看到很多
紅色的圓圈顯示的觸發器
以大電流運動為你站
可以看到 日本各地 的地震
島幾乎全部是日本 島的 一部分
被這次地震震動
現代子彈火車都適應
處理地震
當地震擊中火車時
電源會自動切斷
將電動機變成
強大的剎車裝入賽道
反出軌衛兵 停止了
馬車從翻倒
保持列車在 賽道 上的 時候
它周圍的土地最終震動了128
氣動 制動器夾緊在鋼上
制動盤
使700噸機到
完全停止
所有內僅 三十三百
碼
日本2011年發生毀滅性的地震
殺死了超過15,000人，但多虧了
這不可思議的工程 不是一個單一的
子彈頭列車墜毀，沒有乘客
東海道線 受傷 了
在 災難發生 幾天后才開始 運行
地震
子彈訓練強健的工程
在其最終測試中倖存下來
聲譽完好無損，謝天謝地
地震像2011萬快速ARE
比較少見 但有數百個未成年人
這些 震動 每天 震動 日本
震顫幾乎感覺不到
表面，但他們有潛力
損壞甚至 轉移鐵路軌道
即使最輕微的轉變 也可能 結束
災害
您
在日本是 地質學上最好的地區之一
世界上活躍的國家發生震顫
大約每 五分鐘發生一次
這些震動會擾亂 鐵路
跟踪工程師在日本有
開發了一列專用火車幫助打獵
如此失落的曲目段落
他們可以修復列車的綽號
是博士。黃色
[音樂]
在其正常的越野之一
檢查運行博士。黃色已檢測到
最跟踪 一段 軌道的問題
子彈列車線路在軌道上運行
被稱為壓載物的石頭床
如果地震震動破壞或鬆動
鎮流器的 曲目可能成為
錯位 可能導致一個
出軌
今晚 男 鈴木車隊的50
男人正在取代鎮流器
受影響的延伸線他們必須工作
在緊迫的最後期限這個 巧妙
挖掘機使用強大的鏈條
挖出舊的壓載物 並將其傾倒
裝入機載集裝箱
同時它彈出全新的
壓載來替換缺失的材料
因為機器移除和替換
在同一時間的鎮流器
工程師不需要拆卸
追踪新的時間節省寶貴的時間
壓艙物已到位，團隊將其壓實
創造一個堅固的 基地，然後他們
重置這些機器上方的軌道
旨在盡快完成這項工作
可能的話線路保證是可能的
第 一顆子彈 清晨4點
火車計劃通過
日本即使是最微小的延遲是
當黎明破壞 唯一的 時候是不可想像 的
他們的工作痕跡將是
完美平滑的軌道
工程團隊通過該工程進行工作
晚上確保 子彈列車
即使在任何時候都是安全的
日本不斷震盪，但地震
不是子彈唯一的危害
50分鐘 後火車面臨 烈火
遠離東京的城市擴張
背後是 日本最高的山峰
我能看到驚人的景色
看到富士山的頂部，我感覺
當你看到Mount時它就是一種享受
富士它不是你能做到的
理所當然， 所以我認為我們是如此
今天幸運能夠 看到這一切
到子彈頭列車的頂部
沿著歷史悠久的路線走下去
是日本人的重要動脈
這些山脈一直是經濟的
這條路線是人們 的障礙
在19世紀初旅行
兩個城市之間只有可能
徒步或騎馬和旅程
即使 汽車變成了兩週
在20世紀50年代更為普遍
子彈頭列車需要十個 小時
設計師旨在圍繞這些
但他們無法避開它們
完全
他們 可以連接東京和東京的唯一途徑
高鐵京都要走了
通過 山 建造一系列
的54個隧道
你不知道有多少山
那真的是你直到 真的
在東京之外， 然後你看到了
所有這些山都到處都是
隧道造成了工程挑戰
適用於快速列車早期高速列車
有一個主要缺陷， 因為他們進入
他們在隧道前壓縮了空氣
他們像一個活塞，這創造了一個
衝擊波稱 這些 隧道繁榮
繁榮可以是如此猛烈，他們撕裂
岩石從隧道天花板散射
危險的殘骸到 軌道上
所以所有的子彈列車模型都有
空氣動力學鼻子甚至採取了
流線形的靈感
一個翠鳥喙
感謝他們長長的圓滑的鼻子子彈
歷盡歲月的火車已經能夠
在 沒有 創建的 情況下 潛入 隧道
嚴重的隧道繁榮
日本的工程師已經完善了
鼻子形狀創造標誌性設計
今天的子彈列車n700，但
在180英里的時速行駛
在 隧道內壓力變化的速度快
並強大 到足以狠狠地蹦出來
乘客耳朵所以工程師需要
發明和設計獨特的技術
防止在前面發生 這種 情況
火車
33 英尺長的空氣動力學鼻子
穿過空氣穿過它
周圍和後面的列車 每
外部的功能隱藏在後面
火車上完全齊平的蓋子
側面有一系列輕便的裙子
屏蔽輪子
和氣密的窗戶完全齊平
到身體
減少阻力，以密封艙如
這些飛機的機身
創新保持恆定的空氣
列車內部的壓力來保護車輛
乘客耳膜這種方式隧道是
不再是我唯一的方式問題
知道我在 隧道裡實際上是
只因為窗戶 是黑暗 的
時刻
請原諒我的耳朵沒有彈出
聲音真的沒有變化
Marty的受訓朝京都 它 的權力
經過一些最密集的
日本人口稠密的地區 如何
子彈列車避免毀滅性的
在這些蔓延的城市中發生碰撞
您
日本的子彈頭列車是最繁忙的
和最具標誌性的高速列車上
行星
從東京12點快報
美國人馬丁哈登 是200 英里
進入她
東京保持其珍貴
子彈列車 必須始終 享有聲譽
得到如期其目的地的權利
要做到這一點，它必須在其頂部旅行
一百八十英里的速度
盡可能多的時間， 但與
在任何軌道上的數十列火車
給定時刻的任何問題導致a
列車減速可能會拖延所有
它背後的列車是最多的列車之一
操作的脆弱部分是
不像一些鐵路運輸列車供電
子彈列車不依賴的服務
在充滿柴油的油箱上
完全電動的兩個彈簧加載的手臂上
列車的頂部 稱為受電弓
將電機連接到 架空 電源
線佩吉特 移植必須保持
不斷的聯繫， 否則權力
供應可能會減少， 列車可能會減少
必須停止這就是為什麼每次一
子彈列車達到75萬英里
它在 jr Central的 大修中得到徹底改變
hama 馬祖車間和受電弓
特別 關注單身單身
迫使沖繩 經歷了他們開始蘇丹
火影忍者說， 一旦天哪，奧尼就是
教我們 Hiroyuki takahashi 負責人
檢查 每個平衡點的 團隊
最佳接觸的受電弓
電源線
受電弓 壓力太小
可列車減速下來太多可能
損壞電纜como tacos藜麥
滋補Itay si esto沒有有機 啊沒有爸爸
打開一個著名的 如此古怪
沒有他的大部分沒有Takei澳大利亞公開賽
阿爾托斯 是 一支著名的球隊的拖繩
調整到受電弓 將提供
正確的接觸壓力
架空電纜，所以子彈列車將
在旅途中每次都 不會失去動力
在東海道線上的火車覆蓋了一個
一天千里
其受電弓推擠
高於這個恆定電壓的電纜可以
把電源線穿在身上
檢查列車醫生黃做
定期測試沿著線路運行
平均檢查電源線
電纜需要每五 到 十次 更換一次
但 最近的一次檢查 已經結束
透露這半英里的部分在
需要修復的短短 三年後
最後一次改裝
所以在半夜的時候
線路關閉 ， 工程師 團隊 得到
要工作，他們必須取代超過一半
英里的電力電纜在比賽中反對
在五個小時的時間裡
電源會回來再次為
今晚上午的第一班火車
工作應該防止斷電的電源線
以及災難性事故的風險
與受電弓和電纜
現在處於完美狀態的子彈
火車能夠達到最高速度
只要他們需要
但隨著速度來了一個問題的噪音
子彈列車的設計是
空氣動力學， 但受電弓臂必須
從火車的身體伸出來
到達電力線路和火車
加速快速移動的受電弓
可以導致一個巨大的高音噪音
子彈列車經過數千間房屋
這個級別的噪音在哪裡
不可接受的，以防止耳朵分裂
在城市環境中發出子彈
火車設計師不得不發明一種
受電弓通過 空氣 減產
接近沉默這是一個挑戰
日本的工程師一直在 努力拼搏
幾十年來，還有受電弓
設計經歷了一系列
修改
噪音問題的原因很大
嚎叫的漩渦在空中蜿蜒流淌
受電弓的路徑
在九十年代， 一位工程師拿了
來自大自然的靈感來解決這個
他納入了一個關鍵問題
一隻貓頭鷹的翅膀插入他的受電弓
設計
貓頭鷹 鋸齒狀的翅膀邊緣打破了空氣
進入更小的渦流使其飛行
低聲安靜
今天的子彈列車已經完善了這一點
想法進一步使用一系列 的洞 來
更加分解 渦流
有效地擴展了受電弓的孔
將噪音降低到可接受的 水平
但這對研究來說還不夠
工程師在 最新 的 N700工作
在Junior Central的子彈火車
Qom Aki的研發設施數十台
設計師和工程師正在努力
推動火車旅行的界限
今天研究員Hiroki shimoyama使用
這數百萬美元的無風聲
隧道來改善空氣動力噪聲
子彈的輪廓訓練受電弓
新幹線Ganesha Ganesha 去dekiru
江東哈啊 ，她是怎麼死的，他是一個令牌
點亮一個避孕套還好什麼是好名聲
Hiroki命令團隊打開 一個
高功率的風扇 做 Kadam的 一個循環
他們是球迷產生一陣空氣嗎？
比a更難擊中受電弓
5類颶風
六十六個定向麥克風
精確定位任何噪音的位置
來自受電弓的 名字 -
這些發現將有助於設計師
完善下一個段落
一代子彈列車 因應
在三年時間內 為其提供服務
距離頂端的無聲旅行又近了一步
速度只有90 分鐘 到馬蒂的
旅程和其他一些子彈列車
已經離開東京 站 了
她的高跟鞋子彈訓練了一百
每小時 八十英里 的速度是它的
頭號 資產，但會這樣
鼓舞人心的表現也證明了
其垮台
美國有超過9,000列火車發生事故
每年一個人，火車越快越好
正在移動更具 破壞性的
影響最危險的碰撞之一
火車與車輛相撞時
穿過軌道這個警察鏡頭
揭示了旅客列車的時刻
正面撞上 運送 卡車
衝擊速度僅為70英里
幸運的是，沒有發生大屠殺
一人受傷但旅行結束
涉及碰撞的速度加倍
子彈列車將是完全的
災難性的， 所以日本工程師建成
沒有道路交叉口的軌道線
沒有慢火車，也沒有打擾
專用線路確保碰撞
這絕不 會發生
子彈列車安然 無聲
而且 工程師必須按時完成
確保高速不做
騎的不舒服的
乘客卻達到了這個高度
標準最需要一些
先進的懸掛系統在世界上
在火車下面，鐵軌變硬了
鋼軌是焊接的，所以關節是
在他們上面完全齊平了一百個
二十八個完美的圓形硬化
鋼輪子被懸掛著
精心調整的溫泉
充油 減震器熄火
即使是最微小的顛簸
停止搖擺液壓火車
每個馬車下的阻尼器吸收任何東西
側身動作給列車a
甚至超過百分之百的超級平順性
這個先進的時速八十英里
懸掛系統使子彈列車
甚至超級穩定和 四名 乘客
細膩的動作不會影響 騎行
這麼順利，這是一個很好的機會
為我 練習 寫我的平假名
人物我想我已經 是京都了
子彈頭列車智能設計意味著
馬蒂可以完成她的細筆筆劃
沒有打滑
保持這種舒適程度
需要不斷的維護
工程師
[音樂]
以每小時 180英里 的速度 行駛
火車車輪上的巨大應變
所以每次都有 一輛火車 懸掛系統
有其全面的檢修工程師檢查
在 64個車軸 和128個車輪上
該團隊首先進行視覺檢查
然後他們使用 每個軸的內側
超聲檢查是否 有裂紋 太
小到用相機看結果
確認每個軸是否仍在
足夠好的條件留在
跟踪或應 回收每個子彈
火車每三分鐘在這裡檢修一次
年 確保 他們留在 頂部
今天到目前為止 的情況是這樣的
自從 Marty的火車 開始以後，它 的 運行順利
離開東京18人已經
出動
但馬蒂的火車接近京都
該線路可能會變得 擁塞
運營商必須減速子彈火車
保持完美的控制以 避免災難
火車通過隧道收費
日本的山脈
但是在前面有一個問題，所以我是
看著我的手機，我可以看到
我們即將 來到一個角落， 我是
想知道 如果我們將 不得不放慢
當我們進入曲線時， 有點 點兒了
像這樣的曲線 是大多數人的敵人
高速列車飛入緊張
最高速度的角落可能會劇烈顛簸
乘客在他們的座位上但剎車通過
每個小時只有20 英里
路線50緊轉彎會延遲
抵達京都超過3 分鐘a
大多數 國家的共同現實
日本意識到時間不能接受
子彈頭列車處理這條曲線
而不會減慢
您
日本獨特的子彈列車在上
它的旅程的最後一站，幾乎已經
到達京都， 但首先它必鬚麵對一個
尖銳的曲線不失 速度 a
每小時只能減少20英里
給行程 添加幾分鐘 導致
不可接受的延遲駕駛員需要
藉此曲線盡可能快地向
幫助他保持 這些火車 的速度
必須依靠隱藏的秘密武器
在甲板之下像超硬鋼
坦克
四次充滿空氣
火車時的 汽車輪胎壓力
靠近電磁閥的角落
打開並釋放一股空氣
超強的橡膠袋 捕捉空氣
並膨脹起來的一側的
靠近子彈列車的 700噸 火車
進入每一轉，所以它可以保持高
速度
即使在狹窄的角落
當火車到達郊區 時
京都司機面臨著 另一個潛力
前方障礙物堵塞
子彈列車正在減速， 因為他們到達
車站的郊區
傳統的火車司機必須觀看
用於軌道上的信號燈
告訴他們減速但子彈
火車非常快
這對司機來說是不可能 的
準確地看到這些以防止
巨型列車的碰撞必須幫助它
驅動高速網絡遍布全球
世界如果一列火車就面臨同樣的問題
它可能會減慢駕駛員的速度
有時間 做出反應
所以子彈列車使用自動列車
控制或ATC以感測的位置
每列火車直接發送信號給
司機室
如果一輛子彈列車太靠近 了
一個在前面的ATC自動
部署它的剎車來 幫助避免
碰撞
使用這個聰明的技術控制器
可以擠到 80列火車上
無需擔心ATC的安全風險
這條生產線的系統從300開始運行
數英里之外，在這個手術室裡
東京感謝他們的 工作 和
他們運行超過50 年的計算機
操作上從未有過 單
子彈頭列車 網絡 上的死亡人數
使子彈列車 最安全
世界高速列車線路
ATC 智能通信保持了
培訓一個安全的距離分開它允許
每個子彈頭列車司機向前推進
進忙站像京都 配
置信度
馬蒂的火車已經跑過三次
百英里日本農村的
剛剛超過兩個小時的 馬蒂要
她的目的地比飛機快
當 火車接近京都時
自動放置ATC系統
莫妮卡千噸是Kunal的時候進行交易
這沙的 速度改變了他們的家園
在火車慢下來的時候公民受傷
下來它做了一件非常聰明的事情
而不是使用其 空氣動力
摩擦制動器減慢 它的權力
下來火車電動機和 他們
停止駕駛車輪
電機變成發電機
將輪子的運動轉化為
這電流減慢了
訓練並同時 產生
電力
火車將這些剩餘 電力提供給
屋頂上的受電弓
並從那裡它流回
架空線為下一列火車使用
這些再生製動器使n700
最節能的一個
世界上的火車拉 入了
車站司機終於應用了
空氣制動器帶來的子彈頭列車
我們的加利福尼亞州完全停止
神鷹遊客和任何棉花總計
我真的很期待 看到 所有
京都和我的美麗花園
知道我們會度過美好的時光
感謝其司機工程師
控制器和清潔劑的子彈
火車以其速度聞名世界
安全團隊和每一個音樂
離散或Jomo它 Simcoe
所以我的電視評論家塔蘭 你知道從哪裡來 的
非常
京都是馬蒂的最終目的地，但是
子彈列車 沒有休息
更多的乘客已經等待
板
乘坐所有的母親
高速列車
日本的子彈頭列車都是為了感謝
一個光滑的空氣動力學機構設計
刺穿空氣
功率大於75的電動機
特斯拉跑車
一個安靜的受電弓使用 25,000
伏
先進的地震預警系統
和再生製動器
這是這些技術創新
幫助 子彈列車 發展
成為一台大型機器
[音樂]