2009年2月12日
纽约水牛城外围
放下起落架
启动定位器
起落架已放下
老天爷
飞机失速
结果未能使速度还原
那是我这辈子见过最恐怖的景象
大陆航空3407号接驳班机事故
是美国国室运输安全委员会
数十年来遇过的最重要案件
并促使一位哀痛的父亲
争取修改管埋小型航空公司的法规
我一心一意坚决改变现有制度
不让其它当父亲的人经历我的痛
以下为真人真事
取材自官方报告和目击者证词
"2009年2月12日”
隶属科尔根航空公司的
大陆航空3407号接驳班机
从纽泽西州纽瓦克飞往纽约州水牛城
马文蓝斯洛机长这天工作很忙碌
他要指导刚到职的副机长蕾贝佳萧
来自西雅围的萧当过飞行教官
保重
萧才进公司一年多
她现在必须决定她以后是否要当机长
我还没决定要不要升机长
要看我会被派驻到哪里吧
你这样想吧
你若继续留在Q400
你显然当不了机长 是啊
但你可享有较好的生活质量
可以买房子、规划人生
箫经受训后成为
他们正在鸳驶这款飞机的副机长
加拿大制庞巴迪Q400型飞机
这款采用坚引擎涡奖发动机的飞机
颇受地方航空公司青睐
机上45名乘客今晚饱受折腾
他们的班机在纽瓦克延误了两小时
这班班机航程却不到两小时
3407号班机朝西北
飞越纽约州北部
这段航程仅53分钟长
能见度很差
气象预报说水牛城会下雪 吹和风
请给我水就好
爱莉丝考斯纳就读于
杰克逊维的佛州海岸法学院
她要去水牛城才梁望家人
当时她有5僩侄佺子侄女
她有两个仅子学校举办爱的午呈
他们想请爱莉姑姑来作客
她一有借口就会回室
她从纽瓦克打给我们所有人
她从候机楼打来
两个多小时了
她因为班机延误会晚点到家
这是副机长广翻
我们大概再过10或15分钟
就会抵达水牛城
水牛城有大霭，下小雪
请大家留在座位上
让空服员整理机舱准备降落
谢谢
科尔根航空340了号班机
下降保持2千3百呎
好．下降到2千3百呎
科尔根航空340了号班机
我们来准备下降
川页便做进场准备
好，设定光标
设定好了
贴地飞行警示系统着陆襟双
选定为15度
两名鸳驶进行一连串的设定
画柴控飞机继续着陆进场
关闭燃油翰送泵
桑客已能瞥见水牛城郊区的灯光
克拉仑斯中心位在
水牛城机场飞机进场路线上
放下起落契
敔动定位器
起落架已放下
襟篓15度
展开襟双可提高升力
同时将飞机速度降至最终进场速率
老天爷
1荣纵杆突然开始摇晃
这架Q400型客机失控了
蓝斯洛机长努力控制飞机
天开5
但飞机似乎拥有自主性
天明5
要不要收起落絮？
收起落架
该死
飞机往下掉了
天明5
飞机擭向位在长街6038号的民宅
水牛城的航管员发现
34叮号班机从雷达上消失
你那里看得到科尔根航空的班机吗？
他的呼号是多少？
科尔根航空3407号班机
没有
你有看到任何东西吗？
没有
好 通报消防局
我水远忘不了动务派遣人员的话
有飞机坠地、民宅起火
我骂上穿上鞋子和外套
然后跳上消防车，从车道开出去
消防员不用跑很远
长街6038号韦林斯基家的住处
与克拉仑斯中心消防局
相隔不到一条街
我顿向村子后
看见火光照亮整个村
我看到烟和火
凯伦韦林斯基和女儿有逃出屋外
但她先生道格拉斯命丧火窟
我最初的反应是
不可能有人逃得出来
但紧急瞥疗救护人员回报说
他们要送两个人去惊院
我问他们是哪两名消防员受伤
他们说那两人不是消防员
而是民宅的生还者
我亲自走到救护车去看了之后
我才相信
消防员没见过如此大的火势
你若站到距营火5呎之处
你会觉得受不了
我们与起火点相隔一百呎就受不了
火古高到令人艰以置信
显然是燃油助长火势
残骸区面才面很厝
那情景十分恐怖
飞机坠毁在我们住的那条街上
我儿子比完足球审后开车回室时
经过飞机失事地点
打给我说有飞机坠毁在克拉仑斯
我们从没想到那会是爱莉搭的飞机
340T号班机
坠毁在距水牛城机场8公里处
机上49名乘客与机组员全数罹难
其中包括机长马文蓝斯洛
及副机长蕾贝佳萧
但原本司能有更多人丧命
你想象有一练房子
房子上有一架飞机
房子和飞机都不见了
只剩机尾部分
你不禁自问
为什么会是这样？
为什么不是整条街全被烧毁？
再来是我兑子打回来说
失事的是爱莉搭的飞机
然后他还说无人生还
那时我妻子尖叫倒地
克里斯说他不曾听过母亲那样尖叫
我希望他不会再听到
那时我们知道她走了
那时事故才发生不到45分钟
到了早上．现场一片狼籍
我是运输安全委员会的克林克鲁山克
我能开始勘查现场吗？
克林克鲁山克
是最早到场调查的调查人员之一
我们抵达现场时，仍有火势尚未仆灭
原来是该练民宅内有条瓦斯管破裂
消防员扑灭火势后
没几分钟火苗又会再度只出
那是我这悲子见过最恐怖的情景
3407号班机虽属小型飞机
这却是美国近7年多来最严重的空难
这将是国室运输安全委员会
最重要的调查任务之一
3407号班机失事地点
仍有火在燃烧
调查人员因而无法检鴃残骸
飞机撞上一栋房屋
然后燃烧一整夜
因此所有残骸全都在屋内
我们担心会失去言登物
言登物会受损
我们若无法灭火，然后进屋去
就无法取得有助于调查作业的证据
克林克鲁山克亟需找到黑盒子
黑盒子内有关于这起空觐的珍置线索
我们知道记录器装在飞机机尾
调查人员通常不会接近
火势尚未扑灭的空郑现场
但若无法救出黑盒子
他们可能永远无法查明
3407号班机失事的原因
我们开始到处看 并翻动残骸
结果就找到黑盒子
好 可能在这里头
盖板在另一边
所以我们得在这里开一个洞
消防队提供角度锯机
我们在机身侧面开了一个洞
然后进去把记录器搬出来
好．应该可以了
所有人都如释重负
两具记录器皆未受损
我们取出记录器后
就用喷射机送回
我们位于华盛顿特区的总部
现在调查人员遭遇另一项困难
f董剩的飞机残骸
与人类遗骸和房屋残骸混在一起
所有东西全烧毁 然后沉入地下室
我们有10呎高的碎片堆要挖掘
才能找回所有飞机残骸
当局不知该如何从混乱的现场
找出有用的证物
他们获得一群特殊背景人士的帮助
一群在学如何到犯罪现场搜证的学生
受召前来分开人类遗骸与其它碎片
他们是当地大学的研究生
是刑事人类学科的学生
挖掘这类残骸，寻找人类遗骸
对他们有帮助
请把起落架放在那里
这项工作十分辛苦
调查人员因而能够专心寻找飞机残骸
我们拿着扫帚和小铲子
跪在地上找寻碎片
辨别房屋毛卒片和飞机碎片
然后将碎片归类
身为结构工程师的我首先想了解
飞机是不是完好地飞抵失事地点
他仔细检骚残骸
以便断定飞机的“四角”
机头、机尾和两个吴尖
是否在失事现场
只要找到飞机的四角
就能确定飞机并未在飞行途中解体
飞机不是因有部件在途中脱落而坠毁
有一片机笕被火烧毁
男一片则粉碎
快过来看这个
但调查人员逐步寻获他们在找的东西
这是最后一胤 是左边那块
我们展开调查好几天后
才在挖掘出一些碎片时
找到左买和机头的碎片
调查人员找到他们所需的所有碎片
进而断定飞机是完好地飞纸失事现场
这起空难的肇因
不是有部件在途中脱落
华盛顿的国家连输安全委员会人员
仔细调查34田号班机事故
委员会官员试着断定
这起空难是不是机械故障所造成
我们知道这架飞机是在降落时出事
因此我们想检查飞机的性能
及机长是否一直都能控端0好飞机
这项责任大半落在史考特华伦身上
安全委员会派我担任系统组组长
因此我负责检验所有飞机系统
华伦分析飞机的座舱通话记录器
或称CVR．试图从中判断
鸳驶舱内是否曾发生什原问题
让空服员整理机舱准备降落．谢谢
风挡上是不是有积冰？
他发现在事故发生面而分钟
340了号班机的组员发现
飞机有积泳
我这边有才面冰
你那边没有吗？
有．有好多励禹冰
积冰会对fl何飞机造成极大的危险
飞机一旦结冰
其所承受的阻力含变大
飞机得提高动力才能维持既定的空速
我好久没遇过前绿结了那么多冰
蕾贝佳萧是在一年前
才遭遇过飞机结冰
我没遇过飞机结冰
也不曾经历除冰
我没遇过这些状况
机买上有拷甭冰会导致飞机变重
但最重要的是．这会改变机买的形状
机买因呈弧形 所以能产生升力
飞机的升力特性改变
会导致其飞行能力变差
我吓坏了
看到有那历多积冰时．我心想
“天哪．飞机要坠地了”
机长必丰页观寮飞机有无寻面冰
但也须再次确认防冰器和除冰器有开
但座舱通话记录器显示
他们并未再次检查
襟买15度
座舱通话记录器揭露
组员才发现飞机有积冰没几分钟
名为自动震杆器的装置就敔动
该装置是用来警告机长飞机即将失速
会从空中坠地
不久后，这架飞机真的坠毁了
飞机正在下坠
我们知道飞机有斗编冰
唯一的问题是
积冰情况是否严重到致使飞机故障？
目前340了号班机坠毁的可能主因
是积冰
原因若是积冰．我们就来证明吧
大家都确信飞机是因积冰而出事
我们认为肇因一定是积冰
大家就留意
飞机明显受积冰影审的迹象
加以证明，然后便可结案
但有些罹艰者室属不认为积冰是肇因
我们起初以为这起事故与积冰有关
当晚天气很冷．飞机因积冰而坠毁
后来我们跟一些熟悉航空业的人聊
跟一些机长聊
他们露出怀疑的表情说
“我觉得不是这样 这不合王圣’
有些调查人员也同样存疑
史考特华伦知道
Q400型飞机具备尖端除冰系统
可避免机买与飞机其它重要部件结冰
为预防飞机结汰
这款飞机的机买iT］缘
装有名为除冰带的橡皮囊
有一组阀利用引擎排出的空气
替除冰带充气
致使机买上的积冰碎裂掉落
除冰带是设计成定时充气
除冰带充饱气后
会致使机买前绿上的积冰碎裂
华伦想知道3407号班机的组员
是否有敔动除冰器
他详读飞机另一个黑盒子储存的数据
即飞行数据记录器或FOR的数据
内容追溯飞机重要系统的作业过程
其中也包括除冰机制
飞行数据记录器的数据告诉我们
组员有敔动除冰系统
在飞行过程中，除冰器多半有开着
纪录显示飞机快坠地时除冰器有开着
但华伦现在必须查明
除冰器是否有正常运作
数据纪录显示除冰器有开
只算是初步结果
但我不能全然相信这项单一讯息
想知道冒际情况
唯有找出飞机除冰系统的残骸
再判断飞机下坠时除冰器是在运作
克林克鲁山克的小组
寻找除冰器的某个重要组件
也就是阀
抱歉
好 各位
我们说除冰器的阀就是长这个样子
请你们去找类似这样的东西
若能找到阀，便可进行测试
看阀是否正常运转
那些阀对我们很重要
因为这些关选组件
负责输送引擎排出空气
排气是从阀进入除冰系统
很好，还差5个
飞机的除冰器有6个阀
最后他们找到5个
有些阀严重烧毁 有些则相当完好
我们视阀的受损程度
尽可能地进行测试
我们检查阀的导电性
并进行压力测试
我们视阀的状况进行了多项检骚
就我们所知 所有阀全都正常运作
风挡上是不是有积冰？
我这边有
现在调查人员必须考虑这项可能性
对耶 有好多硕冰
机贸上有大多才面冰
以致除冰系绞来不及除冰
我好久没看过机买前线有那么多积冰
这种事哥仔生过
在印筑安纳州罗斯劳恩
一架法国制通)i J机于1994年坠毁
肇因是机买有太多孑责冰
分析飞机需要多少动力
才能维持原来的空速后
调查人员得出一个骛人的结论
飞机的飞行状态显示
机身上的秀奋冰旦不多
除冰器绝对能够清除
看似正常
积冰呈没有超载，也没超标
飞机若非因积冰而坠毁
那肯定是其它原因导致飞机失速
华伦细读Q400型飞机的操作手册
以便知道飞机的失速速率
即飞机时速降至多少
便无法继续产生足够升力而开始下坠
他发现照3407号班机遭遇的状况
其失速速率大约是1 10节
再来他比较失速警报响起之前
飞机的失速速率与其实际空速
后者为131节
远高方令危险范围
襟买15度
自动震杆器敔动时
天明5
飞机可能还没到达失速边缘
飞机时速比失速速率高20节
这项新劈现令340了号班机事故
更加扑朔迷离
飞机若没有失速
那飞机为何会坠地？
3407号班机失控前的关选数秒
他们寻找线索试图解释
飞机的时速仍在安全范围内
失速警报因何会留起
他们发现这款飞机有一项独特装置
叫做标准速率开关
此开关控制飞机失速警报器的灵敏度
我遇过的飞机极少装有这样的开关
这是我唯一所知
前顶部板上装有这种开关的飞机
制造商设计了这个开关
以提高飞机的安全性
这是莫种可变标准速度？
飞机可能才尚冰时
州嫂吗霏祖泳时名
飞机可能积冰骗“︰
机长理虽边R削禁肆连率开关
飞机可能会寻编冰
调到“加速”的位置时
此开关会提醒机长加速
以抵消积冰对飞机造成的阻力效应
飞机结冰，机吴上的积冰呈增加时
飞机的失速速率可能上升
致使这个标准速率开关提早发出警报
或在高于失速速率时发出警报
那个开关会改变
自动震杆器的触发设定
因此我们必丰页询问制造商
这个开关的运作方式
结果我们发现组员在受训时
会学到有关这个开关的操作与性能
但他们没学到多．j , x有关这开尼啪圳柴作
这开关的搀作似乎简单到不用去担心
调查人员必丰页知道
3407号班机的组员
是否有开败标准速率开关
致使敔动自动震杆器的速率
高于标准失速速率
飞行数据记录器没有显示
这个开关有没有闲敔
调查人员必须另外设法判断
空郑发生时．这个闲关是否有开敔
我是克林
克林克鲁山克有了新的优先处理事项
好，我会找找看
从Q400飞机驾驶舱内
取出防冰系统仪表板
标准速率开关就装在那上头
那块仪表板是在驾驶舱内
所U很抓找得到
飞机前部大半已遭火烧毁
因此我们只找到一些熔融铝球
腻豆电线束和大量灰煌
但经过一番仔细搜索之后
克鲁山克发现除冰系统仪表板
是驾驶舱内．], x数仅存的部件之一
找到了
不过 开关和旋纽却难以辨认
克鲁山克检验焦黑的仪表板
检查标准速率开尼罚的位置
开隐总敔动失速警告的设定值
高于标准值
我们有在残骸中找到标准速率开关
开关位在“加速”的位置
这项发现却引发更多疑问
飞机机身可能寻禺冰
座舱通话记录器显示
蓝斯洛在开始要降落在水牛城时
下令飞机以正常进场速度飞行
放起落架
但奇怪的是
飞机的标准速率问关开着
他理应要加速
那个开关是这样提醒他
他为什么没这座做？
飞机的计算机有提醒组员
按他们定的设定值加速
方法是在空速指示器上显现一组红杠
那样你能拥有至好的生活质量
这些杠是用来警告机长
自动震杆器即将敔动
只要有看空速指示器
就应该知道飞机连度慢了
失速警报可能会留起
天开吕
蓝斯洛和萧似乎措手不及
但他们仍然可以轻易修正问题
目动震杆器敔动后
他们可关掉开关
或是拉下机头以提高空速
调查人员清楚自动震杆器敔动时
34田号班机并没有失速
所以现在他们必丰页查明
失速警报害起后罗生了什历事
他们根据飞行记录器的数据
制作飞机坠毁过程的模拟动孟
仔细看目动震杆器敔动后
发生了什么事
且面显示自动震杆器败动后
机头突然往上抬
这个动作大幅减缓飞机的速度
此刻．飞机真的失速了
基本上 飞机进入失速状态
纟吉果未向壮使飞机连度复原
飞机仰中专．然后坠地
调查人员＋分惊愕
自动震杆器敔动时
340了号班机并未失速
但数秒后，飞机真的失速
现在他们必丰页仔细调查
组员在那短暂的时问里做了什座
他们做了什腰？
此事今人晋解
两名训练有素的飞航组员
为何会令没有失速的飞机
在片刻后自空中坠地？
任何时候飞机若毫无原因地失速
都会令人晋解
我们认为没有任何飞航组员
会让客机失速
所以我们想知道原因
此时的调查作业
将重点从飞机转到组员身上
尤其是失连警报留起后
他们在那短暂的关选时刻里做了什鴃
我们想知道
他们是否有照受过的训练条控飞机
有无遵循飞行手开上的标准操作程序
飞行数据记录器保留的数据
涵盖Q400型飞机
一千多项不同的飞行烁作
其中包含空速和高度
舵心登和油门的位置
另外也记录了最重要的飞控装置
才梁纵杆的运作
机长利用操纵悍
改变升降鸵和副买的位置
藉此控制飞机的航向
飞行数据记录器不仅储存
有呢训柴纵杆位置的数据
也记录机长用多少大力气推动操纵杆
飞行数据记录器会记锋操纵杆的位置
1荣纵杆和操纵盘都有内建传感器
史考特华伦在分析操纵杆的位置后
有了令人震惊的发现
目动震杆器敔动后
蓝斯洛机长理应H容j荣纵杆往前推
把机头拉下以便加速
但不知为何．他却H写操纵杆往后拉
我们发现组员没把样纵杆往前推
目动震杆器数动时一般是要这么做
组员却将烁纵杆往后拉
这鴃做会将机头往上拉
造成空速下降
致使飞机真的失连了
蓝斯洛机长显然弄错了
一项最基本的鸳驶操纵
如何今失速飞机的连度复原
最重要的是要加速以摊脱失速
今飞机速度复原的步骤相当简单
就是将操纵杆往前推
令飞机全速前进
在任何时候
机长若有将操纵杆往前推
他有可能让飞机速度迅速复原
从我们取得的所有数据来看
只要重复几个基本动作
飞机便可从失速中复原
飞机没理由坠毁
调查人员也得知副机长市
往试着帮忙蓝斯洛解除危机时
在无意之问导致情况更加严重
我拉起襟买了
她收起襟买
在飞机努力停留在空中时隆低升力
副机长只要大喊
“飞机失速、提高动力、拉高机头”
飞机就能复原
从人的观点来看，知道发生了这些事
导致悲剧发生．实在叫人难过
纟吉论是失速警报响起后
蓝斯洛机长未能正确应对
是34田号班机坠毁的主因
现在问题出在机长人为错误
而非机械故险
委员会因而请来人为表现调查员
艾文本恩
他百先想知道
蓝斯洛和甭为何都没驰现
按当时的积冰状况 飞机空速算过低
我们回头来看这个案子时可看出
有明显线索显示飞机空速在下降
但机长却没注意到
本恩仔细听座舱通话纪录内容
以便了解是什么原因导致机长疏忽
你可以回家和先生相处
好好照顾他等等
他得知组员在飞行途中不断聊天
他们一直聊到要展开着陆进场
他们这样遽反所谓的静默驾舱规定
此规定禁∣卜机长在飞行的重要阶段
进行非必要的对谈
你再过半年就要升机长
拉拉杂杂的
很简单
此规定禁止机长
谈论与飞行操作无关的话题
我们来准备下降
Ilj页便进行进场准备
好
光标设定好了
本恩也发现两名机长在驾驶舱内闲聊
因而较晚进行重要检查和任务提示
尼罚闭燃油输送泵
液压和油量－
组员可能因分心而没看到
显示飞机速度低于设定值的红杠
完成进场检查
开始进场吧
组员未遵守标准操作程序
还晚执行检查
也没依规定让报数据
他们变得更容易犯些小错
他们无意问犯下的错
可能带给他们惊吓和意外
或制造出他们必须处埋的意外状况
寿登据＋分明确
3407号班机的组员
在进场d寺严重分心
面试时．他走进来后就说
你半年后会升机长
他们忘了目己做了一项关址设定
因此飞机的空速必须高于标准值
他们没注意到
飞机有积冰而空速过低白训言号
后来蓝斯洛机长在失速警报审起后
做出错误处置
致使这架飞机注定要坠毁
本恩想知道
训练有素的航空公司飞航组员
为何会犯下如此严重错误？
他在座舱通话纪录中找到一条线索
抱歉
组员流露出疲惫的迹象
蓝斯洛和萧是不是太累了
因此无法好好1荣控飞机？
这个问题很难解
想解答这问题必丰页追踪
他们在事故发生前72，」、时的行踪
我们针刘此事进行侦查
尽量劈力搜集事言
本恩询问机长的家属
请问蓝斯洛太太在吗？
他调阅机长的手机通联纪录
及简讯纪录
他搜寻航空公司的计算机系统
以判定组员是否有用公司计算机查班表
有的话是在什原目驯昊查
他必须追踪他们的所有行踪
蕾贝佳是几点出门？
我们和他们的同僚或其它机师谈
找航空人员和教练聊
我们问那些人有关两名机长的事
及他们最近做了哪些事
他得知两名机长都不住在纽瓦克附近
但他们的薪水负担不起旅馆晋
蓝斯洛机长在科尔根航空的无薪
是6万美元
副机长萧的年薪不到1万6干美元
远低于一般公交车鸳驶的年薪
因此两名机长都必须从大老远的地方
往返纽瓦克
蓝斯洛机长是从他位在佛州的家出发
蕾贝佳萧则是从华盛顿西雅图过去
萧从西雅图搭货机搭了一整晚
货机中途还停留曼非斯
蓝斯斗各机长连续值华）J两天后
到公司位于纽瓦克机场的
员工休息室过夜
有人看见他在休息室里的沙发上睡觉
这违反公司规定
但无力到机场附近旅馆住的机师
都这历做
纪言袅显示
在事故发生当天的凌晨3点10分
蓝斯洛醒着
他利用航空公司的计算机网络查班表
下一站是水牛城
上午7点29分
蕾贝佳萧传简讯给她先生说
她已平安主氐达纽瓦克
亲爱的．是我
手机通联纪录显示
后来蓝斯洛打了几通电话
有人看见蕾贝佳甭在打盹见
她搭了一整晚的飞机，所以趁机补眠
她睡得不多
我们最终推断
两名组员在事故发生时
可能有受疲惫所影害
她负贪注意空速
还有注意仪表板
我认为她累到连眼前的事
都无法察觉
机长也没有能力操控飞机
他实在不该开飞机
这项发现导致约翰考斯纳
大力提倡航空业改革
他令立法者和民众了解
管理地方航空公司鸳驶员的法规
有必要改进
这仅代表我们支持
3407号班机的家属
为飞航安全做出的努力
议员诸公帮我们做到了这点
我们十分感激他们
他一路抗争到华盛顿特区
我们必丰页做点什么
所U我们开始每两周到华盛顿去鼓吹
我们跑去那里无数次
所有家属立即凝聚在一起
大家都会去参加公听会
并开始认为我们可以这么做
3407号班机事故致使全球关注
一个越来越严重的安全问题
罹难者家属将帮忙消除那项威胁
3407号班机事故呆雾出
管理地方航空公司的法规有诸多缺失
这些较小型航空公司的航班
占全美每日客机航班白饰成
他们的机师通常较年轻没经骚
他们收入少，但工时长
他们的安全性与大型航空公司大不同
他们针对培训和能力设的门坎很低
薪水显然也低很多
因此无法吸引条件较好的机师
机师薪水低、工作条件差
上门来求职的人条件比以前差
有些地方航空公司陷入困境
所以一遇到符合最低要求的人就雇用
美国过去10年来
曾发生7起与客机有关的死亡事故
其中5起与地方航空公司有关
里头包含发生于2006年8月
达美才婪驭航空5可引号班机事故
这起空郑造成49人丧命
繁因是组员在起飞时走错跑道
约翰考斯纳提倡修改管理机师法
最终成功
我们权刀绍大家的古持
我们需要大家的支持
你们帮了我们 我们要谢谢大家
在空难发生一年半后
在考斯纳和其它罹郑者家属的施压下
美国参言义院通过一项法案
内容乃加强训练需求
并迫使美国联邦航空鳃署
针刘机长疲劳制定新规定
有关机师过劳所引验问题的研究
已在进行中
爱荷华大学的研究员
正在研发一套系统
来帮助机师对抗疲劳
专心执行关址飞行任务
预防3407号班机的悲剧再次騵生
汤骂斯施奈尔是人因工程师
我们将一些神经认知和生理传感器
贴在受试者身上
我们请一些机师来帮助我们做研究
11州等自由浮动
他研究机师如何在鸳驶舱内保持警觉
聂青一名受试者用仿真器
模拟驾驶飞机横越美国
他利用传感器来断定
机师的警觉性和专心度有多高
这项研究可能带动
飞机疲劳侦测器的研发
我们在试着预测机师的状态
以便调整驾驶舱内的情况
防亡问题恶化或预防问题发生
我们监测脑部活动和眼球活动
心脏、心电图、呼吸和其它参数
以便了解机长或组员的状态
他们是否疲劳？是否工作过度？
他们是否在神游或分心？
这时候他们昏昏欲睡
他们看仪表板看到觉得无聊
施奈尔指示飞行仿真器
促使驾驶舱内渠个重要系统故障
不妙 所有仪器全都坏了
液压系统故随
襟买不动
放大热分布图
来看他的脑部活动
紧抱防碰撞
组员疲劳时 他们的反应会变慢
所以他们会在鸳驶舱内犯错
蓝斯洛和萧正是犯下这样的错误
最终导致3407号班机坠毁
造成50人丧生
这起悲剧实在不该发生
那种情况是可以预见和预防的
若不解决问题，同样的事还会再发生
我一心一意地坚决改变现有法规
不让其它当父亲的人经历我的痛