它是工程学上的杰作
一件能以每小时253英里 在路面飞行的艺术品
部分飞机 部分汽车
雕塑与速度的非凡组合
量产仅300台
不含选装件起价175万美元
超强的价格 适用于一辆超强的车
它就是Bugatti Veyron
和任何一辆车都大不相同
★`★`★`★`★`Bugatti Super Car`★`★`★`★`★`
这辆车没有任何平常之处
它的发动机 迸发出1001匹的惊人马力
几乎是其他超级跑车的两倍
`★`★`Bugatti Veyron`★`★ `★`★`★`National.Geographic - Man Made★`★`★`
它的最快速度达到每小时253英里
很少有其他超级跑车能够接近
Bugatti Veyron是超跑中的超跑
Veyron的制动系统来自 为飞机制造刹车的公司
它拥有的光速传感器 能够精确控制其尾翼
尾翼可以帮助Veyron紧贴地面
因为它能够跑的比飞机起飞还要快
`★`★`★`★`Bugatti Veyron`★`★`★`★`
一辆需要航空专家和汽车工程师 去携手打造的汽车
我们最终决定了一个工程小组
他们其中有些人 参与过类似汽车项目
但是也有很多人从外部系统来
他们对这个超级项目感到兴奋
这是必要的
否则我认为我们可能会在 最初的三个月停止项目
说我们完成不了
Veyron渊源于ETTORE BUGGATI…
这位意大利家族的父亲在1909至1947年 制造非同寻常的高性能汽车
1998年VW大众购买了Bugatti品牌的使用权 Bugatti得以起死回生
两年后 大众做出决定 制造惊叹非凡的性能机器
一辆拥有1001匹马力的跑车
最高时速达到每小时253英里
这个项目在开始时我们就很清楚的意识到
你不可能使用常规的解决方案
常规方案绝对无法完成这个项目
首先面对的挑战就是巨大的
怎样去制造一具1O01匹的引擎?
这相当于普通汽车马力输出的5倍
`★`★`★`National.Geographic - Man Made★`★`★`
更难以置信的是
怎样赋予如此强劲的引擎 在两种完全不同的特性上
一个犹如赛道上的猛兽
另一种则为绅士般的巨人 适合每天的日常驾驶
用这具引擎你可以在赛道上狂飙
也可以惬意的穿城漫步
我想在开始时很多人根本不相信
这能够被实现
这花费了工程师整整五年去寻找解决方案
两具V8引擎合二为一
创造出16气缸的猛兽
这具新引擎被称作W16引擎
W发动机 两个V形
W16引擎具有更大的马力
比纳斯卡赛车更快的加速
这具引擎在德国的SALZGITTER制造
位于柏林西部约150英里
大众Salzgitter工厂 是全世界最大的发动机工厂之一
在这个巨大工厂的一个特殊角落
有一个小房间
在这里有8名专家 为Bugatti Veyron打造W16引擎
Veyron引擎绝对是纯手工打造的引擎
手工组装实际上开始于 手工交付引擎部件
部件装在定制的软垫盒中
就如同它们是上乘的珠宝
部件由钛金属制成
一种你可能在飞机上能找到的材料
而不是在一辆车上
我们和飞机制造有一件相同的事
我们使用相同的材料 钛金属
而其他生产厂家这些地方使用钢铁
W16引擎由超过3500个部件组成
数量是普通汽车发动机的2倍
16个活塞都由铝打造而成
每一颗螺丝由手工拧紧
然后经由电脑检测
组装一台引擎 要花费一整周的时间
制造Veyron的引擎 将技术发挥到了极限
而测试它则更是困难
2001年 在德国沃尔夫斯堡的一个小车间
工作人员第一次满负荷 全油门测试这具引擎
没有人真正知道将要发生什么
这个地方具有一些历史意义
因为在这儿 我们第一次达到1001匹马力
但是1001匹马力数据并不真实
这具引擎事实上制造出3000匹的马力
其中三分之二的能量是热量
当首次进行全马力测试时 它几乎将建筑烧毁
测试开始时很正常
后来我们了解到的第一个情况是
屋顶上的排气系统 被完全烧毁了
全负荷状态下产生的多余能量
可以在冬季为100个家庭提供取暖
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在早期的路试中 排出的尾气超出想象的热
以至于6英尺长的火焰从尾排中喷出
测试人员发现在每小时200英里时
排出的高温尾气 已经和周围空气发生燃娆
6英尺的火焰从尾排中喷出
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当然不可能有人能够
在你以每小时200英里巡航时靠近你
这显然是不合法规的
所以解决方案是重新设计 这辆车的排气系统
使用一种全新的测试过技术
我们决定在排气系统中使用钛金属
这种材料也经常在航空领域应用
但是他们也需要 降低引擎内部极高的温度
所以他们设计了一个 极为强大的冷却散热系统
对于Bugatti来说 所有的事都必须考虑的更远一步
手工制作的散热器
拥有600条让水通过的格栅
他们将30层独立的板聚为一体
把它们焊接到一起
打磨抛光
然后进行压力测试 确保没有任何瑕疵和泄露
制造一个散热器需要花费15个小时
而每辆Bugatti Veyron拥有10个散热器
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独一无二的引擎
也需要独一无二的变速箱
所以对Bugatti工程师来说 下一项挑战非常关键
怎样将Veyron打造为 世界上换挡最快的车
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Bugatti Veyron以其每小时253英里的极近闻名
我认为它定义了它自己的级别
自己的超级跑车级别
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16气缸猛兽比路上任何其他车 吸入更多的汽油和空气
事实上在你看见之前 就可以听见它那独一无二无的声音
同样引人注目的 还有这辆车超快的加速
Veyron飞快提速到每小时185英里
只需要不到17秒
这比喷气飞机起飞的速度还要快
在每小时185英里时 这辆车加速仍然后劲十足
Veyron的变速箱使其加速过程毫无动力的中断
这是一种非常特别的感觉
你可以感觉到 加速绝无任何停滞
没有停顿 也绝对不会停顿
这具变速箱的换档时间 大约是150毫秒
和你眨眼的时间一样
Bugatti工程师带来史上此种类的首个变速箱
一具拥有秘密的变速箱
Veyron有两个变速箱它们合二为一
称之为双离合变速箱
你有两根输入轴
一根负责奇数档 一根负责偶数档
同时也有两个离合器
每个离合器和不同的输入轴联动
通过两根独立的变速轴
两个档位可以同时被准备好
换档时 车辆只需开关离合
换档仅仅是变换离合系统
双离合概念
是这台变速箱 可以换挡如此迅速的秘诀
这辆车加速时 挂在一个档位上
下一个档位也已经准备好
只有自动控制的变速箱 才可能做到这点 所谓的自动控制
和通常意义的自动变速箱不是一个概念
Veyron的双离合系统是真正独有的
由电脑控制的手动变速箱
和普通的手动系统相比
它更加智能化
因为其背后拥有电子大脑 也就是计算机
仅仅对于其中的控制器 也就是负责控制离合器
就相当于大约四台笔记本电脑
这具变速箱不仅仅换挡迅速
它还令人难以置信的坚固
它必须面对由1001匹发动机 产生的强大力量
我们从来没有在任何一辆
普通量产汽车上见这种变速箱
毫无动力中断的换档 所以双离合技术是全新的
从未有人在一辆车里 制造一具这样的变速箱
甚至Bugatti的工程师 也惊异Veyron于的加速
第一次测试绝对令人印象深刻
从0加速到每小时62英里
也就是每小时100公里
仅需2.5秒
你不知道到底发生了什么
你的思维停滞 只是感觉到这2.5秒的加速
然后你已越过100大关
这种令人难以置信的加速 又带来下一项挑战
Bugatti Veyron 将需要有史以来量产车中最强大的刹车
Veyron拥有巨大的刹车碟
由高技木的碳纤维 陶瓷 和钛金属制成
每片刹车碟由专家手工打造而成
地点在德国慕尼黑 附近的小城Meitingen
原材料经由手工入模
在一个烘箱里烤温
抛光打磨
在第二个烘箱中烤温
钻孔
然后组装
Veyron的刹车 可在华氏1800度的高温中工作
普通汽车的刹车在1300度时就已经失效
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但是即使Veyron是巨大的刹车碟也不足以
控制这辆车巨大马力
Bugatti的工程师面对另一个挑战
停下一辆以三分之一音速巡航的车
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Bugatti Veyron比世界上任何一辆量产车的刹车都快
那是因为Veyron实际上 有两套刹车系统
我们有轮上的机械刹车系统
我们还有一个空气刹车
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当速度超过每小时125英里时
踩下刹车 Veyron的后尾翼将升起至55度的角度
当车非常快时 这非常有用
这个尾翼犹如空气刹车
提供Veyron总制动力的三分之一
这个空气刹车产生的的制动力 是一辆普通汽车70%的制动力
尾翼和刹车碟产生的 刹车力几乎达到2G
Veyron从极速每小时253英里 只需花费不到1O秒钟的时间
减速至完全静止
没有任何一辆车的刹车可以做到
甚至根本无法接近这个数值
你可以得到比加速更快的刹车
2.5秒你可以加速到每小时100公里
2.2秒后它又可以完全停下
这是令人印象深刻的数值
难以置信 整个过程小于5秒
更令人难以置信的是
强大的刹车能量 使Veyron引擎马力也相形见拙
减速过程花费约4000匹马力 完成从极速到零
在尾翼升起的高位时 可以帮助刹车
收回到低位时 它增加了高速行驶的稳定性
后尾翼是Bugatti Veyron 这辆世界最快汽车的关键部分之一
而控制这个尾翼 则意味着创造一些神速的东西
它的速度快到你无法想象
快到用皮秒去计算
一万亿分之秒
MTS感应器公司 是一家位于德国Ludensheid的高科技公司
位于法兰克福西北约100英里
这是他们为Veyron的后尾翼制造 微小感应器的地方
这是这辆车最快的零件
感应器测量时间 它发出一束光脉冲
穿越电缆 碰到一块磁铁
然后犹如超音速声波一样返回
这个传感器不仅需要工作正常
也必须和车中的电脑一样快
车里的电脑系统能够执行 尾翼所需的正确角度
正常行驶时 尾翼处于收回的状态
达到每小时136英里时
尾翼升起达到15度的角度
对于超过每小时230英里的时速
尾翼收回 形成仅两度的夹角
高速制动时 尾翼升起 在四分之一秒内形成55度的夹角
Veyron在飞行时调整其自身的空气动力学特性
没有尾翼上微小的感应器
这辆车将无法稳定的 达到每小时253英里
同时可能更糟 如果在如此高的速度下
没有尾翼上的这个小感应器
这辆车绝对将无法安全的完成制动
电脑需要知道尾翼的信息
以及尾翼变化的角度
如果没有尾翼上的感应器 这些将无法完成
每一个传感器都是手工打造
一根细如半根针的导线传输光波和声波
一块微小的磁铁 在显微镜下被焊接至导线上
传感器上的一切都是非常微小的
焊点是万分之一英寸 非常非常小
传感器经过测试
然后在一个密闭房里
再次测试
最后包装 运往HEGGMANN航天科技公司
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一家为飞机和火箭提供部件的专业公司
他们为Veyron的尾翼安装传感器
然后在一台专门为Veyron制造的检测机上
进行检测 确保感应器和尾翼工作完美
这个后尾翼 又是一个汽车和航天科技结合的优秀范例
因为这个液压系统 也可以用于飞机机翼的襟翼系统
HEGGEMANN公司为Veyron制造150个部件
包括前后车架
后车架由高强度航空铜板制成
然后使用和焊接飞机部件 完全一致的方法进行焊接
所有这里为这辆车服务的焊工
都是从事飞机部件焊接的认证焊工
这也是花费很长时间的原因之一
后车架是这辆车最复杂 也是最昂贵的部分之一
单单手工制造这个部件 我们将花费80-90个小时
HEGGEMANN公司也为Veyron制造油箱
从开始设计到完成 花费整整4年时间
如此长的时间是因为
Veyron油箱的泵油速度是普通油箱的8倍
焊接完成Veyron的油箱需要花费3天的时间
250个不同的部件
数量是普通汽车油箱的5倍
HEGGEMANN公司需要组装2500个零件
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Bugatti Veyron的关键指标之一
是很多人可能认为理所当然的事
Bugatti但不这样认为
最后其中的关键点之一 就是轮胎
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轮胎的研发
在米其林的研究和测试工厂进行
工厂位于法国小城克莱蒙费朗郊外
这是一项极其苛刻的技术挑战
市场上没有任何轮胎
能够满足这辆车的技术要求
米其林提供了两种不同的设计
一种适用于普通路面 一种适用于赛道
Bugatti要求一种轮胎满足这两种需求
所以我们需要研发一种全新的轮胎
新的轮胎 巨大的轮胎 为跑车设计过的最大轮胎
Veyron的轮胎如此巨大
后轮的宽度几乎达到14.5英寸
这是普通用车轮胎的2倍
每条Veyron的轮胎由多层橡胶 在滚动鼓上轧制而成
制造一条普通用车的轮胎 花费大约30秒
而这个则需要超过1小时
这是真正的手工打造的轮胎
每一层必须保持绝对均匀
由激光束和显微镜负责检测
又一项汽车和空间技术的结合
对于这种轮胎 我们严格控制其质量
其质量达到或超过飞机轮胎的质量
一组Veyron轮胎的使用期限约为6000英里
而更换四个轮胎将花费17000美元
你付的一部分钞票 被花在这台机器上
米其林称之为轮胎酷刑机
这台独一无二的可怕机器
可以模拟Veyron轮胎在道路和赛道上 面对的任何情况
我们在这台机器上模拟的力量 超过真实赛道的情况
所以对轮胎来说 这是真正的酷刑
事实上的Veyron轮胎 已经达到技术过剩的高度
轮胎酷刑机显示
Veyron的轮胎可以安全的 以每小时279英里每小时运转
比Veyron的现在的速度快26英里
但真正的终极测试是在室外进行
`★`★`★`人工奇迹 - 布加迪威龙`★`★`★` ★`★`★`★`★`★`纪录片之家&jackydai 倾情奉献★`★`★`★`★`★`
米其林试车工厂 拥有19条不同组合的赛道
在克莱蒙费朗占地1100亩
包括世界上最先进的 湿滑操控赛道
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电脑精确控制数百个喷头
能够模仿从毛毛细雨 到倾盆大雨的各种状况
而Veyron带着它独有的轮胎 必须完成这里的一切测试
Veyron的轮胎从克莱蒙费朗运往MOLSHEIM
这是他们将制造Bugatti Veyron的地方
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2005年9月
Bugatti全新的ATELIER在法国MOLSHElM揭幕
ATELIER是法语 艺术工作室的意思
这并不是一个典型的汽车工厂
这是由17位专业人员手工组装 Bugatti Veyron的独特场所
完成组装任务
我们有17位员工 他们有一些是机械师
一些电气工程师 还有一些完成车体的工作
首先他们小心的移动 包含尾翼的后车架
使引擎和变速箱与其相连
车辆分为三段
每一段置于地面升起的柱子上
柱子的顶端 都印有ETTORE BUGATTI的标识
这里没有满是油渍的升降机和千斤顶
因为这不是一个典型的汽车工厂
在ATELIER他们用制造飞机的方法 制造汽车
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车的后部 中部 前部 被缓慢的用手推到一起
管道和电线束小心翼翼的被连接起来
当他们确认一切都排序完好
然后他们将车栓接起来
想象一下
连接后半部分和前半部分 仅仅需要14颗螺栓
仅仅14颗螺栓
每一颗都由钛金属打造
每一颗价值100美元
对我来说这辆车更像一架飞机
在Veyron的中部并没有传统的框架
乘员舱采用的是一种被称作为
MONOCOQUE单壳体的结构
如同飞机机身一样
表皮和外壳使车身中部 极具刚性和坚固
难以置信的坚固
汽车中部的单壳体只有240磅重
但却具有普通车身强度的2至3倍
这完全由碳纤维打造
我们打造了全世界 最坚硬和最坚固的汽车
Veyron也是全世界经过最多测试的汽车
在完成剩余的车体工作前
首先在测试间进行底盘测试
他们第一次打着引擎
巨大的轮胎感受到1001匹马力
完工前
他们为涡轮散热器 安装上手工打造的盖子
铝制的车身面板经过抛光
然后小心对齐 安装到车上
大约花费4至5周时间
从开始组装底盘 到最终打磨完成 交付车辆
每一辆完成的Veyron将进行路试
其中一些会在全世界唯一的赛道上
完成Bugatti Veyron每小时253英里的极速测试
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这是全世界最不平凡的 汽车测试场之一
位于德国沃尔夫斯堡附近的森林之中
由铁丝网和高墙围拦保护 戒备森严
这就是位于ERHA—LESSIEN的 大众超级机密测试场
真正的密不透风
飞机也不允许从该测试场上空穿越
我认为有必要 让秘密真正保持秘密的状态
测试场内拥有60英里的私有道路
包括一条高速测试赛道
其中有超过5英里的大直道
我们在Ehra-Lessien的试验场
拥有椭圆形的高速赛道
保证我们在非常安全的情况下 测试高速
高速椭圆赛道允许Veyron
达到其每小时253英里的极速
首先 来几圈暖车圈
然后车手在达到下一个倾斜弯时
加速至约每小时155英里
在这儿Veyron只使用了280匹马力
它需要剩下的721匹马力 达到极速
当车从倾斜弯驶出 进入这条大直道
握紧方向
打起精神 然后通过弯道
最后大直道等着你
每小时253英里时
每秒钟 Veyron穿越一个NFL橄榄球场
这意味着一分钟行驶 的距离超过4英里
油门全加时
其涡轮一分钟吸入的空气
可以让司机呼吸四天
极速时Veyron每加仑燃油 能够行驶一英里
以此计算其26加仑的油箱
将在12分钟内见底
`★`★`★`★`Man Made - Bugatti Veyron`★`★`★`★`
最高时速由GPS装置测量
欧洲标准
所以诱人的神奇数字 是每小时407公里
也就是每小时253英里
你必须学会何时 怎样
手握方向盘 位于赛道中央 全油门然后等待
这辆车其实可以跑的更快
达到每小时260英里
但是它被电子限速在253
超过这个速度 可能会有稳定性的问题
每辆出厂的车
都经过500公里的测试
去寻找任何可能出现的 细小异常和问题
最后路试完成后
每辆车都返回ATELIER
然后放置于一个特别的光道中
在这里进行检查和抛光
这个过程至少花费两整天
完美还不足够好
我认为这个理念 会给你一些想法
去思考你需要这样的一辆车
最后 每一辆全新的Veyron 被包裹在保护罩下
准备交付给全世界各地的顾客
那些真正想拥有一件 非凡机械艺术品的人们
部分飞机
部分汽车
Bugatti Veyron
工程学上的伟大杰作
以每小时253英里 在路面飞行的艺术品