为近百年来，喷气式发动机已经成为飞机上成功的驱动器 翻译/校对/时间轴/压制
本期视频我们会逐步的为大家解释喷气式发动机背后的技术
喷气式发动机使飞机保持前进 应用了一个简单的原理
和使气球运动的原理一样
没错，它就是牛逼闪闪的牛顿第三运动定律
就像是由空气产生的能使气球运动的反作用力
喷气引擎尾部的高速气流产生的反作用力，推动了飞机向前运动
所以，喷气式发动机的工作是关于在出口处产生高速喷气
喷射的速度越高，产生的推力就越大
正是推力使飞机向前运动
这种高速排气应用了一系列技术
如果你可以把流入的空气加热到很高的温度
它会极大地膨胀并且将产生高速射流
为了达到这个目的，要用到一个燃烧室
雾化形式的煤油在燃烧室被燃烧
有效的燃烧需要空气达到适当的高温和压力
为了使空气达到上述的条件
要用到一组多级压气机
压气机旋转的叶片（转子）会给气流加入能量
使它的温度和压力都升高到适合持续燃烧的程度
压气机从放置在燃烧室后面的涡轮处
获得能量从而旋转
压气机和涡轮连接在一根轴上
从（燃烧）室喷出的高能气流推动了涡轮叶片的旋转
你可以看到，涡轮叶片有一个特殊的翼型
可以产生升力使叶片旋转
因为涡轮吸收了一部分气流的能量
气流的压力就降低了
通过这些步骤，我们就达到了我们的目的
高温高速的空气从引擎的出口处射出
引擎罩在位于出口处变窄，这又进一步增加了喷射速度
简单说，压气机、燃烧室和涡轮的同步运作
使得飞机向前飞行
现代的飞机使用了一个略有改进的压气机-涡轮组合，叫做双轴型
这里使用了两组独立的涡轮-多级压气机组合
外侧（低压）压气机-涡轮组合的轴同心地穿过了内侧（高压）压气机-涡轮组合的轴
外侧的涡轮受到低能量气流的（吹动），并将以比内侧涡轮慢一点的速度转动
低压区的涡轮叶片要更长
这种低速（气流）会有助于减少在根部所引发的离心应力
因此，提高了叶片寿命
一些现代飞机还使用了三轴引擎
到目前为止我们讨论的引擎 更具体地称为涡轮喷气发动机
涡喷发动机常常产生很大的噪音
一项革命性的改进被应用到飞机发动机中
就是把一个大型的风扇安装在低压区的轴上
这类发动机叫做涡轮风扇（涡扇）发动机
并且几乎每架商用飞机上都使用这种引擎
涡扇发动机的（外涵道中）会流过大量空气
每个狭窄的外涵道管 都使得流过的空气获得了很高的喷射速度
在涡扇发动机中大部分的推力都来自于风扇的反作用力
此外，风扇通过吸进更多的空气大大提升了系统中的空气流量
因此，它帮助提高了推力
这意味着 只需增加一点昂贵的燃油，就可以实现高推力
这就是为什么涡扇发动机有很高的燃油经济性
喷气式发动机发出的噪音在于 出口处空气的喷射速度
由于在涡扇发动机中，流过外涵道的冷空气和（内涵道的）热空气混合
可以把（空气的）出口速度保持在一定限度内
因此它克服了噪音问题
（由于）有着更安静的排气和更好的燃油经济性
涡扇发动机将继续主导飞机的推进系统
我们希望本期视频为喷气式发动机的工作提供了一个良好的介绍
感谢观看