一家德国车厂打造全球顶尖知名的车
911是跑车界的指标
重点在造型、后置引擎带给你的感觉与悸动
工厂运作如同精准的机器
每日制造数百具引擎
把产品和制程合而为一
这是我们成功的秘诀
自动化、科技
结合经验老到的人工
打造出16款Porsche
包括911GT3
我们许多客户要的是一辆也能用于日常街道的赛车
Porsche911这40多年来均在德国斯图加特同一地生产
这里是Porsche的超级工厂
Porsche911
小巧、轻盈而敏捷
始终由后置的水平队列 6气缸引擎所驱动
911或许提供了人车合一最理想的境界
911像是完全合手的手套
此车直接传达行车的大小细节
驾驶911的经验很让人悸动
那份悸动的体验有实用性把关
你可以开这款车去采买购物
平常可以开去上班
若上班会经过无限速公路
那样更好
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911共有16个车型
GT3是其中一款最新的
设计的使命只有一个
GT3是终极的赛道武器
GT3献给日增的爱车人士
用来在封闭赛道上狂飙
刺激拥有能合法上路的赛车
代价将是11万2千美元
Porsche的6缸引擎 输出435匹马力
从静止到时速100英里只需要4秒
极速每小时达312公里
感觉像是赛车 胜过道路用车
其实这就是能领牌的赛车
1964年以来
每辆911均出自Porsche位于德国斯图加特的超级工厂
此地由几处工业建筑连接而成
车壳在烤漆坊上色
911知名的水平对卧6气缸引擎则在引擎组装楼加以打造
内装皮革则在内装坊手工打造
最后所有组件化整为零
就在内有117个工作站的车辆组装楼
此工厂生产全部16款911
加上两款Porsche霸斯特 也在这条组装线上产出
我们每天生产约40辆霸斯特
以及约110辆Porsche911
911的车身始于车壳组装楼
在车身坊之外
有冲压钢铁钣件待命
里头有102个机器人
连同一组组老练的焊接师傅 把车架熔接在一起
车架由三个次车架组合而成
前舱 中地板和后舱
冲压钢件次车架均需焊接
一名焊接师傅焊车架的前舱
由另一名处理后舱
前舱接着被送去和后舱结合
加上中地板后由夹具固定住这三个组件
接着由机器人焊接至一体
一组人类焊接师傅架起挡板挡开火花和强光
他们焊接机器人够不到的接缝 进而补强
此时生产线上的911车架均完全相同
但这一切将在几何站中改变
不同车型的后叶子板将在此焊接至车上
车子在这儿变成硬顶或敞篷
由于这辆车会是硬顶车 机器人帮它装上车顶
焊接完成后 另一群机器人来处理车架
这回不是焊接 而是打洞
数百个铆钉和螺丝孔
方便技师在之后的组装过程中把组件连接至车身
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接下来 机器人选择车门
并把车铰链焊接至车架
在近5000处焊接后
机器人在车身坊的工作结束了
现在工人装上金属车身钣件 达成911不容误认的车顶
从前叶子板开始
而在下一站 行李厢盖 或者说是引擎盖
此刻车壳已经完成
就算处于原貌
车身依然有经典Porsche911指标性的外观
这造型风靡世界40多年
911在1964年首度上市
这设计可说是令人震惊 也可以说相当前卫
在这段期间之中 Porsche911的设计有着演化
但从未有革命性的变革
或许再无其他车款演进数十年而在外观上却只有小幅更动
而这等高档跑车的出身或许也会让一些人吃惊
因其可回溯至另一款同样出名
但却更加卑微的车
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Porsche911指标性造型与设计的起源
可回溯至更加简朴的车
福斯金龟车
以及费迪南保时捷的才华
费迪南保时捷走在时代尖端 他是工艺天才
费迪南保时捷是自学的汽车设计师和工程师
他替一家奥地利公司设计出全球首辆油电混合车
他也替宾士设计过十多年车子
到了1930年
费迪南保时捷自组公司替其他车厂设计车子
他把梦想中小而简单大众都买得起的车卖给了德国政府
那辆车最后成为福斯金龟车
在二次大战之后
费迪南保时捷的儿子费瑞接手公司
费瑞保时捷想要一辆跑车
不是做给大众 而是为了自己的驾驶乐趣
战后物资短缺迫使费瑞保时捷使用来自福斯金龟车的组件
后置气冷4缸引擎 变速箱和悬吊
费瑞保时捷通过改装让车子更具跑车风格
1948年推出的这款车 叫做Porsche356
在为期15年间共生产超过7万5000辆
这是Porsche旗下首款跑车
1950年代晚期 费瑞保时捷想要一辆新跑车
这回他坚持用更猛的6缸引擎
说到此新款车的外观设计
费瑞保时捷转求他的长子人称布奇保时捷
他体会到这是Porsche356最完美的后继车
因为他沿用356的经典线条 但是将之前移
成果在1963年推出
最终被称为911
40多年来 设计仅仅更新过5次
结果一般都保持着911的线条
这设计能历久弥新是因为Porsche始终了然于心
要如何让911的设计语言迈向未来
此刻承袭1964年首辆911设计的车壳
即将离开车身坊去进行烤漆
问题是车身坊和烤漆坊隔着一条两车道
车壳要怎么从车身坊移动至烤漆坊呢?
过桥
这座桥横越斯图加特极度繁忙的街道
车壳要花半小时过桥移至86米外的烤漆坊
烤漆坊的第一站是洗去车壳的灰尘和油渍
车身接着被吹干 移除残留的丝毫灰尘
车壳表面干净无尘后
要洗一场60立方米的涂料澡
内含称为阴极浸覆底漆的防锈涂料
阴极浸覆底漆带有正电
运载车身的金属架带负电
车体浸入涂料带电的载架连通车身
确保着带正电的涂料被吸附至带负电的车身
车身洗完澡之后
涂料的附着力之强可用水洗去多余的涂料
车子此刻进入干燥机30分钟让阴极浸覆底漆凝固
稍有灰尘都会毁掉烤漆作业
所以技师在上底漆之前要把车身吹干净
车壳内侧由人类烤漆师上底漆
外侧则由机器人接手
底漆带正电
机器人把涂料喷雾至空中
涂料被吸附至带负电的车身
看来像是色层 实则不然
底漆可能有五种颜色
白 浅灰 深灰 黄或红
底漆的选择以最接近色漆层为依据
底漆完成后
车子进入摄氏170度的干燥机烘烤30分钟
现在车子要来上色漆了
Porsche最受欢迎的颜色是黑 白和红色
Porsche提供十二种标准色外加九种特别色
但只要额外付费 Porsche将订制你要的各种颜色
因为工厂提供的颜色众多
色漆层采用人工喷涂
烤漆师傅受训由前至后上漆
先喷车顶 再喷两侧
烤漆师傅要受训三年才能替车身喷涂色漆层
烤漆师傅喷涂这水性涂料时面罩有通风系统提供新鲜空气
每辆车视颜色不同共要涂装4到5升的涂料
色漆层完工
911要让涂料干固 进入摄氏160度的干燥机
最后一层是溶剂清漆
此透明层由机器人喷涂
因为每辆车用的清漆都一样
机器人也会开门喷涂内侧的表面
烤漆坊的最后工作是把Porsche厂徽安上引擎盖
Porsche从钢铁车壳进入烤漆坊至烤漆完成共需8小时
此刻准备进行打造此车的6缸心脏
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从最当初的1964年开始
Porsche911始终打造6缸引擎
但这不只是随便一具6缸引擎
6缸引擎主要有三种
有些是直列式6缸引擎
最常见的6缸引擎是V型6缸引擎
Porsche911始终采用水平对卧6缸引擎
也即3气缸一排 两排彼此水平对置
★`★`★`★`★`★`Porsche★`★`★`★`★`★`
Porsche相信水平对卧6气缸用于旗下跑车有个关键优势
Porsche911用水平6引擎最大的优势是重心低
因为引擎很小 可以装在车身低处
重心低有助于提升操控性
重心越低.....
车子在高速和过弯时就越稳定
那些知名的水平对卧6缸引擎在厂内的引擎组装区制造
我们在斯图加特 每天制造约500具引擎
工厂每三分钟便能完成一具平6引擎
其生产的水平对卧6缸引擎有超过20种版本
从255到535匹马力
各版本的水平对卧6缸引擎均有许多专属零件
挑战在于正确装妥所需零件赶赴引擎组装
保时捷因此发展出自动化后勤系统
引擎零件被置于推车之上
推车接着由保时捷专利的无人驾驶运送系统来接运
推车由程式设定行走引擎组装区的特定路线
这路线会经过桥 进入升降梯往下一层楼
及时把零件送至引擎组装区
工厂内共有21辆这种推车
其中9辆车负责把完成的引擎送出引擎组装区
推车把完成的引擎送回后勤区
但推车怎么知道要走那条路去哪里呢？
地板上每5公尺均埋有磁铁 上以混凝土覆盖
推车内写有程式
能在每5公尺间找路
好比这就是其中一点
每辆推车每天要走20公里
时速超过5公里
厂内的人似乎知道怎样不去碍到推车的路
但为免万一 有预防措施
我们看到即使推车载有重物也没出事
而这些推车的速度很快
但不会出意外因为里头内建有安全系统
组装每一具水平对卧6缸引擎
都有三组零件会送至组装楼
第一组由人工推送
包括有曲轴箱的上下半部曲轴和活塞
活塞在先前生产线便行组装
接着头三根活塞被悉心放入曲轴箱
然后将曲轴置入曲轴箱半部
这第一排活塞连接至曲轴
再由机器人锁上另一半曲轴箱
此时部分组装完成的引擎来到主要的引擎组装线
接待这引擎半成品的是特制的横构件载具
横构件让技师能转动引擎便于组装
你可以转动引擎升高或降低引擎
好让工人都能以最符合人工学的姿势来运作
再往下两站 技师使用横构件
侧转引擎安装剩下的三个活塞顶
技师转动引擎曲轴检查其与活塞的连接
确保运作顺畅
接着把气缸盖放在引擎一侧
汽缸盖内有气门
这将让空气进入气缸并排除废气
技师再次用横构件翻转引擎
以便安装另一个汽缸盖
每经过2分44秒 引擎就来到新的站台
一些站台由人工操作
其余则由机器人来负责
自动化用在这些地方很合理 因为有许多重复性的动作
若是油底壳要锁20根螺丝 未必要由一名员工锁20次
机器人可以做
在此用人力并无附加价值
但若是复杂的组装作业 就需要雇佣人员来做
引擎组装线过了2/3
每具引擎都要进行“冷测试”
在此以电力运转
由电脑检查连接与系统
测试过后要安装进气歧管
引擎将透过这些塑胶管吸气
而排出废气的排气歧管则是引擎安装的最后重要零件
打造水平对卧6缸引擎全程约需6小时
而在引擎组装线的尾端
引擎成品由无人驾驶的运送推车载走 送往停候区
引擎最后将被带去主组装线和车体结合
★`★`★`★`★`★保时捷911★`★`★`★`★`★
Porsche在德国斯图加特的超级工厂组装线共生产出16款911
每辆911在组装线上将会呆上15小时
组装线共有117个组装站
各站工人得在5分钟内完工 迎接下一辆车
但在他们工作的同时组装线并不会停止
组装线持续在动 好让技师不用停下来等待
此刻烤漆好的车壳进入主组装线
1号站
911新上身的烤漆有保护垫顾着
再来是拆下车门 方便在组装程序中进入车内
2号站 技师串接全车线路系统
6号站 装入车中第一个内装
驾驶舱 包括真皮仪表盘
在保时捷 皮革的开始是在内装坊的染色牛皮
911基本上有40个内装件
包括仪表盘 车门饰板和座椅
平均一辆911的车 内装要用掉6张牛皮
★`★`★`★`★`★Porsche★`★`★`★`★`★
牛皮铺在机器上
机器自动裁切出所需规格 同时避开皮革的瑕疵
机器用强力水刀来切割皮革
喷嘴压力达3000个大气压
比用于清洁建筑的高压冲水机强约30倍
机器裁切完成要用来汇集个各段皮革
先由工人把这些皮革件缝制在一起
缝好的皮革接着由机器人喷胶
然后由煞费苦心的工匠把皮革合上至仪表盘
热度增加皮革的可塑性 易于加工
也能保持胶的粘性
第一项挑战是把接缝对准仪表盘的凹槽
再来要把仪表盘上的皮革拉至服贴
妥当后便用刀切除多余的皮革
并把尾端贴进仪表盘的内圈
用装有沙子的重物稍微加压 抚平丝毫的波纹
也就完成了这1小时的作业
铺妥外皮的仪表盘被送往主组装线几码外的预组装区
在此要做出整个驾驶舱
包括仪表和方向机柱
驾驶舱组装完成后是最先装进车内的内装件
六个组装站的作业完成
这辆车的组装线旅程才刚刚开始
前方是最具挑战性的组装过程
★`★`★`★`★顶级工厂 - Porsche911★`★`★`★`★
911在德国斯图加特的工厂共有117个组装站
一些站台中的零件区分出不同款的911
塔加是其中很受欢迎的车款
这里有全景玻璃车顶的911 前段玻璃还可向前滑移
如果来到第14站的911是塔加车款
技师在此安装巨大的玻璃车顶
50多公斤重的玻璃岌岌可危
技师设法将之由车尾滑入
这既是车顶 也是后窗
再往后到了18号站
组装区中唯一的机器人负责安装挡风玻璃
先把粘着剂涂上玻璃内缘
此机器人有红外线感应器 能在黑暗中作业
有助于将挡风玻璃的误差降低至半毫米以内
30号站
如果过来的911是GT3
技师便要安装显眼的尾翼
飞机用机翼来创造升力让飞机得以飞行
GT3尾翼的作用则相反
要让车子紧贴地面
车子越快 升力越大
我们得要抵抗那些升力 而把车子重新往路面推
因为贴地才能控制车子
再往下几站 来到34号站
拼出911车款的名号 让全世界都看到
特制导盖让字板就定位黏上车
组装线上每辆车都注定不一样
均为客制 配备各不相同
每辆车都需要不同的零件
主组装线跟引擎线一样 也使用无驾驶运送系统
在需要时把零件带至站台
但这些推车使用视觉追踪系统跟随地板上的黑线
问题是生产线一直在动
推车和车上的零件随时会落后
解决之道很简单
连结起推车和移动的生产线
再往下两站 来到55号站
推车上各自放有两个水箱
911的双水箱安装至车顶
管路将冷却液循环至将安装在车尾的引擎
这些水箱将要冷却的引擎在组装线上接近半路时到达
技师预组装引擎和变速箱
其中也包括悬吊 刹车和车轴
存在是为了迎接组装线上最戏剧性的一刻
动力传动机构和车身的媒合
保时捷911以指标性的车身造型及其后置水平对卧6引擎闻名
此刻 在Porsche德国斯图加特的超级工厂
车身和引擎即将在组装线中点 即61号站进行结合
车身和动力传动机构组成两相结合成为媒合
这是组装线上的重大时刻
全车建造至此
要来锁上悬吊和动力传动机构
即使如此 却也如其他各站
技师必须在5分钟内完成作业
★`★`★`★`★`★纪录片之家&jackydai★`★`★`★`★`★
然后是一辆接一辆
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保时捷911的引擎就位
尽管许多人会说这地方不寻常
这是今日少有的后置引擎车
后置引擎的主要优势是循迹性
因为引擎就在驱动轮之上
这带给你优异的循迹性 传达许多动力至路面
而不用担心没效率的轮胎空转
Porsche
83号站
组装站终点在望
添加冷媒 刹车油和动力方向机油
但若终点在望车子将需要轮框和轮胎
这里是98号站
轮胎在临安装前才会装上轮框
同时拴上5跟螺栓
除非是911GT3
其轮框使用特制的中央锁头
中央锁头机构用于赛车
以利于更快速的拆换胎框
Porsche是在道路用车上采用中央锁头的首家车厂
车厂使用特殊工具锁紧GT3轮框的中央锁头
National.Geographic - Ultimate.Factories
胎框就位 车子似乎预备上路
但时候未到
如果到103号站的车是敞篷车
依然少了个关键组件--软顶
911的软顶敞篷仅需20秒就能完成开合
终点即将到来
110号站
这回一开始就先拆掉车门
★`★`★`★`★`★Porsche★`★`★`★`★`★
而在113号站
工人安装最后的主要部件已包覆真皮的座椅
此刻超过18公升的汽油加入车中
然后是第一次发动
首回马力机测试模拟颠簸路面
`★`★`★保时捷911★`★`★` ★`★`★`★`★`★Ultimate.Factories - Porsche★`★`★`★`★`★
再来的测试是要跑出时速120公里
最后的品管检查需要两小时
然后车子离开工厂
联接车将把新车载去货运站
最后送抵全球各地的车商
40多年来
保时捷的斯图加特工厂不断生产这指标车型
如同911不断演化
工厂的制程亦然
但若过往工人看到近半世纪后
或许会惊讶于今日的工人制造的911竟依然很类似
生产线上各代的工人都能引以为荣
知道他们打造出全球顶尖知名40多年不败的跑车
保时捷在德国斯图加特的工厂当真是一座超级工厂